Problème antidémarrage codé : voyant vert OK mais ne démarre pas

Bonjour à tous. J'ai découvert ce forum en cherchant une solution à mon problème, plusieurs fils de discussion donnent la solution à d'autres problèmes concernant le digicode et l'antidémarrage mais après recherche le mien n'a pas été encore posté je crois. Alors voilà :

 

J'ai une XM exclusive 2l5 TD, magnifique peu de km et impeccable sur le plan mécanique comme cosmétique, elle a toujours parfaitement démarré. Voilà que depuis quelques semaines le verrouillage à distance ne fonctionne plus, même après changement de la pile dans la clef. J'ai remarqué aussi que sans le contact, ouvrir les portières allumait l'ampoule de bas de portière, elle ne s'allume maintenant que si je mets le contact. Il y a quelques jours alors que je roulais la trappe d'accès aux connecteurs électroniques sous la boîte de fusibles au dessus des pédales s'est ouverte inopinément et j'ai poussé avec mon pied pour la remettre en attendant d'arriver à destination. J'ai fini mon voyage mais depuis, je ne peux plus démarrer : j'entre le code sur le clavier comme d'habitude, le voyant vert s'allume (la batterie est chargée et le démarreur n'est pas en cause, habituellement elle démarre au quart de tour), mais tout se passe comme si l'autorisation de démarrer n'était pas transmise par le clavier d'antidémarrage et j'entends le moteur essayer de démarrer comme si la pompe à carburant n'apportait rien.

 

Aurais-je déconnecté quelque chose dans les connecteurs au-dessus des pédales ? Est-ce qu'au contraire ça vient de quelque chose de plus général, avec le verrouillage centralisé et les ampoules de bas de portière ? Que dois-je regarder pour avancer ?

 

Merci beaucoup !

Jeanma

Bonsoir,

 

Hier soir j'ai lu l'exposé de votre problème, j'ai attendu espérant qu'une personne maîtrisant bien le sujet vous donnerait quelque pistes.

Je possède deux XM mais en 2,1L TD équipées d'une pompe Lucas Epic, rien à voir avec votre 2,5 L qui est probablement munie d'une pompe Bosch.

 

Avant d'aller vers des chemins compliqués, vérifier (si votre voiture en est munie) que l'interrupteur inertiel de coupure d'électrovanne pompe situé en général dans le compartiment moteur près de la sphère de suspension côté passager n'est pas déclenché, il suffit d'appuyer sur la tête ronde de ce dispositif et de vérifier si le code se valide. Mais il semble qu'il se valide puisque vous dites que le voyant est vert..... ????

 

Ensuite cela demande un peu de connaissances, vérifier la présence de tension sur l'électrovanne de pompe, tension qui devrait être présente si le voyant est vert.

 

Si la tension est présente vérifier la continuité de la bobine d'électrovanne. Pour ce faire, couper le contact et même débrancher la batterie; puis débrancher l'électrovanne et vérifier avec un ohmmètre sur le calibre K ohm, si aucune continuité n'est lisible la bobine est coupée.

 

Il serait bon que vous précisiez le millésime de votre XM, et, mieux encore le N° d' OPR (CJ XXXX) situé au milieu entre les deux charnières de porte côté conducteur, ainsi des gens beaucoup plus au fait des choses que moi sur ce modèle vous apporteront j'espère des pistes exploitables.

 

Les modèles (1996 et 1999) que je possède permettent de ne pas taper le code si on démarre juste après l'ouverture des portes par la télécommande, si on attend trop longtemps il faut appuyer, contact mis, sur le poussoir de télécommande ou taper le code, ce que nous ne faisons pratiquement jamais sauf si les piles venaient à être HS.

 

Nos deux voitures (achetées d'occasion) n'étaient pas paramétrées en automatique, les précédents propriétaires tapaient donc le code à chaque fois pour démarrer. Si le clavier est prévu pour ce genre de fonctionnement la manip est décrite, en principe, dans la notice, mais en juillet 1996 celle ci n'en faisait pas état et les vendeurs et agents n'étaient pas bavards sur le sujet, pourquoi ?.... peut être par ignorance.

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J'arrête mon bavardage qui j'espère vous aura un peu renseigné.

 

Salutation depuis La Sologne en 41

 

Jean

Cher Jean, merci beaucoup pour votre éclairage, je vais suivre vos indications lorsque je retrouverai ma voiture et vous tiendrai au courant. La XM est de 1997, numéro OPR : CJ 7543.

Salutations

Bonsoir, Jean t'as donné une réponse très détaillée, ce sont de bonnes pistes à explorer

 

 

Après c'est une sacrée coïncidence que le problème arrivé avec cette ouverture inopinée de la trappe.

 

Par acquis de conscience as-tu regardé le compartiment à fusible depuis pour voir si quelquechose cloche ?

Bonsoir, oui j'avais rapidement regardé les fusibles à côté de la fameuse trappe, tous semblent intacts. J'avoue que je ne les ai pas testés un par un, juste regardé du dessus s'il n'y avait pas une anomalie immédiatement visible.

Bonsoir et pardon pour le délai à vous répondre. La voiture n'est pas sur place et nous ne pouvons pas nous en occuper fréquemment...

Voilà où j'en suis. J'ai tout d'abord fait ce que m'a conseillé Jean. Oui le code se valide bien, le voyant vert s'allume et la tension est bien là à l'électrovanne de pompe. La bobine d'électrovanne est indemne. Nous avons nettoyé un par un tous les fusibles, certains étaient très légèrement oxydés mais remplissent parfaitement leur rôle...j'ai également vérifié tous les connecteurs situés sous la fameuse trappe en les débranchant puis rebranchant, rien ne change. La perspective de devoir les démonter pour vérifier si un fil n'est pas bien connecté ne m'enchante guère mais je vais finir par le faire... Un ancien mécano Citroën est passé, il n'a pas d'explication et propose de débrancher la batterie plusieurs semaines, selon lui cela réinitialiserait certains composants. Il a fait démarrer la voiture au Start pilot mais le problème reste entier. Pour ma part, étant plus calé en électronique qu'en mécanique, je pense au vieillissement des composants, les cartes électroniques sur ces voitures ont quelques dizaines d'années et un vieux condensateur peut très bien être soufflé, auquel cas sans avoir à comprendre la fonction de ces circuits il suffit de tester ces composants et de les remplacer pour quelques centimes, moyennant le maniement précis d'un petit fer à souder. Je n'ai cependant pas encore eu le temps de voir où se trouvent les circuits imprimés. C'est quand même dommage d'immobiliser une si belle voiture pour plusieurs semaines...

Je vous ferai part de ma progession, à bientôt.