problème [TUTO] Réparation fuite sur circuit de chauffage

Bonjour,

Je vous propose un petit tuto pour vous montrer comment résoudre le problème de fuite de liquide de refroidissement dans l'habitacle, coté chauffeur.

Le problème se situ a la jonction entre les deux canalisations (arrivée/retour) et le bloc radiateur du chauffage.

Elle se fait par emboitement et l'étanchéité est faite a l'aide de deux joints toriques.

Citroën (ou PSA car les Picasso ne sont pas les seuls victimes) n'a pas porté attention a ce problème; l'origine de la fuite vient du fait que les deux canalisations en plastique moulés ne sont maintenues au bloc radiateur par seulement une vis...

Je ne comprends pas comment on peut pondre un système si mauvais...

En faisant des recherches, j'ai pu voir que certains systèmes possèdent deux autres emplacements permettant de mettre des vis; si c'est votre cas, n'hésitez surtout pas. Même seulement deux suffira a résoudre le problème jusqu’à ce que votre Picasso parte a la ferraille. ^^

Bon, pour ma part, ce n'est pas le cas, le bloc radiateur et les tuyaux n'ont qu'un emplacement.

Deux solutions pour la réparations, soit acheter la pièce neuve, la pièce en question part du tablier coté moteur et va jusqu'au bloc radiateur qui lui est inséré dans le bloc chauffage.

A aujourd'hui, elle coute une 20ène d'€.

Ou, moins couteux, remplacer simplement les deux joints toriques (moins de 5€).

Première étape: démontage de la garniture

Retirer le vide poche central, l'ouvrir et tirer le bas de celui-ci vers le frein a main.

Retirer l'allume cigare ainsi que le cache installé symétriquement sur la console.

Munissez vous d'un jeu de clef torx, 8 vis sont a retirer; deux tout en bas de la console sous le vide poche,

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180316_165233-1521218285.jpg

Deux autre en haut de la console au dessus de l'allume cigare et de l'obturateur

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180316_165427-1521218360.jpg

Ainsi que deux autres sur chaque garnitures au niveau des caves a pieds passager et conducteur.

Il restera plus qu'a tirer sur les garnitures pour retirer les deux clips que j'ai également fléché sur la photo.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180316_165053-1521218406.jpg

Avant de tirer comme un barbare sur l'ensemble, n'oubliez pas de débrancher la petite loupiotte qui éclaire le cendar et le connecteur de l'allume cigare.

Voila sur quoi on tombe, avec entouré la zone qui fuit.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180316_165749-1521218649.jpg

Il va falloir retirer également le renfort ...

La suite au prochain épisode.

Prévoir 5L de LDR, un récipient si votre circuit de refroidissement n'est pas encore vide et du temps.

Ensuite, démontage de l’espèce d'insonorisant maintenu par 4 clips en plastique, un tournevis plat assez large ferra l'affaire pour les sortir

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_144920-1523285103.jpg

On continue avec le démontage du renfort, deux vis a retirer avec une clef de 13

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_144205-1523285188.jpg

Puis vient le tour des deux vis torx qui maintiennent en place les canalisations

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_145144-1523285282.jpg

Une troisième se situe coté moteur, entre les deux durites de LDR (pour avoir plus de place, vous pouvez sortir le câble d'accélérateur du capteur d'angle)

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_150527-1523285451.jpg

Une fois fait, on reste coté moteur, sur les deux durites, il y a également deux agrafes a retirer pour pouvoir retirer les tuyaux, il suffit de tirer dessus pour qu'elles sortent, aucune difficulté; l'une est visible sur la durite du haut photo ci-dessus.

Maintenant, il vous reste un choix, si votre vase d’expansion est vide, vous pouvez vider le restant par la jonction entre les tuyaux et le radiateur avec un petit récipient; ou si il est plein, en déboitant la grosse durite en bas du radiateur moteur (dans ce cas, il restera du LDR dans le radiateur de chauffage).

Personnellement, j'ai vidangé par le radiateur de chauffage, c'est unpeu plus long si on veut pas faire une piscine dans le Picasso.

Une fois fait, on déboite les deux durites coté moteur, on tire vers l'avant du véhicule, si collé, essayez de les faire pivoter.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_152150-1523286037.jpg

Il reste maintenant a sortir le radiateur de chauffage en le tirant vers le pédalier, les tuyaux vont suivre et arrivé a un certain angle, vous pourrez les déboiter du bloc radiateur.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_152417-1523286149.jpg

Maintenant, soit vous jetez les tuyaux car vous avez joyeusement dépensé 20€ chez Citron, soit vous la jouez écolo et vous installez les joints neufs que vous avez trouvé dans votre magasin de bricolage habituel.

Pour info, voici la différence de taille entre les deux joints d'origine (22x26x2) et le joint torique de remplacement (19,8x27x3,6):

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180406_152728-1523286317.jpg

Je ne connais pas toutes les tailles de joint toriques, mais la taille que j'ai acheté est le maxi qui peut passer, vous pouvez prendre la taille juste en dessous, mais ne descendez pas sous les 3mm pour le 3ème caractère (épaisseur du joint), ceux d'origine fuient car ils ne sont pas assez épais. (20x26x3 c'est très bien par exemple)

Vous pouvez maintenant procéder au remontage partiel; j'ai personnellement laissé démonté la garniture et l'aérateur pour jeter une œil chaque jour pour m'assurer que la fuite soit bien supprimée. Je la remonterai d'ici un bon mois.

N'oubliez pas de refaire votre niveau de LDR, remplissez le bocal jusqu’à la graduation "Maxi", le niveau devrait baisser une fois le circuit bien purgé.

Suivant les moteurs, il faudra peur être purger manuellement a l'aide de la petite vis en plastique sur la durite supérieur (visible sur la photo 3 et 4 en partant du bas), et sur le boitié d'eau.

La purge se fait moteur tournant, et une fois que le calorstat s'est ouvert (~90°).

Dans mon cas, sur EW7J4, cela s'est purgé tout seul.

Message au modérateur, merci de fusionner ce message avec le premier, et de supprimer le texte en fin de premier message:

Il va falloir retirer également le renfort ...

 

La suite au prochain épisode.

Prévoir 5L de LDR, un récipient si votre circuit de refroidissement n'est pas encore vide et du temps.