ne démarre plus, suite changement calculateur additif addgo

Bonjour,

Tout d'abord meilleurs vœux.

Je vais essayer de résumer ma situation, j' ai achete un C8 de novembre 2002 avec message d'erreur "niveau additif mini atteint"

J'ai changé le FAP, refait un plein de cerine (vide après contrôle), changé également le contact de contrôle reservoir puisque ça faisait parti des messages d'alerte.

Après moultes tentatives, ce maudit message toujours présent, j'ai remplacé mon calculateur EAS100 par un EAS200.

Super content, le message ayant disparu, je pars rouler avec mon camion pour tester.

Joie de courte durée et retour en dépanneuse.

J'ai eu en route un message filtre colmaté, allumage du voyant moteur, 2 kms après, tous les voyants s'allument et la voiture se coupe en roulant.

Impossible de supprimer le voyant moteur.

J'ai à dispo un ACTIA 9780.z5 et un diagbox 7.66 sur XP.

Je ne suis pas un pro, et peut-être j'utilise mal la valise.

J'ai télécodé à 0 le changement du FAP et de l'ADDGO.

Avant de polluer ce fil avec trop de screens, je vais étudier comment poster les images.

J'espère que je vais pouvoir profiter de vos lumières.

Cdt

Hello!

Quelqu'un est le résultat de tes études?

Bonjour,

Je reviens vers vous, car je commence à devenir chauve à force de m'arracher les cheveux.

J'ai besoin de vos lumières pour essayer de comprendre.

Il ne me reste que le message d'erreur sur le swirl (celui-ci a été changé). je pense que ça ne vient pas du swirl mais de la petite tirette qui a l'air très dure à la main.

J'ai remarqué après mesure que le fil + batterie qui va sur le relais de préchauffage n'est pas alimenté. Comment puis-je tester le relais?

Quelqu'un peut-il me confirmer que ce fil est bien raccordé avec une des cosses de l'alternateur?

la voiture démarre, ce qui parait logique vu que la température extérieure est au dessus de 5° à chaque fois.

Mon principal soucis est que la voiture cale au bout de 15 à 20 minutes de roulement, j'ai remarqué la température se situait vers les 70°.

Pensez-vous que température est vraiment en cause?

Le débimètre est-il sujet à la température?

d'après ce que j'ai lu, le swirl peur provoquer la mise en sécurité du moteur, mais je ne m'explique pas ce laps de temps.

Je ne comprends pas pourquoi la voiture se met en mode dégradé et que le moteur se coupe aussi vite

- - - Mise à jour - - -

Oups, j'ai oublié de vous remercier de me consacrer du temps.

Si vous avez des idées....

Bonsoir,

Je ne suis pas un pro en mécanique, mais j'ai changé le swirl il y a peu de temps, avant de remonter le nouveau j'avais mis un peu de dégrippant au niveau de l'axe car chez moi aussi il était dur.

Mais je ne pense pas que ça coupe le moteur, le mien devait être cassé depuis un certain temps et je n'avais aucun défaut.

Regarde la commande pneumatique, quand je l'ai démonté elle était très sale chez moi.

A voir ici.

Bon courage

Bonjour,

Merci de l'info je vais contrôler toutes mes tubes.

La commande pneumatique, c'est bien la pompe?

Au passage, une question de plus du touriste que je suis, comment contrôler l'electrovanne du swirl?

Je me demande si je n'ai pas bêtement un isolant de câble pourri qui provoquerait un court-circuit dès que ça monte en température

Bonjour vous tous,

"En me promenant dans la valise, j'ai constaté qu'il est possible de choisir entre "swirl normalement fermé" ou "swirl normalement ouvert"

Peut-être qu' un spécialiste pourrait me renseigner sur le choix?

je vous joins le vin au cas où

C8 DW10

VIN: VF7EBRHTB13020771

help me