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Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s))

  1. Adhérent Avatar de RipPlay
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    février 2006
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    Toulouse
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    #41
    Chacun son vécu et ses constatations.Je ne cherche a abattre rien du tout,d'autant plus ayant fonctionné au gaz pendant 25 ans.Je pars de constats concrets,en tant que mécano et utilisateur faisant la balance inconvénients/avantages. Et il n'y a pas photo,en post équipement,en cout (pose kit,entretien, cout au km)en agrément,en praticité. Moi j'ai testé les deux, ne pas colporter des infos biaisées... Le taux de problèmes des puretech est le même que n'importe quel moteur essence ou diesel,toutes marques confondues.Ne pas se laisser influencer par les quelques témoignages faisant état de casse de bougies. Ce problème,de toute façon,est résolu,si on en a peur,soit en installant des bougies adéquat,soit par la reprogrammation constructeur,soit en passant au E85,justement,qui réduit considérablement la température de combustion.Et moi je parle du 110CV pas du 130. Soit dit en passant,je le redis,le 130 est un 110 reprogrammé par le constructeur,pour un prix élevé.Idem jusqu'a une certaine puissance des THP,les modifs sont mineures entre le THP150 et le 175,par exemple. On reste dans les clous jusqu’à 190CV pour la résistance mécanique des composants. Au delà il faut modifier l'alim en air et la ligne d'échappement,ce que font des milliers de petits gars sur DS3 ou Mini par exemple. Seul vrai frein,la boite auto,mon cas,dont il ne faut pas trop jouer avec la résistance au couple.

    Pour l'injection directe essence,que l'on kiffe ou pas,c'est la norme aujourd'hui,dès que l'on veut un moteur qui marche un peu,il n'y a plus le choix.Et l'encrassement des soupapes est connue sur tous les moteurs similaires,de tous les constructeurs,pas que sur les THP ou Puretech. Cela ne m'empêche pas de rouler beaucoup mieux avec mon THP que le VTI 1.6 ayant le même bas moteur,avec 132000 au compteur,et une utilisation exploitant le moteur d'une manière assez poussée..

    Pour la reprog,merci de ne pas jouer les naïfs. J'ai déjà répondu dans un post antérieur,jamais vous ne serez inquiété pour cela par un tribunal,c'est une légende,des millions roulent comme cela depuis des lustres. Pour le diesel turbo,par exemple,tous les ateliers qui font de la reprog a Toulouse ont un carnet de commande plein depuis plus de 10 ans,avec 3 mois pour avoir un rendez vous. Avant cela a Toulouse,les gens allaient en Andorre pour se faire installer une puce.Mais c'était visible,(quoi que pas toutes)la reprog non,sauf expertise très poussée en usine,parce qu'en concession,ils n'ont ni les outils,ni le savoir.Et les assureurs,hein,leurs experts,je préfère ne en rien dire ici,je serais hors charte...
    Dernière modification par RipPlay ; 29/09/2018 à 11h51.

  2. Utilisateur Avatar de esfa
    Date d'inscription
    juin 2009
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    #42
    Un article que je trouve intéressant sur l'E85.
    https://www.guillaumedarding.fr/doss...5-3187198.html

    Dans les commentaires, l'auteur répond à une de mes questions.
    Conclusion: Ce n'est donc pas gagné si les constructeurs doivent repenser l'échappement de leurs véhicules pour faire homologuer un flexfuel en Euro6.2.

  3. pilote chevronné Avatar de pasthe
    Date d'inscription
    mai 2005
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    #43
    Citation Envoyé par grostoto Voir le message
    Donc lauvergnat est achalandé au gpl...
    Ce nest pas le cas partout.
    En tout cas, quand je passe dans la region, je fais mon plein de e85 sans soucis.
    Je suis d'accord sur la roue de secours..mais jen ai pas parler.
    Vapo prins, donc de la qualité à priori.
    Auvergnat et Francilien. Sud du 78 plus precisement. Oui, cote pompes dans un rayon de 45 km, je "ratisse" 78, 28 et 91.
    - Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 226300 km
    - C2 1.4i pack ambiance, janv 2006, post-equipe GPL (Prins), 16000 > 207700 km
    - C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 82100 km, importe d'Italie.
    - Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL (Prins) 7 pl, nov 2018

    Les old :
    - LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km
    - GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km
    - ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km
    - Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

  4. Adhérent Avatar de RipPlay
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    février 2006
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    Toulouse
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    61
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    586

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    #44
    Oui,cet article est bien fait,proposant un résumé clair. Mais n'aborde que la partie technique,pas la problématique environnementale entière,seulement le Co2. Malgré tout on sent un peu l'influence d'un fabricant de kits non licites. Petite inexactitude a signaler,l'alcool n'est pas corrosif, au sens chimique,tout au plus décapant avec certains matériaux,comme les réservoirs,ou des impuretés peuvent être décollées et entrer dans le filtre,ce que ne fait pas l'essence,pour certaines de ces impuretés.C'est la même chose avec l'essence,si elle laisse de marbre,si je puis dire, certains matériaux,elle va en attaquer d'autres. Il faut donc dire que les matériaux sont adaptés ou non au carburant. L'article fait bien de le signaler,depuis 2000,pas de souci. Et pour les FAP,les modèles essence en disposant ne sont pas encore sur le marché,a ma connaissance,ou très récemment. On a donc le choix pour les véhicules a équiper.

    Pour l'homologation de véhicules constructeurs,de toute façon ,en tous cas les constructeurs français, ne comptent pas commercialiser de véhicule flexfuel dans les années qui viennent,contrairement a ce qu'ils font en Amérique latine. Ils sont accaparés par l’électrique pour le futur. Donc,si on veut rouler a l'éthanol,il faut se débrouiller sans eux.
    Dernière modification par RipPlay ; 30/09/2018 à 12h01.

  5. Utilisateur Avatar de esfa
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    juin 2009
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    #45
    Les moteurs essence turbo Euro6.2 de PSA (commercilaisés depuis début sept) sont équipés de GPF (filtre à particules). Donc les PT110, 130, 180 et 225.

  6. Adhérent Avatar de RipPlay
    Date d'inscription
    février 2006
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    Toulouse
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    #46
    Merci pour l'info. Je savais cela imminent,mais sans date.

  7. Nouveau membre Avatar de ririmedoc
    Date d'inscription
    janvier 2013
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    #47
    Merci à tous pour toutes ces réponses très enrichissantes
    J'ai franchi le pas, et depuis plus de 3000 km, pas de problème, tous à l'air de fonctionner normalement.
    A part une surconsommation d'environ 15% qui était prévu.
    Avec un plein autour des 30€ pas de regret pour l'instant.
    A suivre....
    DS4 sport chic THP160 BVA conso= 8, 1/100

  8. Chevron d'or Avatar de grostoto
    Date d'inscription
    janvier 2004
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    #48
    Citation Envoyé par pasthe Voir le message
    Auvergnat et Francilien. Sud du 78 plus precisement. Oui, cote pompes dans un rayon de 45 km, je "ratisse" 78, 28 et 91.
    Alors aucun soucis en 28 bordure 78..

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