Pas de puissance après changement courroie de distribution et filtre à gasoil

Bonjour

C3 1.4 HDI de 2008 à 126000 km

Après changement de la distribution (kit..pompe à eau) +entretien (filtre gasoil...), la voiture a parfaitement démarré, tourne très bien (pas de bruit, de fumée) mais impossible de dépasser 2000 tr/mn. En roulant idem quelque soit la vitesse. Cela ressemble à un problème de vanne EGR mais changement fait (modèle électrique) il y 14 mois et 8000 km.

Donc démontage et vérification que la courroie est OK, test avec l'ancien filtre à gasoil, vérification du circuit gasoil (pas de fuite), des connections électriques,..

Débranchement du débitmètre (même problème), du capteur de vilebrequin (pas de démarrage).

Je n'ai pas l'habitude de ce moteur (plus le 1.5dci de Renault). Y a t'il une réinitialisation à faire...car je cherche des idées avant de l'emmener pour diagnostique dans un garage Citroën. La prise OBD ne me remonte aucun code d'erreur.

Merci d'avance si vous avez des suggestions autres que l'emmener au garage

Bonjour,

Précision : En fait ce sont de très forts accoups moteur au delà de 2000 tr/mn et on n'arrive pas à aller au delà. Depuis j'ai changé le capteur de régime et la poulie damper sans amélioration. Chez citroen, la valise ne remonte aucune erreur (sauf fugitif sur le débitmètre mais je l'avais débranché).

Je sèche ....Merci d'avance si vous avez des pistes

bonjour ! avez vous touché aux injecteurs ? cordialement

Capteur vilebrequin, ou sa connectique, qui poserait un problème suite à sa dépose/repose ?

 

Diabolo1

Bonjour,

Je reprends mon clavier après quelques mois. Le problème persiste. J'ai changé:

- le capteur de vilebrequin et la poulie Damper

- passage à la valise chez Citroën (Rien)

- changement du débitmètre

- 1 semaine dans un autre garage Citroën (rien trouvé)

En rentrant du garage, la coupure "violente" ne se faisait pas à 2200 tr/mn mais plutôt vers 2500 tr/mn !!!!!

- changement du faisceau carburant

Le problème persiste.

Compte tenu du phénomène. Le moteur démarre parfaitement bien, tourne très bien et brutalement quelque soit la vitesse (point mort, 1...5), à 2500 tr/mn, trou brutal.

Est ce un problème d'alimentation gasoil ou une rupture électrique comme suggéré plus haut par Diabolo 1. Par ailleurs, je n'ai pas touché aux injecteurs.

Distribution.. Démarrage.. Moteur tourne très bien mais pas tester en montant en régime...Filtre à gasoil --> Problème

Si c'est une coupure électrique de l'alimentation du capteur de vilebrequin, comment la trouver?

 

Merci si vous avez des idées pour orienter mes recherches car en l'état, je ne peux pas passer le CT.

Bien cordialement

bonjour ! il m est arrivé de détruire la cible du capteur vilebrequin avec l aimant de ma torche électrique ! il n y avais pas de code défaut et le moteur ne démarrais plus ! démontage plus de dix fois contrôle du nombre de dent etc... un vrais casse tète mon erreur ! la cible du capteur est situé dans le pignon de vilebrequin !! es ce votre panne qu il soit partiellement détruit ? êtes vous sure du nombre de dents de la courroie de distribution et son calage ? cordialement

Bonjour

Merci pour la réponse mais:

- le moteur démarre parfaitement bien (ce qui exclue la cible sur la poulie vilebrequin) Pour être certain je l'ai changé ainsi que le capteur de régime

- j'ai vérifié le nombre de dents, le calage,...certain à 100%

Bien cordialement

bonsoir ! la cible n est pas dans la poulie de vilebrequin mais dans le pignon cranté de vilebrequin ! la poulie cranté d arbre a cames a été déposé ? que dit la valise ( lexia) en mesure paramètres d injection quand il y a la panne ? pression carburant ? capteurs ? cordialement

Bonjour

La poulie d'arbre à came n'a pas été démontée.

Pour le passage à la valise, je n'ai pas eu d'autre retour que "aucun défaut n'a été trouvé".

En fait ce n'est pas un manque de puissance comme mis dans le titre car elle est comme avant jusque 2500 tr/mn, vraiment parfaite.

Et dès qu'on atteint ce régime de 2500 tr/mn (point mort,1ière,...), gros à-coups et impossible de monter au delà (cela secoue très fort). Le plus étrange c'est qu’après mes travaux (distribution,...) cela se produisait à 2200 tr/mn et après 1 semaine au garage où ils ont cherché (débitmètre,...) cela "coupait" à 2500 tr/mn.

Merci beaucoup

Bien cordialement

bonsoir ! ce n est pas suite au remplacement de la courroie de distribution ? la c3 avais ce probleme avant ? cordialement

Bonjour,

La c3 n'avait pas de problème avant les deux actions:

- changement de la courroie de distribution

- changement du filtre à gasoil

Je ne sais pas laquelle des deux actions est à l'origine de la panne. J'ai démarré le moteur après avoir changé la distribution mais je ne suis pas monté en régime.

Bien cordialement

bonsoir ! la cible n est pas dans la poulie de vilebrequin mais dans le pignon cranté de vilebrequin ! la poulie cranté d arbre a cames a été déposé ? que dit la valise ( lexia) en mesure paramètres d injection quand il y a la panne ? pression carburant ? capteurs ? cordialement

 

Bonjour,

Je m'excuse d'avoir traîner très longtemps à répondre mais c'est effectivement la cible magnétique sur la poulie crantée du villebrequin qui est abimée.

J'avais tout faux. Désolé.

(Analyse faite par la plateforme technique de Citroen après envoi de mesures faites par la concession).

Je trouve le diagnostique cohérent avec les symptomes et les circonstances (je venais de refaire la distribution).

Elle n'est pas apparemment pas complètement détruite puisque le moteur démarre, donc pas de message sur la valise mais cela coupe au dessus de 2200 tr/mn.

Il me faut donc redémonter la courroie de distribution et sortir cette poulie crantée qui est clavetée.

Je suis demandeur de conseil pour la sortir. Faut il un extracteur ? Quel type ? ...

Merci d'avance

Bien cordialement

Si c'est comme sur le DV6, la poulie clavetée sort toute seule sans effort particulier.

 

Diabolo1

Bonjour

Merci. Je vais démonter dans 2 semaines et je vous dirai.

Bien cordialement

Bonjour,

Effectivement la poulie crantée est sortie sans effort.

Après changement de cette poulie supportant la cible magnétique, le problème est résolu.

Le moteur dépasse 2000 tr/mn. Je vais pouvoir passer le CT avec 6 mois de retard.

Merci pour votre aide

Cordialement

Ok, tout va bien alors.

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Quand j'ai du refaire la fuite d'huile sur le plan de joint de la pompe à huile en devant démonter la carter d'huile, la poulie accessoires, la distribution, etc ... pour retirer la pompe à huile et refaire son plan de joint, remplacer le spy et autres joints, après avoir retiré la poulie crantée et sa cible, j'ai mis immédiatement mis de coté loin de tout objet cette pièce pour ne pas risquer de l'endommager.

 

Au remontage je n'ai eu aucun problème et tout fonctionnait très bien.

 

 

Diabolo1