entretien poulie vilebrequin

Si c'est des défauts fugitifs ça veut pas dire grand chose. Ya un défauts de préchauffage ...

C'est un lexia qu'il faudrait et lire les débits à froid plutôt que les défauts .

+1: utilise lexia, c'est nettement plus parlant.

en plus, ce n'est pas les défauts qu'il faut chercher, mais les valeurs de fonctionnement en marche, pour voir si elles sont bonnes ou aberrantes.

Normalement avec cette valise je dois pouvoir surveiller quelques paramètres mais comment connaitre leurs valeurs nominales ?

par exemple la pression de rampe doit être à combien au ralenti , le débit d'air, ect...?

La pression du rail au ralenti doit etre aux alentours des 300 350 bars aux alentours de 1400 1500 plein badin

Pour le débit d'air 500 si la vanne egr est désactivée et un peu moins si elle est active au ralenti

Je te dis ça de mémoire mais le lexia serait mieux

Merci totoche

Bon en fait j'ai regardé quelques vidéo sur le net de paramètre moteur (dont celle de grostoto).

J'ai donc fait un essai et je constate une variation de la pression de rampe de 274 à 320 bars mais ce qui me surprend le plus c'est la ligne "synchronisation arbre à came/vilebrequin" qui est à "non" !!

Ca ne veut pas dire que le capteur d'arbre à came en aurait un coup dans l'aile ?

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/diag1_1-1522169615.png

L'injecteur 4 a une grosse rectification

Un dieseliste m'avait dit que tant que le moteur tournait sur ses 4 cylindres au ralenti, il n'y avait pas de soucis mais là ça fait beaucoup et ton moteur boite au démarrage

Pour la désynchronisation AAC villebrequin, quand c'est pas bon ça démarre pas

Salut

Grostoto, tu peux en dire un peu plus?

Ce que je comprend c'est que tout est bon

electroniquement parlant, c'est bon.

ce qui ne veut pas dire que les injecteurs sont bon: le seul moyen de tester un injecteur, c'est sur un banc.

tu peux avoir un injecteur avec une bonne correction et un bon retour, mais un jet pourri...

J'ai quand même mis un nettoyant injecteur avec 20l de go au cas où....

Pour la synchronisation arbre à came/vilo ça te parait quand même bon ?!

Parce que là ça indique que non visiblement

T'as fait des test en changeant de régime ? 2000tr 3000tr . il peut en ressortir quelque chose.

Si l'aac est désynchronisé pas de démarrage . C'est pas du psa ton diag alors ...

Essaye le stéthoscope.

Pas de fuite autour des injos ? test avec de l'eau et du produit vaisselle pour voir si apparition de bulles moteur tournant .

Après pas d'autre choix que de se procurer un injo ( casse auto) et faire le test 1par1 sur chaque cylindre en commençant par le n°4 .

j'ai donc essayé

à l'eau savonneuse -->ras

le stéthoscope --> rien de bien flagrant (mais je ne suis pas spécialiste...)

mis une durite transparente sur le retour au cas où -->pas de bulle

Au final j'ai démonté les injecteurs du moteur et les ai ouvert pour les nettoyer/dégripper en désespoir de cause.Ils étaient bien calaminés, surtout 2.Ils sont donc à tremper dans du transyl jusqu'à mardi vu que je n'ai pas de joint...

J'ai bien essayé de surfacer les joints au papier de verre sur marbre pour pouvoir remonter demain mais je perd déjà 1/10ème sur l'épaisseur...

Donc mardi ré-assemblage+remontage avec des nouveaux joints et on verra bien.

j'essaie ça parceque si j'en prends d'occasion ils ne feront peut être pas long feu non plus ?!

Tu ne peux pas avoir de bulles sans fuite de gasoil car le circuit est sous pression .

Opération risquée! pourquoi les 4 ? tu aurais pû juste tester avec le n°4 .

j'essaie ça parceque si j'en prends d'occasion ils ne feront peut être pas long feu non plus ?!

Absolument rien de sûr .

oui effectivement pour le circuit sous pression

pourquoi le 4 plus que les autre ?

je ne sais pas lequel déconne !

pourquoi opération risquée ?

Le 4 parce que c'est celui qui a le + de correction.

Risqué pour moi car c'est des pièces de très haute précision et sensibilité , et pour un pb mineur comme ça je ne pense pas que les 4 soit à incriminer.

Une mauvaise manip pourrait empirer le pb . Perso je ne m'aventure pas à ça je n'ai pas la compétence .

Le nettoyage peut se faire aux ultrasons si tu as un bac ou dans ton entourage profite en .

J'ai bien pensé aux ultrasons mais je connais personne..

Hier j'ai vu un pote qui en a 4 qui ont été vérifié dont il ne se sert pas

Bon, et bien après changement des 4 injecteurs la voiture démarre bien mieux

J'en ai profité pour vider le catalyseur (en mode bourrin avec le burineur ) et condamner partiellement l'EGR (juste sur la commande), faut que je vois pour lui mettre un bout de tôle ce sera mieux je pense.

J'ai quand même eu une coupure moteur mais non lié à la réparation car j'ai déjà eu cette coupure il y a plusieurs mois, je n'avais pas ré-initialisé l'historique obd donc j'attends que ça revienne .

J'ai quand même l'impression qu'il subsiste un cognement sur le fonctionnement du moteur alors parano ou réalité ?!

Je pense que le problème est résolu

Merci pour l'aide apportée

Salut, t'as mis les injos de ton pote ?

L'egr tu mets un robinet d'aquarium ça suffit la dessus pour la neutraliser ( si elle est propre ) .

Pour le cognement démarre sans courroie d'accessoire tu verras si c'est la damper .

oui j'ai mis ceux de mon pote, ils avaient été vérifié chez un pro.

Pour l'egr j'ai coupé un bout de la durite et inséré un bout de tige fileté, ni vu ni connu.

oui pour la damper je ferai le test lors du changement de distri.