FrancoisD Posté(e) le 17 décembre 2017 Partager Posté(e) le 17 décembre 2017 Bonjour à tous, Il y a deux semaines j'ai constate une fuite de gasoil, qui après vérification provenait de l'électrovanne d'arrêt. J'ai d'abord changé les joints externe, et la fuite étant encore présente lorsque j'activais manuellement la poire d'amorçage, j'ai changé les joints internes, ce qui a réglé le problème de fuite. Mais depuis le remontage, la voiture ne démarre plus. La batterie est OK, le démarreur se lance normalement, le voyant de préchauffage s'éteint normalement ou bout de 5 secondes. Il y a une bulle d'air dans la durite filtre-pompe EPIC, en mettant le contact la bulle avance lentement vers la pompe, et remonte dans la durite vers le filtre lorsque l'on arrête le démarrage. Quelle pourrait être la cause de ce problème ? Par avance merci Concernant la procédure que j'ai suivie : - démontage des tuyaux métal pompe-injecteur - dépose cache haut et cache bas de la pompe - dépose électrovanne d'avance - dépose électrovanne d'arrêt - démontage électrovanne d'arrêt, changement des joints internes, remontage sans rien oublier (pointeau, ressort, doigt d'arrêt et son ressort) - repose électrovanne d'arrêt - repose électrovanne d'avance - remontage des tuyaux vers les injecteurs - repose du cache haut de la pompe, mais pas du cache bas Petit historique de la pompe : achat de la voiture 10/2015 changement des joints électrovanne d'arrêt 11/2015 changement kit joints de la pompe 05/2016 changement des joints internes et externes électrovanne avance 05/2016 changement du toron calculateur-pompe 05/2016 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 17 décembre 2017 Partager Posté(e) le 17 décembre 2017 tes joints de bocal filtre sont dans quel état ? (joint d'embase et réchauffeur)...chez moi récemment le joint d'embase mort , elle ne démarrait plus à la fin (grosse bubulles dans le circuit)...joint changé , ok.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 18 décembre 2017 Auteur Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 J'ai changé les joints du bocal filtre en février 2016, ils sont en bon état. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 18 décembre 2017 Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 tu a pris tes valeurs ohmique de pompe sur la Kostal ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 18 décembre 2017 Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 tu parle du changement de toron calculateur/pompe : donc du faisceau pompe seul ? donne nous tes valeurs.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 18 décembre 2017 Auteur Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 J'ai trouvé les broche à mesurer par une recherche sur le forum. A la Kostal j'ai relevé : 4-6 : 7,22 kOhms 4-5 : 46,9 Ohms 3-4 : 49,8 Ohms 3-2 : 233 Ohms Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 18 décembre 2017 Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 tu est bon , donne nous les 4 EV (entre 25 et 35 ohms).. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 18 décembre 2017 Auteur Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 J'ai mesuré sur les soudures basse du bornier de la pompe. Je ne sais pas si j'ai pris les bons plots, je me suis référé au tuto du site Xantia, en prenant 1-2, 3-4, 5-6 et 7-8 (de la calandre vers l'habitacle). Entre 28 et 29 ohms pour chaque. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
richard sandrine Posté(e) le 18 décembre 2017 Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 salut as tu du go qui arrive sur les injecteurs ? Citer bx tct millésime an 92new vidéo p 12 et 16 http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017556686#post2017556686 fiat ulysse 2 l tct an 97(la bétaillère) http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017579083#post2017579083 Xm v6 Prv12s an89 la mal aimée https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207934-Xm-prv-12-an-89-gris-silex&p=2017921609#post2017921609 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 18 décembre 2017 Partager Posté(e) le 18 décembre 2017 il faut débrancher la prise kostal , et mesurer dessus , pas sur le bornier (pour inclure le faisceau)...tes valeurs sont bonne , mais reprends tes mesures.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 20 décembre 2017 Auteur Partager Posté(e) le 20 décembre 2017 Bonjour, Pour les mesures à la prise Kostal, j'ai pris comme référence : plots 1-2 -> 12-13 plots 3-4, 5-6 et 7-8 -> 9-12 Pour les deux mesures, 28,6 Ohms Concernant le GO, il n'arrive pas aux injecteurs. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
richard sandrine Posté(e) le 20 décembre 2017 Partager Posté(e) le 20 décembre 2017 salut donc soit tu as mal remonté une des ev ou alors il faut purgé jusqu'au injo Citer bx tct millésime an 92new vidéo p 12 et 16 http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017556686#post2017556686 fiat ulysse 2 l tct an 97(la bétaillère) http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017579083#post2017579083 Xm v6 Prv12s an89 la mal aimée https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207934-Xm-prv-12-an-89-gris-silex&p=2017921609#post2017921609 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 20 décembre 2017 Partager Posté(e) le 20 décembre 2017 quad j'avais révisé la pompe de mon 806 , il m'a fallu pas mal purger pour qu'elle démarre (tu utilise le raccord de purge comme les freins je pense , important).. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 26 février 2018 Auteur Partager Posté(e) le 26 février 2018 Bonjour, J'avais laissé la Xantia de coté, et je me suis remis dessus il y a deux semaines. J'ai tenté la purge des tuyaux, en dévissant le raccord au dessus des injecteurs. Comme ça ne donnait rien, aucune sortie de GO, j'ai redémonté les EV pour m'assurer que je n'avais pas fait de bourdes avec un pointeau ou le doigt d'arrêt. J'ai tenté le démarrage, rien. Alors j'ai re-dévissé les raccords des injecteurs, et toujours pas de GO qui sort de la pompe. Avant de tenter de démarrer, j'utilise la poire d'amorçage pour virer les bulles avec la vis de purge, et gaver la pompe. JE me suis aperçu lors de ma séance méca-xantia d'aujourd'hui que des bulles d'air apparaissent dans la durit filtre GO -> pompe, après avoir essayé de démarrer, alors que j'ai purger l'air avant. A ce niveau, quels sont les tests et les manips que je peux encore faire ? Merci par avance Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
François50 Posté(e) le 26 février 2018 Partager Posté(e) le 26 février 2018 Salut. Pour rénover tes EV, tu as coupé les fils puis tu les as ressoudé ? Parce que à ressouder, c'est pas si facile que ça du fait que le cuivre est à moitié cuit. Si c'est le cas, vérifie bien. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 26 février 2018 Auteur Partager Posté(e) le 26 février 2018 Je n'ai coupé aucun fil lors du démontage des EV. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Partager Posté(e) le 1 avril 2018 Update A force de persévérance et d'entêtement, je suis parvenu à faire redémarrer la Xantia. J'ai déposé la pompe Epic et procédé à un check complet : démontage du bloc électrovanne arrêt, vérification des joints, du ressort du pointeau. Un élément que je n'avais pas mentionné : lorsque j'ai effectué le changement de joints, le doigt d'arrêt avait filé et je l'avais remplacé par un kit Diesel13. Lors de la dépose de l'Epic, j'ai retrouvé le doigt précédent (qui venait déjà de Diesel13) que j'ai remis, avec un ressort moins dur (provenant d'un briquet mini Bic). J'ai vérifié les soudures au bornier : un câble était dé-soudé, mais je ne sais pas si c'était de mes premières manipulations ou de la dépose de la pompe. J'ai démonté la partie avant de la pompe, où sont reliés les tuyaux vers les injecteurs. Ainsi que le capteur latéral. Et alors le gasoil est arrivé aux injecteurs ! Mais maintenant un autre problème se pose. Elle a démarré une fois. La courroie d'accessoire s'étant décalée, j'ai coupé le moteur pour la réalignée dans la poulie moteur. Ensuite la Xantia a refusé de redémarrer. J'ai débranché la batterie, laissé une nuit comme ça et le lendemain cela a été pareil : un démarrage, puis refus de redémarrer avec allumage du voyant moteur orange. Hier, j'ai démonté le calculateur pour vérifier s'il était en bon état au niveau des composants et des soudures. Rien à signaler. Aujourd'hui, elle a démarré trois fois de suite, au premier tour de clef, sans affichage du voyant, pour finalement refaire un caprice avec affichage du voyant. Élément annexe, je l'ai monté dans les tours et à 3 000 tours elle fume noir. N'ayant pas de possibilité de lire le diag, je ne sais pas si c'est la pompe, un capteur de la pompe ou le calculateur. Merci pour vos réponses. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
seb972 Posté(e) le 11 avril 2018 Partager Posté(e) le 11 avril 2018 Bonjour, C'est bon tu t'en es sorti ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FrancoisD Posté(e) le 11 avril 2018 Auteur Partager Posté(e) le 11 avril 2018 Bonjour, La Xantia est partie à la casse. J'ai vérifié et revérifié l'ensemble de la pompe – résistance aux bornes de la prise kostal, soudures bonnes et sans faux-contact sur le bornier, montage interne, intégrité de la carte du calculateur – et rien ne remédiait au soucis. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 12 avril 2018 Partager Posté(e) le 12 avril 2018 eh beh , une de moins.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Jojo68 Posté(e) le 12 avril 2018 Partager Posté(e) le 12 avril 2018 Ce n'est pas la première, ni la dernière..............la mienne aussi, je l'ai arrêté pour ces problèmes de pompe EPIC : dommage ! Citer Berlingo 1,9D VU 2006 Berlingo 1,6 16V Multispace pack 2005 Xantia 2.0 HDI SX 2000 2CV 6 Club 1978 2CV 6 Spécial 1984 2CV Spécial 1977 Acadiane 1987 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 13 avril 2018 Partager Posté(e) le 13 avril 2018 oui , elle disparaissent rapidement dans cette config'...moi mon 806 en 2.1td12 , j'en croise jamais...j'ai de l'avance avec les Epic au cas ou...jusqu'au moment ou la dureté du CT nous bloquera.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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