refroidissement resistances et relais

Ils disent quoi dans la RTA en épaisseur ?

ATE c'est une marque spécialisée dans les garnitures elle équipe les voitures allemande en origine ,elle est souvent plébiscité mais chère, Bosch c'est très bien pas de soucis.

Ordinairement les vis sont à faire oui , perso je les fais pas , si tu les a trouvé chez oscaro ça doit pas etre la mort niveau prix .

j ai pas la RTA sur moi la je te dirais ca ce soir . ok ATE bizarre ca doit pas si connu que brembo etc alors et sur oscaro c est presenté facon cheap pieces ledear price j avais le meme genre de presentation sur les pieces bas de gamme no name generic sur les sites de moto .

celle que j ai choisit arriere 11 pour 11 ca colle

 

mais devant

bosch 19mm , rta dit 13 mm .......

Dans ma RTA ils ont retiré l'épaisseur , ils disent juste 2mm minimum pour l'usure.

Pas de soucis toutes les marques propose 19mm avec la ref Citroen.

 

Concernant ATE c'est une très grande marque un grand nom Alfred Teves, c'est des précurseurs sur les avancés technologiques des freins disques, etrier flottant, ABR , maitre cylindre c'est bien plus ancien que Brembo , c'était une une grande marque Allemande rachetée maintenant .

bon commande lancé j ai prit les bosh j ai rajouté un lot d epingle et clavette arriere car aucune idee dans l etat que je vais les trouver pas envis de mauvaise surprise . par contre j ai commandé aucune vis apparement c est fournis avec les kits .

merci encore dom pour ton aide j ai remplacé disques et plaquettes arrieres cette semaine j ai galerer avec la vis du disque l emprunte est tombé en poussiere direct tellement c etait rouillé j ai eu la vis en mettant un trait de disqueuse pour faire un trait . les disques etaient ultra usees et rouilles les plaquettes usees en biseau donc le bord le moins epais carrement sur l armature metal . bref il etait temps .

faut je trouche et j achete les vis de disques qui etait pas fournis par soucis de remettre tout conforme . là j attend un peu de soleil pour faire l avant .

 

j ai check le reste les toyaux de freins l etrier etc tout etait on bon etat j ai passe un coup de brosse metalique pour enlever le plus de rouille puis une bonne dose de wd40 et j ai manoeuvrer a la main .

 

la voiture freine mieux ca couine moins mais encore surement ca vient de l avant . dur de situer d ou ca vient de l interieur .

 

par contre j ai remarqué un drole de bruit quand je donne des accoups d accelerateurs ca fait un bruit sous caisse de grincement couinement . comme quelque chose qui balance . mais sur bosse ou dos d ane aucun bruit meme si je passe a 50km/h la voiture l avale sans broncher sans bruit .

salut ton couinement doit provenir du joint entre la ligne d’échappement et le cata, j'ai une 307 avec le même moteur et j'ai eu ce bruit, depuis le changement du joint nickel plus de bruit.

 

voila la réf du joint que j'ai mis: bosal 256-194 (pour te donner une idée de la tête qu'il as, même si sur ta voiture il y'a de forte chance que la réf soit la même)

Salut impec , vérifie si t'as pas un etrier qui coince à l'arriere roue plus chaude que l'autre après quelques kms sans utiliser les freins .

Pour la vis de disque oui ça arrive un coup de burin ou de perceuse , avant de la desserrer tu prend un embout et tu frappe au marteau et utilise un T une poignée ou un tournevis ça offre une force plus homogène et évite le ripage un coup de mini chalumeau si tu as , quand les disques sont à remplacer on se prend pas la tête si ça résiste burin direct .

 

A l'avant tu vérifieras les colonnettes et leur jeu et nettoie bien la surface d’appuis des plaquettes , des disques aussi .

 

Le bruit échappement oui , voir les silent bloc moteur .

 

Félicitations

oui c est ce que j ai fait dom je me suis appuyé sur la video youtube de boule j ai fais aller les etrier plusieurs fois avec du wd40 c etait fluide , les soufflets etaient impec . j ai nettoyé au mieux autant que je pouvais j ai mis 2h30 par cotés .j ai remplacé les colonettes et epingles par du neuf j avais acheté un jeu au cas ou ne sachant pas dans quel etat j allais trouvé . j ai brossé tout les plans d appuyes brosse + papier p600 puis mis de la graisse cuivré que j ai au boulot .

 

j ai graisse et fait allé plusieurs fois les tiges de frein a main . d ailleurs depuis changement le frein n est plus aussi mou. juste avant premier cran la manette bouge mollement j ai regardé la RTA y a pas de ressort pourtant dans le dessin je sais pas pourquoi ca fait ca .

 

donc la peinard pour l arriere un bon moment . sauf ces vis de disques que je trouve pas j irai voir chez citroen. demain si il fait beau je fais l avant .

juillet parallelisme du train avant et 4 pneu crossclimat neuf de prévus .

Les vis tu chope ça en casse sur toutes PSA ou neuf chez AD, norauto , feu vert :

https://www.norauto.fr/produit/4-vis-en-acier-6-x-12-mm-pour-disque-de-frein_895867.html.

Tu les graisse et serres à peine , ça évite les galères au démontage

 

Les câbles, gaines sont en bon état ? Après ces systèmes de frein à main sur disques ça vieillit mal.

Une grosse lime plate pour faire sauter la pellicule de rouille sur l'etrier ou coulisse les plaquettes c'est parfait tu finis au gros grain pas la peine de prendre du 600 c'est pour peindre ça .

tout était en très bon état . j ai tout rendu brillant le p600 c etait pour avoir un rendu métal comme neuf . pour la vis merci mais faut je vois si c est les bonnes car j en ai eu avec disques avant et sont plus grosses à l avant. le problème c est que a présent sont remontés et je peux pas les enlever pour aller au magasin pas prudent rouler sans .

Tu peux très bien rouler sans , ces vis ne servent que pour maintenir le disque lorsque tu dépose repose la roue , si tu ne démonte pas la roue tout les 4 matins laisse comme ça , tu te procures une vis et le jour ou un démontage se présente tu la remet il n'y a absolument aucuns risques pas d’inquiétude .

 

Avant et arrière ce sont les mêmes vis c'est du 6mm à tête fraisée, c'est des vis qui sont montés depuis longtemps sur "toutes" les PSA , si t'as un petit garage près de chez toi tu lui demande une vis il va te sortir ça de sa boite à boulon gratuitement, c'est le genre de trucs qui trainent dans tout les garages .

 

J’espère que tu te trompes en disant qu'elles sont plus grosses devant que derrière... ils ont pas re-taraudé au 8 quand même ?... ( pour rien en + )

Modifié le 11 mars 2018 par Dom.

avec mes nouveaux disques de frein avant il y a 2 sachets de 2 vis ( donc 4 vis) 8x14 mm emprunte torx 40 j ai verifier a l instant au pied à coulisse.

 

à l arrière c'était des plus petites ( pas mesuré ) emprunte torx 30 , 1 vis par disque l'autre trou sur le moyeu avait pas de filetage il avait même l'air obstrué par une goupille cylindrique ...

et pour te repondre à ton post au dessus j'ai mis l'emprunte exacte j'ai tapé sur le bout du manche facon tournevis a frapper pour décoller mais l emprunte est carrement partie en poussière de rouille tellement c' était rouillé de l autre coté j ai chauffé la vis au soudogaz et idem en poussiere a la tentative ca la laissé des vis avec un rond parfait au centre ...

 

- - - Mise à jour - - -

 

donc soit a l avant comme le disque est plus lourd c est des vis de 8 ou alors j ai pas les bons disques ...

Modifié le 11 mars 2018 par acadiane62

avec mes nouveaux disques de frein avant il y a 2 sachets de 2 vis

Ok je croyais que tu parlais de vis venant de ta xsara .

 

Etrier,disque,plaquette peuvent etre montés sur differente marque de voiture exemple Fiat, Ford le moyeu est alors different et le filetage peut aussi l’être tes vis de 8 ne sont pas pour du PSA c'est du 6mm qu'il faut c'est certain.

Vérifie la référence sur la boite voir si il n'y a pas eu d'erreur chez oscaro.

 

Ok je comprend pour tes vis d'origine elles étaient complétement pourries pas le choix que de les détruire .

salut j ai fait mes freins la semaine derniere et a présent sont correctement rodés ( 480km ) et punaise que ca freine fort les freins a disque si j 'avais pas la ceinture j irais lecher le parebrise.

 

bref ca couine plus ca freine en silence .

les vis etaient bien du 6x12 avant arriere j en ai acheter 2 paquets hier pour le moment j avais mis des 6x16 du boulot ce qui fait que les disques ont un peu de jeu mais avec la roue fixé ca pose pas probleme je les changerais des que possible.

 

sinon les plaquettes etaient usee en biais un cote pratiquement voir completement sur le metal et l autre cote avec une garniture confortable... les disques eux avait de sacre bord de rouille d ailleurs le bord etait gonflé a tel point que l epaisseur etait plus grande que disque neuf a certains endroits ... sinon la cote etait encore bonne si j avais ete un garage en les re usinant ils avait encore de la duree de vie mais bon la n ayant ni tour et pour 24€ la paire ... poubelle metaux ...

 

d ici aout je ferais faire une purge et rpl du liquide de frein .

prochain chantier parrallelisme +train avant et pneus neufs . ^^

Modifié le 1 avril 2018 par acadiane62

Ok c'est good tout ça

Petite question: tes vis trop longues c'est la tête qui ne se plaque pas au disque ? si oui il faut les virer ou les scier ! ta jante aura un mauvais plaquage sur le moyeu .

je les remplacerais des que je peux j ai prevus de permuter mes pneus toute facon car a partir de 80 ca tremble un peu jusqu a 100 puis vers 130kmh

Fait gaffe si la jante est pas bien plaquée ta roue peut se desserrer , les tremblements peuvent venir de là et augmenter le risque de desserrage .

ok mais je pense pas car j en avait deja avant et sur le ct c est marque que le train avant pas top . et niveau roue il y a des trou au niveau de ces vis

ok tu me rassures

d ailleurs d apres toi , vu le CT a l achat et le comportement :

 

vibration vers 80-90 puis 120-130 pas dans les autres plages de vitesses vibrations flagrantes lors de phase d acceleration (appuye pedale accelerateur et diminution en soulageant la pedale)

-freinage appuye la voiture reste en ligne

-laché de volant reste relativement en ligne

 

a quoi puis je m attendre d apres tes connaissances ?

 

juste reglage parallelisme et remplacement pneus avant (+ equilibrage) ? ou d autres pieces .

 

je sais seul un vrai examen par un pro en dessous pourras determiner a 100%

 

c est juste pour sue je me prepare financierement avant de m y lancer .

je vais pas me lancer dans un parralelisme a 60-70€ pour au final perdre cette somme car faut changer une piece donc re parallelisme re 70€ ensuite .

Les vibrations viennent probablement des pneus .

Vu que tu as du ripage ils s'usent inégalement et se déséquilibrent et se déforment.

Pas évident de résoudre le pb en passant qu'une fois au banc .

 

Il faut corriger le ripage qui peut venir des pneus ou de pièces tu train AV et AR , rotules , triangles sont à examiner et à changer en cas de doute ensuite faire les pneus, ensuite un contrôle de géo para en espérant qu'une pièce genre pivot, jambe de force, train arrière ne vienne pas mettre celui ci hors cote, si non c'est repartis pour du remplacement et contrôle de géo .

Modifié le 6 avril 2018 par Dom.

mouais limite vaut mieux je finisse mes pneu a la corde et engager des frais sur le train avant les silent bloc amorisseur etc une geo pour finaliser et plus tard mes jolis michelin crossclimate

 

merci DOM pour ton avis c'est un peu ce que je pensais mais il me tarde d avoir ces pneus car du michelin c'est un peu comme mettre ses pantouffes fourrés le soir après sa journée de taf en chaussures de sécu. INCOMPARABLE.

Ce qui est sûr c'est qu'il ne faut pas mettre du michelin neuf sur un train dont on ne connait pas l'état et le réglage car cette dépense peut tourner à la gabegie, voir des michelins se bouffer sur les cotés ça fait mal au c#l .

Quand on a le budget on fait tout d'un coup mais c'est une dépense conséquente.

tarde pas trop non plus , les vibrations peuvent donner du jeu au boitier de direction => galère, les rotules aux extrémités morflent mais c'est facile et peu couteux.

 

Des pneus neufs offrent un confort et une tenue de route incomparable , le but c'est que ça dure le plus longtemps possible