Electrovanne d'injection d'air secondaire A ?

Bonjour,

J'ai une Xsara coupé 2l essence VTS de 2003 (modèle 137cv, donc moteur EW10J4). Et j'ai depuis depuis l'achat d'occasion il y a 5 ans une anomalie pollution au démarrage avec le voyant moteur allumé, qui revient de manière récurrente. L'ODB me dit aujourd'hui :

- P0412 : Electrovanne d'injection d'air secondaire A - Panne du circuit

- P0414 : Electrovanne d'injection d'air secondaire A - court circuit

Donc il semble que l'électrovanne d'injection d'air secondaire A soit en défaut (non, sans blague ?). Mais où se trouve-t-elle ? J'imagine qu'il s'agit de la vanne qui envoie de l'air frais dans le collecteur d'échappement au démarrage pour faire monter la température du catalyseur plus rapidement. Cette vanne est-elle intégrée à la pompe d'injection d'air secondaire, et si oui, où se trouve cette pompe (il me semble en avoir parlé une fois avec un mécano qui m'avait dit qu'elle se trouvait sous l'aile avant gauche) ?

Quelqu'un dispose-t-il d'un éclaté montrant l'emplacement de cette pompe ? Voire d'un tuto ou d'explications pour son contrôle et éventuel remplacement ?

Si il y a une électrovanne A, il y en a peut-être aussi une B ? Dans ce cas, comment distinguer la A ?

Je vous remercie par avance.

Bonjour,

Je rencontre aussi un problème de moteur d'injection d'air secondaire sur mon évasion équipé de l'EW10J4. A ce que j'ai compris cet élément se trouverait du coté droit du bloc (lorsqu'on est face au moteur), mais je ne sais pas où exactement.

J'en avais parlé à mon agent Citroën. On m'a répondu que tant que cette erreur reste occasionnelle autant l'ignorer, sinon c'est tout le système à remplacer... (panne visiblement connue et récurrente sur ce moteur). Donc dès que cette erreur m'apparait (toujours au démarrage à froid, tous les 2 ou 3000km), je l'efface.

Après si quelqu'un à des infos supplémentaires ça m’intéresse aussi.

Bonsoir,

J'ai trouvé l'éclaté du système de recyclage des gaz d'échappement pour les coupés 2l EW10J4 :

L'électrovanne et la pompe sont deux pièces différentes (1 et 9 respectivement). Et on voit où se situe l'électrovanne. Donc je vais m'intéresser à l'électrovanne en question. Dans le langage courant ça semble plutôt être désigné comme une "Vanne EGR" (cf recherche Google sur la ref '1628 JF').

Bonjour,

Quelques nouvelles au cas où quelqu'un lise ce fil de discussion un jour (c'est toujours plus sympa d'avoir la fin de l'histoire, même si on en est pas encore là).

J'ai potassé un peu le sujet ces derniers jours. Il en ressort que contrairement à ce que j'ai écrit dans le post précédent, l'électrovanne de recyclage de gaz d'échappement référencée en 1 dans le schéma n'a rien à voir avec ce que le logiciel d'affichage de codes OBD qualifie d'Electrovanne d'injection d'air secondaire.

Selon la doc du boitier d'injection Magneti Marelli 4.8 P qui équipe les moteurs EW10 des Xsara phase 2, on a entre autres :

• un système d'injection d'air à l'échappement dont l'objectif consiste à "effectuer une post-combustion en insufflant de l'air frais près des soupapes d'échappement (réchauffement des gaz d'échappement)". Ce système est principalement constitué de la pompe à air secondaire (pièce 9 sur le schéma) et du clapet d'admission d'air (pièce 6). Ce système n'est a priori actif que moteur froid et permet de faire monter le catalyseur en température plus rapidement car celui-ci n'est pas efficace tant qu'il n'a pas atteint une certaine température. Les codes OBD correspondant à ce système doivent être les codes P0410 à P0419 (Système d'injection d'air secondaire : xxxxx) ;
  
• un système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) dont l'objectif consiste à "diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOx) rejetée par l'échappement". En gros on va ré-injecter une partie des gaz d'échappement dans l'admission pour finir de les brûler et ce faisant économiser du carburant. Ce système est principalement constitué de l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (pièce 1 sur le schéma) et du tube de recyclage des gaz (pièce 3 sur le schéma) qui les renvoient dans le collecteur d'admission. Les codes OBD correspondant à ce système doivent être les codes P0400 à P0409 (Recirculation des gaz d'échappement : xxxxx).
  

Donc les codes P0412 et P0414 pourraient provenir :

• d'un défaut électrique dans l'alimentation de la pompe d'injection d'air secondaire (fusible, relais, faisceau) ;
  
• d'un défaut de la pompe ;
  
• a priori pas d'un défaut du clapet puisque celui-ci est purement mécanique ;
  
• d'un défaut d'un des capteurs utilisés par le calculateur pour décider de déclencher le système ou de mesurer son efficacité (capteur de température d'eau ?, capteur de température d'air ?, sonde à oxygène en amont du catalyseur ?).
  

Je vais me concentrer dans un premier temps sur les deux premiers items.

Si quelqu'un peut m'indiquer comment on accède à la pompe (via la roue avant gauche en démontant le pare-boue ?) et éventuellement le brochage de son connecteur pour pouvoir la tester, ce serait sympa ?

Suite au prochain épisode.

Salut,

Intéressantes ces infos, merci pour ces recherches.

En ce qui concerne un Evasion avec ce moteur je doute qu'on puisse accéder à cette pompe à air depuis le passage de roue gauche. Accès derrière le bloc ou en déposant boite à air ?

Dans ce que j'avais compris le clapet ou la pompe peuvent s'encrasser (filtre qui se désagrège avec le temps, ou saletés qui entrent dans le circuit).

Si tu trouve d'autres infos à ce sujet ça m’intéresse, je pense aussi m'y attaquer un jour.

Bonjour,

Je déterre ce sujet pour pouvoir le fermer : après changement de la pompe d'injection d'air tout est rentré dans l'ordre. L'ancienne pompe était bien HS et pleine d'eau !!!

La pompe neuve en haut et l'ancienne en bas :

Et pour mémoire l'emplacement de la pompe, sous l'aile avant gauche, pas très accessible :

Plus d'erreur P0412 et P0414 depuis le remplacement et le voyant moteur ne s'allume plus non plus.