mécanique Casse pompe à vide d'air

Bonjour,

Au mois d'octobre je me suis retrouvé sans frein, heureusement je n'arrivais pas sur un rond point ou un stop.

Après recherche j'ai trouvé le problème, j'ai changé la pompe à vide d'air avec une d'occasion. Les ergots d'entrainement de la rondelle avaient cassés.

Depuis j'ai parcouru 5000 km et rebelote, plus de frein. Ayant eu le même symptôme que la première fois (perte de puissance), et plus de frein après.

Au jour d'aujourd'hui je reste bloqué sur le pourquoi ça a re-cassé.

La rondelle avec les ergots cassés. La première fois j'avais réussi à récupérer les deux morceaux avec un aiment, mais cette fois si ils restent introuvables.

L'axe qui se trouve dans le moteur et qui a un peu souffert.

Pendant le démontage j'ai remarqué que je n'avais pas remis une durite qui part de la pompe à vide d'air.

Après recherche elle alimente le swirl, et regardant de plus prêt j'ai remarqué que la petite tige était cassé. Depuis combien de temps, mystère.

Je voulais savoir si la casse a un rapport avec le swirl, ou si le problème vient d'ailleurs, car depuis décembre je roule en super 5 et mon C8 me manque un peu.

Merci d'avance pour votre aide.

Aujourd'hui j'ai démonté le swirl, et en deplacent les durites j'ai remarqué qu'il y en avait une qui était défaite, je ne sais pas si c'est en les bougeant ou pas. Mais pour moi elle avait l'air d'être enlevée avant.

Rapport avec la casse de la pompe ou pas je ne sais pas, mais à quoi sert exactement ce truc, il semblerait que ça s'appelle la vanne de commande RGE, à voir ici

Si quelqu'un peut m'éclairer sur l'utilité de cette pièce.

Merci d'avance.

Bonjour,

Je ne suis pas spécialiste mais je sais que la vanne RGE est plus connue sous le nom de vanne EGR qui sert au recyclage des gaz d'échappement. C'est c'est vanne qui fini par se colmater si l'on route toujours à bas régime...

C'est bien la commande pneumatique, la vanne egr elle est située derrière le moteur.

Je l'ai démontée pour la nettoyer, il y avait une bonne couche de noir dessus.

Ensuite j'ai gratté un peu du côté moteur, c'était pire. Je n'ose pas imaginer l'intérieur du moteur.

Question.

Le faite que cette pièce plus le swirl soit déconnecté entraînerait elle la casse de la rondelle pompe à vide?

J'avance doucement, le swirl est changé, la pompe est remonté. :pouce:

Courroie de distribution retendue par un mecano car elle était vraiment peu tendu. A voir si elle tient dans le temps.

Vidange du liquide de refroidissement dans la continuité, et la au moment de mettre le chauffage dans l'habitacle, plus de ventillation .

Maintenant il faut que je reparte dans les recherches autre problème.

Ventilateur démonté et nettoyé, maintenant il fonctionne :pouce:.

Et donc dans la logique des problèmes en continu.

Maintenant quand je fais chauffer le moteur, je n'arrive pas à le faire monter à plus de 70-80 degrés, donc impossible de mettre les ventilateurs du radiateur en route. .

Demain je vais aller au boulot avec, 40 km à faire je verrai bien.

Pourtant j'avais un régime moteur d'environ 1600tr/min, pendant au moins 20min.

Je testerai demain en roulant en 4 ème sur plusieurs km pour voir si la température varie.

Salut,

Ce type de moteur mets pas mal de temps à monter en température et en plus en ce moment les températures sont basses, j'ai vu que les cannelures qui entraîne la pompe à vide sur l'arbre à cames ont souffert, j'espère qu'il n'y à pas trop de jeu sinon les ergots de la pompe à vide risque de recasés de nouveau.

Si la pompe me lâche encore à cause des rondelles qui casse, j'aurai plus qu'a creuser un gros trou au fond du jardin .

Et lui faire ensuit lui faire mes adieux

La pompe tiens le coup pour l'instant.

Mais dans la continuité des soucis, maintenant fuite de la pompe à injection au démarrage.

Il faut déjà que je passe l'ancien.

Une fois le moteur allumé, au bout de quelques minutes, plus de fuite. Il va falloir que je le tente avant le nouveau sinon je vais être bloqué.

Mais avant j'ai le mécanisme d'une porte électrique à changer aussi.