moteur Pb coupure moteur Xsara 1.4i

Bonjour,

Il y a quelques mois, j'ai fait l'acquisition d'une Xsara 1.4i de 170000Kms.

Après quelques réparations bénignes, style pulseur de chauffage, je me suis attaqué au plus compliqué.

J'ai un problème de coupure moteur (le moteur se coupe, tousse, broute et finit par caler dans 90% des cas, 1 fois sur 10 j'arrive à repartir sans redémarrer).

Depuis maintenant 5 mois, j'ai accumulé les symptômes dans le but de diagnostiquer au mieux le problème, en voici la liste :

- Le problème apparaît presque de manière exclusive quand je tourne à gauche en démarrant (à un feu rouge par exemple, moteur chaud ou pas, idem).

- Dans tous les cas, je peux redémarrer immédiatement.

- 1 ou 2 fois le problème est également apparu en tournant à droite dans les mêmes conditions.

- 1 fois, le problème est apparu en roulant sur l'autoroute, après avoir rétrogradé en 4ème, à l'accélération

- 1 fois, le problème est apparu après avoir descendu une pente en 5ème en frein moteur (cuvette de Bièvre - N118) , à l'accélération en remontant.

- Quand je roule à bas régime (en dessous de 1300 Trs/mn), le moteur broute un peu, je suis obligé de rétrograder. ça ne devrait être le cas qu'en régime plus bas.

- Le ralenti est stable, sauf quand le moteur est froid (période en starter automatique) où je constate des petites variations de régime pendant que le moteur chauffe.

- Surprenant, après avoir parcouru 200 Kms environ (ou plus) sur autoroute à 130 Kms/h, le problème disparaît pendant 2 à 3 semaines. (vérifié 3 fois)

- Il me semble que de temps en temps, l'accélérateur est mollasson à bas régime, un peu comme s'il y avait trop de jeu dans le câble d’accélérateur.

- Enfin, qui n'a surement rien à voir, l'allumage automatique des feux se réactive tout seul, sans que j'intervienne quelques kms après l'avoir désactivé.

La voiture :

Xsara 1.4i - 5 portes - Moteur TU3JP, année modèle 2003

Ça serait bien sympa que des personnes qui connaissent bien cette voiture puissent m'aider à résoudre ce problème.

Sans trop de conviction, j'ai pensé au filtre d'essence (je n'ai pas d'historique d'entretien), également au capteur de position du volet d'accélérateur, mais je ne vois pas comment et pourquoi le calculateur serait perdu d'un dysfonctionnement de ce capteur.

En tout cas, merci d'avance.

Hervé

+1 il faudrait déja commencer par interroger le calculateur

bon après les classiques à revoir au départ qui font jamais de mal: tout les filtres et bougie pour partir sur une base saine

le cataliseur usee peut produire cela aussi comme les sondes lambda mauvaise valeur du cout ca inject trop d essence d un coup par rapport a l air en acceleration reprise de vitesse du coup ca engorge le moteur ... ca peut venir de pleins de choses c est un soucis de com ustion en tout cas (air etincelle essence) le fait de tourner a gaiche ou a droite je vois pas le rapport par contre .

pour les feu ti as encore le poste origine ? je pense que non . avec une valise lecmxia tu doiis regler ca dans les options ou alors avec un adpatateur commande au volant perso javais ce soucis impossible a desactiver j ai a nouveau acces a cet option avec l adaptateur commande au volant .

Bonjour à tous,

Mille mercis pour vos informations et conseils...

Néanmoins,

Le diagnostic valise ne donne aucune information

Le bloc bobine m'a déjà été suggéré une fois sur un autre forum, la personne m'a suggérer de vérifier si ce bloc était un SAGEM, et dans ce cas le remplacer par un Bougicord. En fait, c'est déjà un Bougicord (ce qui n’empêche pas effectivement qu'il soit défectueux aussi)

De mon coté, j'ai pensé au pressostat de direction assistée, au capteur de position papillon, au capteur de dépression...

J'ai aussi, moteur au ralenti, tapoté avec le manche d'un marteau sur tous les contacts à portée dans le compartiment moteur... et ... rien, que dalle, nothing !

En fait, ça peut être un peu beaucoup de choses...

La seule chose qui me fait douter est le fait qu'après avoir fait au moins 200Kms à 130 Km/h (env. 3500 Tr/mn) , le problème disparaît quelques semaines. Ça introduit le fait qu'un élément (capteur ou autres) se nettoierai avec la forte dépression moteur (aspiration) ou pression (échappement) pendant quelques heures.

Et donc, un élément placé sur le chemin de l'admission (subissant la dépression (et/ou les vapeurs d'huile chaudes) à l'admission ou la pression (et/ou la chaleur) à l'échappement.

Puis, de retour, ne roulant qu'en ville (1ère, 2ème, 3ème)... cet élément se ré-encrasserait en quelques semaines.

C'est en tout cas le seul diagnostic évident dont je dispose, c'est véritablement flagrant.

PS : Pour l'allumage automatique des feux qui se réactive tout seul, ça ne me gène pas tant que ça, je le laisse activé, et basta.

D'autres idées à partir de là ? Merci d'avance.

Hervé.

Bonjour, et merci encore de vous intéresser à mon problème.

Effectivement, la pompe à essence a été mon premier réflexe, d'autant que j'ai aussi un pb de jauge (je n'ai jamais réussi à mettre plus de 35 litres quand le voyant essence s'allume).

Mais je l'ai fait vérifier chez Citroën, le capteur de jauge également, et rien, tout est normal !

Il me resterait donc que le filtre à essence, possible qu'il joue, d'autant que je n'ai pas d'historique sur l'entretien... a t-il été changé tous les 60000 ?

Par contre, ce qui ne m'engage pas dans ce diagnostic, c'est que mon problème apparaît plutôt en roulant à bas régime, et pas sur autoroute... ça devrait être l'inverse !? .... sauf si ... la dépression moteur soulage (aide) la pompe à fournir le carburant nécessaire... mais je ne connait pas en détails le fonctionnement des moteurs à injection... J'ai cru comprendre que la pompe à essence est chargée de fournir une pression constante au niveau de la rampe d'alimentation essence. Donc pas de relation entre pompe et calculateur.

PS : Savez vous à quoi sert la valve située au bout à gauche (assis dans la voiture) de la rampe d'alimentation des injecteurs ?

Quoi qu'il en soit, le filtre ne coûte pas une fortune, et le faire changer par acquis de conscience est prévu.

Merci d'avance pour ces investigations et propositions

Hervé

sur son grand frère 1.6 (TU aussi) j'ai été confronté à 2 soucis de coupures moteur aléatoire :

- sur le mon berlingo : silencieux HS arrière, les éléments intérieure était en miette on pouvait des castagnettes avec, d'ou le soucis d'évacuation des gaz et les coupures moteurs

- sur la voiture d'un voisin : boite papillon encrasser, il avait des coupures moteurs ... au freinages

sur le cas que j'ai eu non, mais le papillon au ralenti laisse passer un petit peu d'air, l'espace dans le cas que j'ai eu était encrasser, après nettoyage à la WD40 et une brosse à dent plus de problème sur la voiture du voisin

edit : ça ressemblait à ça

http://images.planeterenault.com/17410/big-IMG_20120915_161608.jpg

Bonjour,

Je tiens à remercier tout ceux qui participent à cette aide pour "soigner" ma pauvre automobile...

Effectivement, avant de rentrer dans le vif du sujet et aller dépenser des deniers inutiles en capteurs, etc... Je vais m'occuper de traiter l'essentiel...

Filtre à essence, à air, bougies...

Je reviendrai ensuite sur ce forum, au moins pour remercier ceux qui m'aident ... ou bien soumettre de nouveaux symptômes .

Voilà tout pour le moment

Merci encore

Hervé

Bonjour,

J'ai découvert que le capteur de position papillon est endommagé, je vais donc le changer.

J'ai compris qu'il va falloir que j'effectue une procédure d'apprentissage du calculateur de gestion moteur.

Mais au préalable de cet apprentissage, il semble qu'il soit nécessaire de réinitialiser ce calculateur.

Quelqu'un peut-il m'indiquer la procédure exacte pour effectuer la réinitialisation.

Attention, c'est pour le calculateur de gestion moteur, pas pour le BSI.

Merci d'avance.

Hervé

Bonjour tout le monde,

Bonne nouvelle : Je crois avoir identifié l'origine de mes coupures moteur, mais ... comme je n'en suis pas encore sur, je vais faire la réparation et je vous en parlerai ensuite, une fois le problème résolu. Histoire de ne pas raconter n'importe quoi, vous serez surement surpris.

Pour le capteur de position papillon, je changerai ensuite en même temps que je ferais un nettoyage complet du boitier papillon.

Mauvaise nouvelle : Ma boite est HS, je vais donc déposer la voiture dans un petit garage ce vendredi pour la faire changer. j'en profiterai pour faire changer l'embrayage et le support moteur AR (silent bloc) qui nécessite une dépose de la transmission droite. Changement du filtre à essence également.

Bref, je ferai tout ce que j'ai à faire après avoir récupérer ma voiture et je reviendrai sur ce forum pour faire un topo, histoire que ça puisse servir à d'autres.

Voilà tout

A bientôt et merci encore pour tous les conseils et informations.

Hervé

Bonjour tout le monde,

Comme promis, je reviens sur ce forum pour vous faire part de la suite.

Bonne nouvelle, ma Xsara 1.4i est réparée. Mais ce n'a pas été facile ....

1) Visite d'un garage toute marque, il me dit qu'il manquait de l'huile de boite, qu'il y a une fuite, que mes roulements AR sont morts, que les pneus AR ont une usure anormale.... etc etc... Mais en dehors de changer le filtre à essence (je lui avais demandé), il n'a rien fait et qui plus est, têtu comme une mule, j'ai repris ma voiture avec toujours les mêmes problèmes.

2) Un autre garage, un Citroën : Votre voiture n'a rien tout est OK. Je reprends ma voiture, ils n'ont rien fait...

3) Petit garage avec plein de bons commentaires... Il me garde la voiture 1,5 jours... et tout est réparé... 370 Euros de factures, c'est donné compte tenu que je me trimbalais les problèmes depuis plusieurs mois.

Donc :

A) Les coupures moteur ont été résolues en faisant un nettoyage du boitier papillon, aucune pièce changée de ce coté, sauf le filtre à essence précédemment, mais qui n'avait pas résolu le problème.

B) boite de vitesse qui craque, vidange et remplissage avec additif HLPS, c'est beaucoup beaucoup mieux.

C) le bruit en roulant, Citroën avait dit (à ma grande surprise) que c'était surement la transmission droite. En fait c'était tout simplement le roulement AV Gauche.

D) un petit complément d'huile dans le bocal de la direction assistée, et le tour est joué.

J'ai donc récupéré ma Xsara, toute douce, silencieuse, et confortable.

Conclusion :

Si vous avez une voiture ancienne, n'allez pas chez Citroën !

A) Les coupures moteur ont été résolues en faisant un nettoyage du boitier papillon, aucune pièce changée de ce coté, sauf le filtre à essence précédemment, mais qui n'avait pas résolu le problème.

il faut toujours jeter un oeil au papillon comme je l'avais dit ma collègue avec sa C3 1.4 essence a aussi eu le soucis, le garage avait changement du boitier, après nettoyage avec de la WD40, une brosse à dent et un outil en nylon pour gratter sans abimer a economiser 250 euros