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  1. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #21
    Citation Envoyé par totoche 93 Voir le message
    Le relai double faisait du bruit, comme un grésillement?
    C'était arrivé sur un xsara picasso 2,0 hdi après un changement d'embrayage
    C'était une masse qui avait sauté dans le calculateur
    Après avoir remis une masse externe le calculateur était reparti
    Salut totoche, oui il cliquetait comme une sonnette mais depuis lundi il se colle normalement, tu fais bien de parler de la masse du blindage du calculateur car j'ai pensé à ça, je me demande si normalement le blindage doit être relié à la masse (j'ai 10 kilo ohms de résistance entre la masse du chassis et le blindage du calculateur et je n'ai pas osé faire l'essai de relié le blindage à la masse en électronique comme dans un téléviseur les blindages sont toujours à la masse pour éviter les rayonnements
    Dernière modification par bernard 47c08 ; 14/02/2018 à 15h34.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  2. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #22
    Citation Envoyé par babar2 Voir le message
    il y a t'il un risque à alimenter la pompe de gavage en direct et faire un essai de démarrage avec la pompe alimentée

    Non pas de problème, j'ai fait la manip pour ramener ma voiture, avant de trouver que c'était cette saleté de capteur de choc qui n'avait pas un contact franc. Il y a juste un fil à ramener, la masse en général est correcte
    Salut babar, je ferai la manip si nécessaire, aujourdhui je ne peux pas travailler sur ma Xantia j'y retravaille demain ou vendredi j'ai prévu un long fil de 1mm2 et un fusible soudé dessus avec une pince croco pour partir direct batterie mais normalement sur le MP5.2 la bobine d'allumage est alimentée en même temps que la pompe de gavage,

    j'ai pensé aussi à réchauffer le calculateur avec un sèche cheveux au cas où car je ne demande si l'amélioration que j'ai eu ne vient pas d'avoir laissé la batterie connectée plus longtemps (je ne l'avais pas laisser sur la voiture plus de 2 heures et comme le calculateur est alimenté en + permanent au pin 18 il est possible que ça ai remis les choses en place enfin je l'espère, là il est alimenté depuis lundi j'espère avoir une bonne surprise en mettant le contact.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  3. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #23
    Tu mets juste un fil du calculateur à la masse de l'auto et tu verras bien
    J'avais le grésillement du relai sur le picasso
    J'ai pris le relai sur ma xantia et meme grésillement
    C'est le dieseliste à coté de chez moi qui m'avait donné l'astuce à l'époque

  4. Chevron d'or Avatar de grostoto
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    #24
    Citation Envoyé par bernard 47c08 Voir le message
    j'ai 10 kilo ohms de résistance entre la masse du chassis et le blindage du calculateur
    anormal: met ton calculo à la masse.
    et efface le défaut fugitif pour voir s'il revient ou pas.

  5. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #25
    Ok les gars j'essaye ça demain ou vendredi à moins que le fait d'avoir laissé la batterie branchée n'est tout remis en place,

    j'avais déposé la batterie les jours précédents et lundi comme elle était restée branchée plus longtemps et que ça c'était un peu amélioré j'ai décidé de la laisser branchée.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  6. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #26
    Bonsoir,

    bon hier j'ai travaillé sur ma Xantia, j'ai essayé la masse au calculateur, j'ai fait l'essai de le chauffer au sèche cheveux sans résultat,

    le relais principal colle bien à la mise en contact mais pas le relais de pompe pendant 3 secondes,

    j'ai refait un diag et un apprentissage du code d'accès et des clés mais j'ai toujours le défaut "permanent clé non reconnue" une fois ce défaut effacé j'ai un défaut "fugitif pas de réponse du calculateur"

    une chose m'intrigue est'il normal de n'avoir que 11,6 V au Lexia alors que la batterie a 12,60 v et correctement chargée ?

    calculateur moteur 1.JPG
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  7. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #27
    Ou en sont tes cosses de batterie?

  8. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #28
    Salut totoche, tu penses que je devrais avoir plus de tension relevée au Lexia ?

    pourtant quand j'actionne le démarreur la tension ne descend pas sous un bon 10 V et le démarreur tourne énergiquement ce qui laisse penser que les cosses sont en bon état c'est d'ailleurs pour ça que j'ai encore mes cosses en plomb.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  9. Adhérent Avatar de MonsieurPouet
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    #29
    Je sais pas si le lexia est très fiable sur la Vbatt. Moi aussi, il me mets des valeurs bizarres. Je n'ai pas 1V de différence, mais bon..
    Le seul test fiable: Le multimètre.

    MAis ce que je ne comprends pas. C'est que ton démarreur tourne. Tu es sur que l'essence arrive bien ? Ou alors j'ai sauté un post ^^

  10. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #30
    Mon calculateur ne serait pas déverrouillé par la CPH et forcément le 2ème relais du relais double celui qui alimente la pompe de gavage et la bobine d'allumage ne se colle pas donc pas d'essence et pas d'allumage, le démarreur lui est indépendant du calculateur,

    j'ai pensé faire un essai en mettant la bobine du relais à la masse pour coller le relais mais je doute que le moteur tourne si le calculateur est verrouillé car je pense que normalement il n'y a pas de gestion des injecteurs et de l'allumage.
    Dernière modification par bernard 47c08 ; 19/02/2018 à 23h24.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  11. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #31
    Bonjour à tous
    Je pense que tu n'as plus que 3 solutions
    1) Acheter un calculateur débloqué
    2) faire retirer la puce de ton calculateur
    3) changer la CPH et le calculateur qui va avec et appairer les clés
    Tout ça en espérant que ce ne soit pas le fil venant de la CPH au calculateur qui soit coupé. Mais je crois que tu as vérifié

  12. Expert du Chevron Avatar de babar2
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    #32
    Salut

    j'ai pensé faire un essai en mettant la bobine du relais à la masse pour coller le relais

    Essaye ça ou alimente en direct la pompe de gavage, ça coute pas cher et c'est vite fait

  13. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #33
    Bonjour Babar2
    Ce n'est pas sur qu'en alimentant la pompe en direct le moteur démarre
    Si le calculateur n'est pas alimenté, il n'y aura pas d'injection
    On connait surtout les hdi mais on ne sait pas trop comment faire avec un 1,8 essence
    Il faudrait faire la continuité du fil qui part de la CPH et arrive au calculateur si ce n'est déjà fait (il faut que je relise tout ce que Bernard a fait comme controle)

  14. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #34
    Après avoir relu toute la conversation, il y a un truc qui me fait penser à un fil coupé ou une mauvaise connectique
    La CPH fonctionne mais le calculateur ne reçoit pas l'information (Bernard l'a répété plusieurs fois)
    Le relai double a été conservé au chaud ainsi que le calculateur, mais les prises sont restées à l'humidité et je crois que ça n'a pas manqué dans le nord
    Il faut regarder de très près ces prises et s'il n'y a rien voir aussi les prises qui sont dans les ailes (je ne sais pas ou passe les fils entre la CPH et le calculo)

  15. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #35
    Oui totoche tu as raison c'est la seule chose que je n'ai pas fait, vérifié la continuité du faisceau qui relit le boitier CPH au calculateur,

    je ne l'ai pas encore fait parce qu'il faut que je dépose la boite à gants et que je repère où passent les fils normalement il y a 3 fils qui sortent du boitier CPH et sont reliés au calculateur aux pins 35 22 et 34,

    quelqu'un saurait 'il par où passent ces 3 fils ?

    soit par le faisceau moteur principal, soit par le faisceau qui passe par le connecteur situé sur l'aile droite ou bien par le connecteur situé sur le tablier côté gauche ?
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  16. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #36
    Citation Envoyé par totoche 93 Voir le message
    Je pense que tu n'as plus que 3 solutions
    1) Acheter un calculateur débloqué
    2) faire retirer la puce de ton calculateur
    3) changer la CPH et le calculateur qui va avec et appairer les clés
    Tout ça en espérant que ce ne soit pas le fil venant de la CPH au calculateur qui soit coupé. Mais je crois que tu as vérifié
    ça fait déjà 1 ou 2 ans depuis que j'ai vu sur des forums les mésaventures de ceux qui se sont retrouvés avec des pannes d'antidémarrage que je cherche à savoir comment neutraliser le mien au cas où, ici comme j'ai ce tour de cochon s'il ne s'agit que de retirer l'eeprom je me sens tout à fait capable de le faire j'ai l'habitude de manier la tresse à dessouder et le fer à souder, reste à connaitre la marche à suivre.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  17. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #37
    Bon pas de coupure faisceau entre la CPH et le calculateur à l'ohmmètre, à la valise j'ai fait un test actionneurs des injecteurs, du moteur pas à pas, de l'électrovanne canister et du compte tours et tout à bien fonctionné, si le calculateur était verrouillé est-ce que le test actionneurs aurait fonctionné ?

    au Lexia l'état du calculateur verrouillé ou non verrouillé n'est pas clairement affiché donc je me pose la question,

    s'il n'est pas verrouillé si j'alimente la pompe de gavage et la bobine d'allumage en direct le relais principal étant collé le moteur devrait tourner.
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  18. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #38
    Des nouvelles Bernard????

  19. Adhérent Avatar de bernard 47c08
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    #39
    Salut totoche,

    donc état stationnaire pour le moment, j'ai travaillé dessus lundi mais avec le froid de canard qui a dans ma cour c'est pas évident de travailler avec les doigts gelés,

    je pense et j'espère que mon calculateur n'est pas verrouillé car je crois que les tests actionneurs que j'ai fait n'auraient pas pu se faire avec le calculateur verrouillé et j'ai re-testé à l'ohmmètre et au voltmètre j'ai toutes les alimentations et je les ai revérifier avec une ampoule 12v pour être sûr que les alimentations ont une intensité suffisante, donc normalement le relais devrait coller en mettant le contact s'il ne se colle pas c'est soit qu'il n'est pas piloté à la masse par le calculateur ou soit il est hs ce qui me surprendrait car avant la dépose il fonctionnait normalement et je l'ai testé à l'ohmmètre je vais l'alimenter sur 12v pour voir si réellement il se colle et je vérifierai si j'ai une mise à la masse après contact au pin 10 du connecteur du relais,

    j'ai pensé aussi à faire un essai avec le transpondeur retiré de la clé pour provoquer l'antidémarrage et voir la différence mais je ne vois pas comment neutraliser provisoirement le transpondeur de la clé il doit être moulé je pense ?
    La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

    Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

  20. Expert du Chevron Avatar de babar2
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    #40
    Salut,
    j'ai pensé aussi à faire un essai avec le transpondeur retiré de la clé pour provoquer l'antidémarrage et voir la différence mais je ne vois pas comment neutraliser provisoirement le transpondeur de la clé

    Le capteur du transpondeur a un connecteur sous la coque du volant, débranche le ce sera plus simple, ou utilise la clef sans transpondeur si tu l'as.

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