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Ventilateur habitacle Citroen C4 qui ne démarre plus


MKDragon

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Bonjour à tous,

 

Ayant acquis une Citroen C4 Diesel 110cv de 2006 depuis moins d'un an, j'ai toujours eu des problèmes de désembuage qui se fait très très lentement mais depuis quelques jours, mon problème a empiré.

 

En effet, le ventilateur habitacle ne démarre plus du tout. Je me suis donc renseigné sur les différents forums et après vérification des fusibles qui sont tous bons et après avoir essayé le ventilateur en 12 Volts qui fonctionne, je suis resté sur une impasse.

 

Je me suis donc tourné vers le changement de l'appareil de commande du ventilateur (voir photos ci-dessous)

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/281324/P1020042.jpg

 

http://www.mister-auto.be/fr/appareil-de-commande-chauffage-ventilation/hella-5ds-351-320-011_g1385_a0025DS!351!320-011.html

 

Mais en allant expliquer mon problème au vendeur, il me dit que mon problème ne doit pas venir de la mais d'un relais qu'il m'a vendu (photo ci-dessous)

 

https://nsa39.casimages.com/img/2018/05/09/180509023116287677.jpg

 

Malheureusement, j'ai beau chercher où se trouve ce relais qui je pensais était près de la boite à fusibles mais je n'arrive pas à le trouver. Savez-vous où puis-je trouver ce relais ?

 

Je vous remercie d'avance pour votre aide !

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Salut !

 

Tu as oublié la formalité d'usage:

 

http://img11.hostingpics.net/pics/441942chartePC001.jpg

 

C'est => ICI que çà se passe. Merci !

 

A+

Si quelquefois tu te sens petit(e), inutile, démoralisé(e) ou dépressif(ve), n'oublie jamais que tu as été un jour le plus rapide et le meilleur spermatozoïde de ta bande...(Coluche)

L'expérience de chacun, fait le bonheur de tous !!!

Si vous voulez une réponse de ma part, commencez par vous présenter, vous et votre véhicule, dans la section qui va bien.

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Il faut tester les alimentations avec un multimètre pour cerner la cause ; des aiguilles à coudre "piquées" dans l'isolant des fils permettent de prendre les mesures.

----

Perso, depuis + de 30 ans ma ventilation habitacle n'est jamais à l'arrêt total, mais toujours au moins sur la 1ére position, et je n'ai jamais eu de problème quel qu'il soit.

 

 

Diabolo1

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  • 4 semaines après...

Bonsoir à tous,

 

Même souci sur la mienne.... je n'ai déjà plus de clim depuis des années (compresseur qui ne tenait plus sur le moteur...) mais là depuis ce week end plus de ventilation du tout. Elle a lâché juste après un déluge de pluie, roulé dans 10cm de flotte... Est-ce que quelqu'un aurait une idée ?

 

Je viens d'atteindre le motoventilateur d'habitacle, je l'ai déconnecté et j'ai tenté avec un voltmetre de voir si le jus venait mais rien :( Est-ce que mon idée est viable déjà ?

 

Autre truc, je n'ai pas pu prendre de photo mais par moment un point sur l'afficheur de clim apparait en bas à droite de la température côté conducteur. Le point reste 2 secondes à peine puis disparait.

J'aurai bien voulu démonter l'afficheur pour le déconnecter/reconnecter mais je n'ai pas réussi à retirer l'autoradio... J'irai acheter des pinces demain pour le faire.

Sinon l'afficheur fonctionne parfaitement tout comme les boutons autour. Juste que le ventilateur ne se met pas en route.

 

Dernière chose, savez-vous comment est alimenté le motoventilateur ? Est-ce qu'il est alimenté depuis l'afficheur ? Dans ce cas si je n'ai pas de jus sur la prise arrivant au motoventilateur c'est que l'afficheur déconne non ?

 

Merci d'avance pour vos lumières !

~~ Coupé C4 VTS | HDI 110 CV ~~

~~ Gris Fer | Pack accoustique | Navidrive | Toit panoramique | Alarme + Supercondamnation ~~

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Bonsoir à tous,

 

J'ai tenté en vain de démonter le module de commande du motoventilateur et le motoventilateur :'(

 

Pour le ventilateur, j'arrive à le déconnecter, mais impossible de le retirer. La RTA indique "tourner dans le sens antihoraire" mais rien ne bouge !

Pas mieux pour le module de commande, il est invisible donc c'est "au toucher" et lui je ne parviens même pas à le déconnecter et pas vraiment de prise pour le rotationner :(

 

Quelqu'un aurait une idée de génie ?

 

ps : au sadique qui a conçu ça comme ça, pourquoi ne pas avoir aussi mis un barbelé électrifié à cet endroit là tant qu'à faire... grrr!!!!!!

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Bonjour,

ce que tu appelle module de commande (voir photo) se démonte en effet en le tournant sens horaire inversé, pas facile d'accès car situé à droite de l’accélérateur sous une partie en plastique (à démonter) de la console centrale.

En se contorsionnant un peu et avec l'aide d'une pince multiprise il y a moyen de sortir cette résistance, je l'ai changée récemment car mon pulseur d'air fonctionnait toujours à fond quelque soit les réglages.

 

a.jpg

Modifié par leomi
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Bonjour à tous les 2,

 

Merci pour votre aide. Effectivement, j'ai bien compris que les 2 se démontaient en les tournant dans le sens anti-horaire. J'ai lu sur un forum qui fallait y allait à 2 mains... ça me parait mission impossible mais bon je retenterai aujourd'hui.

L'idée est de commencer par le ventilateur pour le tester sur du 12v en direct et déjà l'incriminer ou pas.

 

Je retente...

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  • 1 mois après...

Bonjour à tous,

 

Toujours impossible de retirer ce fichu pulseur idem pour le module de commande. J'ai tenté avec plusieurs pinces (multiprise, pinces étau) mais pas la place et j'en suis à me demander si les pièces n'ont pas été collées !!

 

Bref, je me suis rabattu sur mon voltmètre, histoire de voir déjà si le jus arrive bien. Et là une surpise... j'ai du 30/31 volts... c'est normal d'après vous ?

 

Voici les valeurs relevées :

- faisceau allant au module de chauffage = prise avec 4 fils : d'un côté à l'autre : Rouge / Noir 1 / Jaune / Noir 2

Entre le rouge et le noir 2 j'ai 31 volts

Entre le rouge et le noir 1 j'ai 0 volt

Entre le rouge et le jaune j'ai 14.7 volts

- entre le fil rouge du faisceau arrivant au pulseur et le noir 2 du faisceau du module de commande je retrouve les 31 volts.

 

J'en déduis qu'il y a bien du jus arrivant au pulseur mais aussi au module de commande mais les 31 volts m'inquiètent :(

 

Au passage, j'ai repris la RTA et aussi les schémas Citroën, tous 2 indiquent qu'il suffit de faire un tour dans le sens anti horaire pour démonter les 2 pièces (pulseur et module de commande), aucune vis n'est mentionnée. Est-ce possible que sur certaines versions ce soit différent ?

 

Merci d'avance pour votre aide !

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Pourquoi es tu inquiet des 31v?!?! Au contraire trouver des tensions significatives est un signe de bon fonctionnement. Peut être l'idée reçue que vu que la batterie est en "12v" la voiture est partout en 12v mais c'est très loin d'être le cas! Un exemple à la con sont les optiques xenon, dans la plupart des cas elles fonctionnent à +/- 80v en sortie de ballaste.

 

Sinon pour le démontage de ton pulseur, je doute très fort qu'il soit collé de façon volontaire. Et le fait que la console tu n'arrive pas à la démonter non plus me fait penser davantage à peut être que tu n'es pas très habile :D :D :D Il ne faut surtout pas mal le prendre hein!! Démonter ces conneries en plastiques peut être une vraie galère quand on as pas l'habitude, je pense que c'est ce qui t'arrive ici, tu ne dois pas forcer sur les bons endroits avec le meilleur mouvement, du coup ça ne vient tout simplement pas :(

 

Personne ne peut t'aider en vrai? Peut être un bonhomme un peu costaud avec une approche différente?

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Merci pour ta réponse !

 

Non non t'inquiète je ne le prends pas mal, surtout que j'ai lu une cinquantaine d'explications et toutes confirment la même chose à savoir pour le pulseur moins d'un quart de tour dans le sens anti-horaire... du coup je me suis dit y'a un truc !!

Bref, j'ai trouvé une astuce sur un forum, le plus simple est de s'assoir sur le siège conducteur et tendre les bras. Perso le volant me gênait, je suis resté assis mais en mettant mes petites jambes sur le siège passager. Et là miracle, le pulseur est tout de suite plus près que lorsque que j'étais à plat ventre sous le volant :D

 

Autre miracle, au touché j'ai trouvé une p$*^ù de petite vis sur une petite excroissance à la base du pulseur. Je l'ai retirée avec un cruciforme, la vis fait aller 2,5 cm. Et là le pulseur s'enlève tout seul et rien qu'avec son poids il se dégage de là haut (j'avais peur avec certains commentaires de devoir déconnecter la colonne de direction mais pas la peine).

 

Voilà, pulseur dans les mains je l'ai testé en direct sur la batterie et il fonctionne merveilleusement bien (tu pouvais pas me le dire avant !!!!!).

 

Pour la tension, oui j'avoue que j'avais en tête "voiture = 12 volts" mais aussi que j'avais vu des tensions de l'ordre de 14 volts pour le pulseur pas 30 d'où ma frayeur.

 

Mais si 30 volts est normal, j'en déduis que le coupable doit être le module de commande. Reste plus qu'à réussir à le sortir.... je vais peut-être vérifier la présence de vis avant !!!

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Super :) Content de voir que ça progresse :p

 

Le 30v je pense, peut être à tort, que c'est la tension délivrée pour faire marcher le pulseur à fond, la tension dois faire varier sa vitesse, à 5v il doit tourner au ralenti, 12v vitesse intermédiaire et 30v à pleine puissance. Après je ne suis suis pas spécialiste c'est juste une idée à la volée...

 

Le 14v c'est la tension d'une batterie en très bonne santé, on dit toujours 12v mais en général c'est 14v qu'on trouve quand on va chercher la mesure, donc pour moi de ce côté là tu es bon :)

 

Sinon pour retirer le panneau de commande de la ventilation, ceci devrait t'aider :

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/console-1532188552.jpg

 

Après tu es peut être déjà arrivé à cette étape?

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Merci encore pour ton aide !

 

Je pense aussi comme toi, 5v pour la vitesse basse et 30v pour la vitesse max. Quand je le mets en direct sur la batterie il tourne tout de suite, je pense à grossomodo mi-vitesse. Je pense qu'il peut aller plus vite (étant donné le boucant qu'il faisait quand je mettais la ventilation à fond avant) et du coup tient avec notre raisonnement.

 

J'ai mis un coup de dégrippant dessus avant de le reposer. J'ai aussi shunté la prise du module de commande mais sans effet (pontage entre le fil jaune et la masse). Il reste à l'arrêt le bougre.

 

Et oui j'ai déjà tout enlevé, panneau + moquette sous le volant et le panneau avec la bouche d'aération (figure 12 de la RTA) mais ça n'aide pas beaucoup, le module de commande est à peu près à l'embase de la pédale d'embrayage, 15cm sur la droite, planqué derrière les tuyaux rigide.

 

Par contre une fois le panneau (fig 12 de la RTA) enlevé j'ai une petite fiche qui pend avec 1 seul fil bleu et jaune, elle n'est pas raccordée. Une idée où elle devrait aller ? Je vais uploader une photo.

 

Merci :)

Modifié par dagostino
bug...

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Bon, j'ai ENFIN réussi à sortir ce ****** de boitier de commande !!

Solution : méga tournevis plat que j'ai mis dans la fente du boitier et appuyé comme un demeuré vers le bas... je n'y croyais plus mais il a fini par tourner et est venu tout seul !!

Côté réconfortant il date d'avril 2005, la voiture de juin... il devait être bien là le ptit il ne voulait plus partir :P

 

Par contre je ne sais pas pourquoi mais je ne crois pas qu'il soit en cause :'(

Une idée pour tester la pièce et/ou bypasser le module ? Je n'ai de toute façon plus de clim auto... j'ai juste besoin du mode manuel....

 

Merci :)

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Si j'étais toi, je file à la casse, j'en trouve un, je demande au vendeur de l'essayer car tu n'es pas sur que c'est de lui que vient la panne, s'il est réglo il te laissera l'emporter il le marquera juste pour être sur que tu lui rende le bon si ça s'avère que ce n'est pas lui en cause. De toute façon c'est une pièce assez facile à trouver il ne devrai pas trop être pénible.

 

Je te dis ça car je ne sais absolument pas comment le shunter ou comment vérifier son bon fonctionnement :(

 

Sinon pour ton câble qui pendouille je n'ai aucune idée :/

 

Mais pour redire un truc que j'ai dis plus haut, d'après mon "casseur" cela arrive régulièrement que des gens viennent lui en chercher, donc à priori c'est une pièce qui tombe en panne, tout comme la commande centrale donc je pense que tu approche du but, essayer des pièces non défectueuse est pour moi le moyen le plus simple de trouver la panne à défaut de savoir comment contrôler Résultats de recherche indépendamment chaque élément.

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Hello,

 

Bon finalement j'en ai acheté un neuf sur internet pour 3 € de plus qu'à la casse... En espérant que ce soit bien ce satané boitier de commande en cause !! :)

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Hello,

 

Bon, pièce reçue mais le pulseur ne démarre pas. Je l'ai remis en direct sur la batterie et il ne tourne pas non plus. L'hélice est plus dure qu'avant je pense qu'il s'est grippé :'( J'ai bien du jus sur le connecteur donc j'ai bon espoir qu'avec un nouveau pulseur ça fonctionne à nouveau.

J'en ai commandé un, plus qu'à l'attendre. Affaire à suivre !

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Hello,

 

En direct sur batterie oui il marchait mais ne marche plus :(

 

J'ai reçu un nouveau pulseur, je l'ai branché avec le nouveau module de commande, je démarre, le pulseur a tourné 10 secondes. Je triffouille les boutons, rien. Toujours en triffouillant, j'ai vu que le pulseur a essayé de tourné (l'hélice a bougé de 3mm) mais rien de plus. Je désespère.

 

Me reste à remplacer le boitier avec les boutons lui même... à l'écran tout fonctionne correctement pourtant.

Sinon le BSI ?

 

Au passage, j'ai testé le pulseur et le module "en l'air" sans les remonter dans leurs emplacement respectifs, c'est tout plastique j'en ai déduis qu'il n'y avait pas de masse donc pas la peine de les remettre en place pour tester... si ?

 

Merci

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Hello,

 

Bon, nouvelles du jours... me dit je vais tester les tensions pour voir... même pas eu le temps.

 

Le pulseur démarre... super !! Me dit c'est bizarre puisque je n'ai rien fait bref... je teste l'ancien module de commande, le pulseur démarre... ok côté positif j'ai un module d'avance au cas où...

Je remets donc le pulseur en place dans son logement, idem pour le module, je démarre, clim en désembuage, me dit cool, je bascule en ventilation "tête" et paf plus rien.

 

J'en déduis que le câblage doit foirer quelque part. Problème je ne vois qu'une extrémité du câblage... la prise côté pulseur et la prise côté module. Est-ce qu'il y a une autre fiche à l'autre bout et est-ce que quelqu'un sait où elle est ?

 

Merci d'avance pour vos lumières !

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