Achat à venir d'une DS3 VTI 120 de 2014, 50000 km

Bonjour à tous,

J'envisage de l'acheter à un ami...

A votre avis, a t elle des défauts, des choses à vérifier avant l'opération ?

Et que pensez vous de ce modèle SVP ?

Merci d'avance

Bonjour,

Tu veux mon avis ?

J'espère que tu veux acheter ce modèle pour rouler à l'Ethanol, c'est le seul intérêt pour moi et pas des moindres.

Car ce moteur est assez vorace par rapport à ses prestations. Exemple, tu consommeras moins avec le moteur THP 156 qu'avec ce VTi que tu solliciteras moins dans les tours.

Comme je t'ai dit plus haut, pour rouler à l'Ethanol c'est parfait !

La consommation n'ayant que peut d'influence par rapport au prix de ce carburant.

De 2014, ce moteur reste très fiable, je n'ai pas a ma connaissance que très peu d'avaries, pompe à essence ? A voir plus en détail sur ce forum.

La boite à vitesse BMP5 par contre, je ne l'aime pas, caoutchouteuse, passage des vitesses pas assez rapide et accrocheuse surtout en seconde. C'est sans commune mesure avec la boite BMP6 qui s'est amélioré un peu dans tous les domaines, pas parfaite mais une bonne boite quand même.

Merci pour ta réponse Montauk,

En fait je ne connaissais même pas cette possibilité !

A vrai dire, je ne connais même pas le prix de l'ethanol...

Il ne faut mettre que ca dedans ou mélanger avec de l'essence standard ?

OK Merci

J'ai parcouru vite fait, mais je ne vois que des personnes qui parlent d'un boitier d'adaptation.

Or je ne vois rien sur ce que sous-entend Montauk (ou ce que je comprends...) a savoir que la ds3 VTI120 est compatible sans transformation.

Le VTi est un atmosphérique et il faut effectivement le cravacher pour en tirer sa quintessence, d'où la conso assez élevée.

Il faut surveiller les niveaux car cet EP3 a un peu tendance à consommer plus que de raison huile et liquide de refroidissement. Et la sonde de température moteur donne parfois des informations erronées (mais souvent en annonçant le pire alors qu'il n'en est rien).

Si on commence à regarder la conso d'un VTI 120 autant prendre tout de suite un HDI

ce moteur est plaisant dans les tours comme un atmosphérique sait le faire

son gros défaut bruyant sur autoroute car pas de 6 mais souple en ville à toi de voir ton utilisation

Je parlais d'un kit avec homologation qui te garantie une fiabilité sur une mécanique essence.

Sur le VTi, question performance tu risque d'être déçu si tu as connu le TU5J4 ou même J2, quelle santé ces moteurs !

Le VTi lui n'a rien de sportif, pas de pousser et il s'essouffle à 5500trs.

Ha bon OK ...

Du coup, je ne suis plus si certain que c'est une affaire.

C'est un copain qui l'a en LOA, elle est de 2014, moins de 50000 km et il me la revendrait (via 2 cartes grises...) pour environ 7000 euros en fin d'année.

Donc je pense que ca vaut le coup, mais qu'en pensez vous ?

Bonjour,

A juste titre il est dit plus haut que ce n'est pas un moteur destiné à une conduite sportive, il n'a pas le couple et l'agrément d'un moteur THP avec le turbo et la consommation est un peu supérieur.

Si tu ne recherche pas un moteur particulièrement performant ou économe, il n'y a pas de raison de le bouder. Le moteur VTI 120 n'est pas le meilleur moteur du marché en effet mais il est fiable et polyvalent.

Pour le prix, je te conseil de regarder les prix proposer sur leboncoin, ça te donnera une idée. Et je te conseil également d'essayer plusieurs voitures, parfois on fait de belle découverte et on finis par acheter mieux pour moins cher. Après il faut avoir le temps et être honnête et transparent avec le vendeur.

Bonjour

De mon avis, c'est un bloc à éviter ! ni performant, ni très fiable, avec un agrément dans la moyenne, et une conso élevée pour la puissance qu'il délivre, un TSI fait par exemple beaucoup mieux... passe ton chemin.

Je n'ai pas le 1.6 mais le 1.4 datant de 2014.

Deja le EP3C est souple a bas regime et parvient a animer correctement le lourd C3P avec une boite courte, alors j'imagine le EP6C encore mieux place. Et dans une DS3 plus legere, au quotidien ca doit convenir largement.

Selon l'Argus, les soucis des VTI sont du passe a compter de 2014. Sur presque 80000 km en moins de 4 ans, je n'ai rien a declarer effectivement. Entre 2 vidanges de 20000 km, la conso d'huile ne necessite pas d'appoint. Le 1.6 comme le 1.4 supporte tres bien le GPL et ont l'avantage d'etre a injection indirecte en essence, donc sans les inconvients des moteurs a injection directe (3 ou 4 cylindres) grands producteurs de particules (en essence) ... comme les diesels.