Pas mieux que Dom
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Bonjour à tous.
Voici quelques nouvelles: j'ai fait une première estimation des dégâts en enlevant le cache culbuteurs, moteur en place.
A première vue, dans cette partie du moteur, seuls les linguets sont cassés (au moins 4 sur 8). Pas d'autres dégâts ne sont constatés au niveau des chapeaux et de l'aac.
Des morceaux de courroie d'accessoires traînent encore autour des diverses poulies et sont difficiles à enlevés
J'hésite entre réparer tout ça moteur en place, faire tourner le moteur à la main dans un premier temps, mesurer les compressions, puis le démarrer.
Ou bien tomber le moteur pour travailler plus facilement puis le remettre en place pour le faire tourner.
Pensez-vous qu'il faudrait que je déculasse pour vérifier l'état des pistons?
J'avoue que je ne sais pas trop quoi faire.
Merci pour vos réponses.
Et bien passage d'un aimant pour récupérer les débris , remplacements des linguets , nettoyage des " courroies " tour à la main , tour au démarreur, et démarrage , vidange , et éventuellement test des compressions .Envoyé par Dormeurduval
Déculasser serai une perte de temps, ça sert à rien tu comptes tout de même pas faire une réfection moteur la dessus ...
Le temps n'est pas le problème, j'en ai, même si je n'ai pas que ça à faire. Il n'y a pas urgence.
Le moteur sera tombé demain matin: il ne me reste plus qu'à désaccoupler le pot d'échappement et il est dehors.
Ce que je voudrais c'est ne pas passer à côté de quelque chose.
Et comme il me reste l'ancien moteur.....s'il le faut, avec deux je dois pouvoir en faire un. Le moteur précédent avait un problème de culasse non résolu.
Je serai plus avancé demain quand j'aurai vu les dégâts de près.
J'ai dans l'idée de mesurer les compressions au démarreur, moteur déposé, nettoyé, vidangé, bougies de préchauffage enlevées. Même si ça, ça risque d'être du sport....
Et ensuite j'aviserai. Si le moteur tourne à la main sans souci, si les compressions sont bonnes, alors je mettrai des courroies de distribution et d'accessoires neuves et je repose le moteur.
Ce que je voudrais, c'est assurer un maximum avant les essais moteur tournant.
Voilà le programme.
Merci Dom pour ton avis.
Que tu mettes le moteur par terre, c'est bien, mais pourquoi ne pas faire ce que te dis Dom?
Je crois que ce serait plus logique, à moins que ça te fasse plaisir de mettre la mécanique par terre
Si tu mets tout dehors, profites en pour refaire l'embrayage
Bonjour.
J'ai bien l'intention de faire comme me dit Dom et c'est dans cette idée que je vais y retourner ce matin.
L'embrayage a été refait en août 2017 lorsque j'ai changé le moteur. De même que la révision des injecteurs, la distribution complète, la courroie des accessoires, les bougies de préchauffage, les joints de sortie de boîte filtres, et autres bricoles.
La caisse est en super état et c'est pour cela que j'avais décidé de faire cette réparation. Je ne pensais pas que la poulie d'alternateur allait m'obliger à y revenir.
En tout cas je vous remercie pour vos conseils.
Bonjour.
Voici les nouvelles du front.
Il y a effectivement 4 linguets cassés. J'ai récupéré les morceaux, sauf un morceau d'un linguet et 5 aiguilles qui ont disparu: prochaine étape donc, vidange et éventuellement démontage du carter d'huile pour essayer de les retrouver. Le moteur tourne normalement à la main, rien à signaler.
J'ai besoin de vos avis: sachant que le kit distribution (pompe à eau, courroie, galet tendeur, galet enrouleur et boulons) a été changé en août 2017, pensez-vous qu'il soit nécessaire d'en remettre un neuf?
Merci pour vos réponses.
Dernière modification par Dormeurduval ; 09/01/2018 à 11h13.
Salut,
la courroie de distrib obligatoire.
Inspection des galets comme sur toutes interventions sur la courroie c'est pas nécessaire de les remplacer , bien regarder les galets et accessoires aussi .
Les clavettes de pignons du bas et d'aac à remplacer .
Bonjour.
Après avoir démonté le carter, j'ai trouvé le morceau de linguet dans le fond de carter et 3 aiguilles au niveau du bouchon de vidange.
Il manque à l'appel encore 2 aiguilles. Impossible de mettre la main dessus.
Pensez vous que je doive abandonner les recherches, ou bien est-ce que je peux tenter de les faire descendre en faisant couler du gaz-oil (ou autre produit)?
Merci pour vos avis.
Si les aiguilles ne sont pas dans le haut de la culasse ni dans le carter, elles sont peut etre collées dans un coin
Elles ne peuvent redescendre que par les retours d'huile de la culasse et une fois redescendues dans le carter, elles ne pourront pas etre aspirées par la crépine de la pompe à huile
Ce n'est qu'une réflexion, il vaut mieux attendre l'avis de Dom,Grostoto, ou Richard car je connais mal ces moteurs
J'en ai eu un pendant plus de 110000 km, je ne l'ai jamais ouvert car il ne m'a jamais embeté malgré ses 400000 km
Merci pour la réponse.
Je cherche maintenant comment on démonte la poulie de la pompe de direction assistée. Il y a plein de morceaux de courroie qui sont coincés là derrière, et je n'arrive pas à tout enlever.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.
Merci.
La poulie doit sortir avec un arrache
Ne chauffe pas la poulie, il y a un joint spi juste derrière
Il doit y avoir un tuto sur la réfection de la pompe HP et l'explication est donnée
Perso je chercherai pas , la réflexion de totoche est bonne , bien repasser l'aimant dans la culasse .
Pour la poulie jamais fait de dépose ... surement extracteur et presse pour la repose... une lame de scie ne vient pas à bout des débris ?
Au pire une pompe d'ocaz se trouve facile pour pas cher .
Il faut y aller avec un extracteur mais en prenant soin de ne pas voiler la poulie avec de mauvais appuis des griffes...
Pour le joint spi, on en a déjà vu qui se sont fait endommager à cause de débris de courroie. Donc l'endommager au démontage est un moindre mal. Il suffira de le changer. Il n'est pas introuvable loin de là..gif "clin d'oeil")
Vous parlez de quel genre de pompe là? Il s'agit d'une pompe de D.A c'est pas une Xantia .
J'ai toujours cru que c'était pour une xantia HDI
Je viens seulement de voir que c'était un 806
Merci pour vos réponses.
Le moteur vient d'une Xantia et à été monté sur un 806 (même moteur à une modif près: le tuyau de retour d'huile du turbo).
Il s'agit donc d'une pompe de direction assistée.
Je vais essayé de scier les bouts de courroie qui sont encore coincés.
Si ça ne suffit pas, j'essaierai ensuite de virer cette poulie, voir le joint spi, et remonter la poulie en serrant un boulon dans l'axe de la pompe: il y a un pas de vis dans cet axe qui semble fait pour ça.
Je me demande si je ne laisserai pas ce boulon pour être sûr que la poulie ne se barre pas par la suite. Que pensez-vous de l'idée de laisser ce boulon en place? Y'a t-il un risque de déséquilibre dans la rotation?
En dernier recours, je m'orienterai vers le changement de la pompe avec une d'occas'.
Je n'ai pas envie que le même genre de panne se reproduise dans 6 mois.
Merci encore à vous.
La poulie est emboîtée en force.
Inutile de laisser le boulon en place si elle est bien repositionnée.
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