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  1. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
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    mai 2016
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    Question Suite changement joints electrovanne, ne démarre plus

    #1
    Bonjour à tous,


    Il y a deux semaines j'ai constate une fuite de gasoil, qui après vérification provenait de l'électrovanne d'arrêt. J'ai d'abord changé les joints externe, et la fuite étant encore présente lorsque j'activais manuellement la poire d'amorçage, j'ai changé les joints internes, ce qui a réglé le problème de fuite.

    Mais depuis le remontage, la voiture ne démarre plus. La batterie est OK, le démarreur se lance normalement, le voyant de préchauffage s'éteint normalement ou bout de 5 secondes.
    Il y a une bulle d'air dans la durite filtre-pompe EPIC, en mettant le contact la bulle avance lentement vers la pompe, et remonte dans la durite vers le filtre lorsque l'on arrête le démarrage.

    Quelle pourrait être la cause de ce problème ? Par avance merci

    Concernant la procédure que j'ai suivie :
    - démontage des tuyaux métal pompe-injecteur
    - dépose cache haut et cache bas de la pompe
    - dépose électrovanne d'avance
    - dépose électrovanne d'arrêt
    - démontage électrovanne d'arrêt, changement des joints internes, remontage sans rien oublier (pointeau, ressort, doigt d'arrêt et son ressort)
    - repose électrovanne d'arrêt
    - repose électrovanne d'avance
    - remontage des tuyaux vers les injecteurs
    - repose du cache haut de la pompe, mais pas du cache bas

    Petit historique de la pompe :
    achat de la voiture 10/2015
    changement des joints électrovanne d'arrêt 11/2015
    changement kit joints de la pompe 05/2016
    changement des joints internes et externes électrovanne avance 05/2016
    changement du toron calculateur-pompe 05/2016

  2. Maitre du chevron Avatar de arena6
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    #2
    tes joints de bocal filtre sont dans quel état ? (joint d'embase et réchauffeur)...chez moi récemment le joint d'embase mort , elle ne démarrait plus à la fin (grosse bubulles dans le circuit)...joint changé , ok..

  3. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
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    mai 2016
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    #3
    J'ai changé les joints du bocal filtre en février 2016, ils sont en bon état.

  4. Maitre du chevron Avatar de arena6
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    #4
    tu a pris tes valeurs ohmique de pompe sur la Kostal ?

  5. Maitre du chevron Avatar de arena6
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    #5
    tu parle du changement de toron calculateur/pompe : donc du faisceau pompe seul ? donne nous tes valeurs..

  6. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
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    mai 2016
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    #6
    J'ai trouvé les broche à mesurer par une recherche sur le forum. A la Kostal j'ai relevé :

    4-6 : 7,22 kOhms
    4-5 : 46,9 Ohms
    3-4 : 49,8 Ohms
    3-2 : 233 Ohms

  7. Maitre du chevron Avatar de arena6
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    #7
    tu est bon , donne nous les 4 EV (entre 25 et 35 ohms)..

  8. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
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    #8
    J'ai mesuré sur les soudures basse du bornier de la pompe. Je ne sais pas si j'ai pris les bons plots, je me suis référé au tuto du site Xantia, en prenant 1-2, 3-4, 5-6 et 7-8 (de la calandre vers l'habitacle). Entre 28 et 29 ohms pour chaque.

  9. Maitre du chevron Avatar de richard sandrine
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    #9
    salut


    as tu du go qui arrive sur les injecteurs ?
    bx tct millésime an 92new vidéo p 12 et 16 http://planete-citroen.com/forum/sho...post2017556686
    fiat ulysse 2 l tct an 97(la bétaillère) http://planete-citroen.com/forum/sho...post2017579083
    xm 2.1 td an 98
    http://www.planete-citroen.com/forum...post2017679802

  10. Maitre du chevron Avatar de arena6
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    décembre 2010
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    #10
    il faut débrancher la prise kostal , et mesurer dessus , pas sur le bornier (pour inclure le faisceau)...tes valeurs sont bonne , mais reprends tes mesures..

  11. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
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    mai 2016
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    #11
    Bonjour,

    Pour les mesures à la prise Kostal, j'ai pris comme référence :

    plots 1-2 -> 12-13
    plots 3-4, 5-6 et 7-8 -> 9-12
    Pour les deux mesures, 28,6 Ohms

    Concernant le GO, il n'arrive pas aux injecteurs.

  12. Maitre du chevron Avatar de richard sandrine
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    septembre 2012
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    #12
    salut



    donc soit tu as mal remonté une des ev ou alors il faut purgé jusqu'au injo
    bx tct millésime an 92new vidéo p 12 et 16 http://planete-citroen.com/forum/sho...post2017556686
    fiat ulysse 2 l tct an 97(la bétaillère) http://planete-citroen.com/forum/sho...post2017579083
    xm 2.1 td an 98
    http://www.planete-citroen.com/forum...post2017679802

  13. Maitre du chevron Avatar de arena6
    Date d'inscription
    décembre 2010
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    #13
    quad j'avais révisé la pompe de mon 806 , il m'a fallu pas mal purger pour qu'elle démarre (tu utilise le raccord de purge comme les freins je pense , important)..

  14. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
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    mai 2016
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    #14
    Bonjour,

    J'avais laissé la Xantia de coté, et je me suis remis dessus il y a deux semaines.

    J'ai tenté la purge des tuyaux, en dévissant le raccord au dessus des injecteurs. Comme ça ne donnait rien, aucune sortie de GO, j'ai redémonté les EV pour m'assurer que je n'avais pas fait de bourdes avec un pointeau ou le doigt d'arrêt.
    J'ai tenté le démarrage, rien. Alors j'ai re-dévissé les raccords des injecteurs, et toujours pas de GO qui sort de la pompe.

    Avant de tenter de démarrer, j'utilise la poire d'amorçage pour virer les bulles avec la vis de purge, et gaver la pompe. JE me suis aperçu lors de ma séance méca-xantia d'aujourd'hui que des bulles d'air apparaissent dans la durit filtre GO -> pompe, après avoir essayé de démarrer, alors que j'ai purger l'air avant.

    A ce niveau, quels sont les tests et les manips que je peux encore faire ?

    Merci par avance

  15. pilote chevronné Avatar de François50
    Date d'inscription
    avril 2011
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    #15
    Salut.

    Pour rénover tes EV, tu as coupé les fils puis tu les as ressoudé ?

    Parce que à ressouder, c'est pas si facile que ça du fait que le cuivre est à moitié cuit.
    Si c'est le cas, vérifie bien.

  16. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
    Date d'inscription
    mai 2016
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    #16
    Je n'ai coupé aucun fil lors du démontage des EV.

  17. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
    Date d'inscription
    mai 2016
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    #17
    Update

    A force de persévérance et d'entêtement, je suis parvenu à faire redémarrer la Xantia.

    J'ai déposé la pompe Epic et procédé à un check complet : démontage du bloc électrovanne arrêt, vérification des joints, du ressort du pointeau.
    Un élément que je n'avais pas mentionné : lorsque j'ai effectué le changement de joints, le doigt d'arrêt avait filé et je l'avais remplacé par un kit Diesel13. Lors de la dépose de l'Epic, j'ai retrouvé le doigt précédent (qui venait déjà de Diesel13) que j'ai remis, avec un ressort moins dur (provenant d'un briquet mini Bic).
    J'ai vérifié les soudures au bornier : un câble était dé-soudé, mais je ne sais pas si c'était de mes premières manipulations ou de la dépose de la pompe.
    J'ai démonté la partie avant de la pompe, où sont reliés les tuyaux vers les injecteurs. Ainsi que le capteur latéral.

    Et alors le gasoil est arrivé aux injecteurs !

    Mais maintenant un autre problème se pose. Elle a démarré une fois. La courroie d'accessoire s'étant décalée, j'ai coupé le moteur pour la réalignée dans la poulie moteur. Ensuite la Xantia a refusé de redémarrer. J'ai débranché la batterie, laissé une nuit comme ça et le lendemain cela a été pareil : un démarrage, puis refus de redémarrer avec allumage du voyant moteur orange.

    Hier, j'ai démonté le calculateur pour vérifier s'il était en bon état au niveau des composants et des soudures. Rien à signaler. Aujourd'hui, elle a démarré trois fois de suite, au premier tour de clef, sans affichage du voyant, pour finalement refaire un caprice avec affichage du voyant. Élément annexe, je l'ai monté dans les tours et à 3 000 tours elle fume noir.
    N'ayant pas de possibilité de lire le diag, je ne sais pas si c'est la pompe, un capteur de la pompe ou le calculateur.

    Merci pour vos réponses.

  18. Nouveau membre Avatar de seb972
    Date d'inscription
    octobre 2017
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    #18
    Bonjour,
    C'est bon tu t'en es sorti ?

  19. Nouveau membre Avatar de FrancoisD
    Date d'inscription
    mai 2016
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    Ardèche
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    #19
    Bonjour,

    La Xantia est partie à la casse. J'ai vérifié et revérifié l'ensemble de la pompe – résistance aux bornes de la prise kostal, soudures bonnes et sans faux-contact sur le bornier, montage interne, intégrité de la carte du calculateur – et rien ne remédiait au soucis.

  20. Maitre du chevron Avatar de arena6
    Date d'inscription
    décembre 2010
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    Strasbourg
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    46
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    #20
    eh beh , une de moins..

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