surchauffe rapide bernlingo 1,9d 2001

Bonjour,

Je vais essayer de décrire le plus précisément possible mon problème, ayant déjà effectué plusieurs tests et ayant lu en long et en travers des pages et des pages de forum.

Renseignements sur la voiture :

-équipée d'un boitier bsi, donc pas de boitier bitron pour la régulation de température d'eau

-distrib + pompe à eau changés il y a tout juste 3 ans par un professionnel

-1 sonde de température (fiche verte avant thermostat), pas de thermocontact sur radiateur

-1 seul relais pour les 2 ventilateurs (boitier en triangle entre les 2 ventilos)

Problème :

-montée petit à petit de la jauge de température jusqu'à atteindre la zone rouge, au ralenti comme en roulant (le flux d'air froid ne refroidi donc pas en roulant via le radiateur)

Observations :

-en coupant le moteur et laissant refroidir la jauge descend bien (c que la sonde lit semble donc cohérent)

-le bocal du liquide de refroidissement est chaud, les durites qui y arrivent le sont aussi

-la grosse durite en sortie du thermostat moteur (qui rentre dans le radiateur en haut à droite) est froide et le reste toujours même en s'approchant de la zone rouge

-le chauffage d'habitacle fonctionne bien

-deuxième problème non prioritaire et pour moi non lié, juste le hasard de l'observation du à la jauge qui va dans le rouge : les ventilateurs ne se mettent pas en route même dans le rouge

Actions déjà effectuées :

-changement de la sonde de température (cosse verte) pour voir si indication de température fiable = idem ancienne

-changement du thermostat (testé l'ancien : il fonctionne bien dans l'eau bouillante) : après changement =idem durite froide en sortie

-vidange du ldr par la durit basse radiateur puis remis neuf + purge via purgeur au niveau des tuyaux radiateur qui rentrent dans l'habitacle

= ok coule moteur en route et s'arrête de couler moteur à l'arrêt

-en débranchant la sonde de température, l'alarme STOP se met sur le tableau de bord et les 2 ventilateurs tournent à fond = circuit de pilotage et puissance ventilateurs ok, en fonctionnement normal la gestion semble être avec calculateur et donc pour contrôler se brancher avec l'outil de diag

Questions :

-que pensez vous de ce premier diag ?

-je pensais à la pompe à eau ? Mais le ldr coulait bien par la purge quand moteur en route

-radiateur bouché ? mais lorsque je presse la grosse durite (moteur à l'arrêt) cela donne des remous dans le bocal

-je ne fais que de la route jamais ou presque de ville donc possible que la gestion des ventilateurs ne fonctionne pas depuis un moment et que je ne l'ai pas vu, qu'en pensez vous ?

Merci de votre aide précieuse car véhicule pour aller au taf inutilisable

la grosse durite en sortie du thermostat moteur (qui rentre dans le radiateur en haut à droite) est froide et le reste toujours même en s'approchant de la zone rouge

Le pb est là , soit le calorstat ne fonctionne pas , soit ta jauge est folle, lorsque la tempé monte à ce point on se rend vite compte en ouvrant le capot si la jauge dit vrai ou non le moteur est bouillant!

Le pb est là , soit le calorstat ne fonctionne pas , soit ta jauge est folle, lorsque la tempé monte à ce point on se rend vite compte en ouvrant le capot si la jauge dit vrai ou non le moteur est bouillant!

Bonjour merci de votre réponse, le moteur est effectivement bouillant je ne met pas la main dessus et comme dit dans mon message le calorstat est neuf et l’ancien fonctionnait (test eau bouillante) la sonde est elle aussi neuve et indique les mêmes valeurs...

Le calorstat ne s'ouvre pas , il faut savoir pourquoi , concentre tes recherches à ce niveau re-démonte et regarde si tout est ok ( colmatage) si il le faut démonte le support en alu , prévois un joint neuf =>1339 62.

C'est un calorstat mécanique et non électrique il devrait s'ouvrir même avec une mauvaise purge... Refait une purge quand même .

Probleme étrange ! tiens nous au courant .

-Le radiateur n'a rien à voir

-La pompe tourne et ne peut pas empecher l'ouverture du calorstat

Bonjour,

Je suis d'accord avec vous du moment que le calorstat baigne dans du liquide même si mal purgé il devrait s'ouvrir et réchauffer au moins la durite de sortie même si radiateur bouché.

Je vais acheter demain un thermomètre laser car il semblerait que mon jugement du moteur qui est bouillant soit éronné, en effet je peux poser la main sur le moteur mais là ou je touchais était la partie accessible et donc le cache culbuteur qui est en haut à droite en alu.

Finalement sans mesure réelle de la température je suis en train de me demander si le moteur a bien atteint les 83°C pour déclencher le calorstat.

Je met donc en doute l'interprétation du signal de la sonde de température via la jauge...

Serait il possible d'avoir un décalage de la jauge de température mais une lecture correcte par le bsi et donc un non déclenchement des ventilateurs ?

il y a t il un moyen de vérifier que la pompe débite pour pouvoir aliment le circuit secondaire ?

Je suppose que le circuit primaire fonctionne vu que chauffage dans l'habitacle , mais débit peut être non suffisant pour le secondaire

Comme je te l'ai dis la pompe n'a pas à être mise cause ici . Ne gaspille pas ton énergie sur elle.

C'est une pompe prise sur la distri les pb sont très rares et n’empêche aucunement l'ouverture du calorstat.

Avec de telles tempé pas besoin de mettre la main la chaleur te prend le visage et ça pu le chaud .

Serait il possible d'avoir un décalage de la jauge de température mais une lecture correcte par le bsi et donc un non déclenchement des ventilateurs ?

Affirmatif . Une indication de jauge erronée me semble le plus probable puisque calorstat testé, changé .

Si tu as un thermomètre tu pourras laisser chauffer tout en surveillant la tempé et voir l'ouverture du calorstat.

J’espère ( et je pense ) que c'est ça car c'est jamais bon des montés en tempé

Ok je ferai le test ce soir par contre à part au niveau de la sonde de température je ne vois pas ou pointer le laser pour avoir une mesure cohérente ?

Si jamais la jauge est décalée, l’outil de diagnostic du bsi peut il aussi servir au recalage ?

Tu pourras prendre plusieurs mesures rapidement (bloc moteur, culasse), et si la jauge est fausse ça ressortira facilement.

l’outil de diagnostic du bsi peut il aussi servir au recalage ?

il me semble que non

Bonjour

pourrais m'expliquer comment tu réalise la purge du circuit de refroidissement j'ai l'impression que t'as methode n'est pas la bonne ...

Bonsoir,

Je rempli le bocal qui est le point le plus haut du réseau , sauf la partie durites qui rentrent dans l’habitacle qui eux ont une vis de purge que j’ouvre moteur tournant et j’écris ferme dès que du seulement du liquide coul.

Je refais l’appoint.

Tu pourras prendre plusieurs mesures rapidement (bloc moteur, culasse), et si la jauge est fausse ça ressortira facilement.

 

l’outil de diagnostic du bsi peut il aussi servir au recalage ?

il me semble que non

Je n’ai pas reçu mon thermomètre commandé sur Amazone, j’espère demain.

De toute manière la voiture va à mon petit garage du village pour diag , mais je préfère leur donner le plus d’informations possible.

j’ouvre moteur tournant

La purge se fait avec un collecteur de tete moteur à l’arrêt , mais ça n'est pas le pb ici .

Non, la partie qui contient le mécanisme de détection coté moteur évidemment[/quotemsg]

Bonjour,

 

Bonne et excellente nouvelle même , j’ai reçu mon thermomètre laser ce midi j’ai rapidement mis la voir en chauffe ce midi avant de partir au travail et là :

 

Aiguille dans le rouge = 70 degrés en réel.

 

J’ai donc continué à chauffer jusqu’à 85 degrés environs = ouverture du calorstat et circulation dans le radiateur

 

La question est maintenant : comment recaler la position de l’aiguille ? Mécaniquement ? Électriquement ?

Impec

Maintenant reste à résoudre le pb .

Perso je regarderais ce qu'il est possible de faire au niveau du bloc compteur , direction la casse et démontage voir si il est possible de remplacer uniquement la jauge pour eviter le risque de perte du kilometrage.

Totoche93 avait eu un pb similaire ici ( pas sur un berlingo ), je crois me souvenir que c'était un pb de masse sur le moteur, le remplacement du compteur n'avait pas été concluant .

Cela peut venir du faiceaux , de la jauge , d'ailleurs ...

Attaquer par la jauge me semble pertinent .

la purge est faite incorrectement apparemment mais cela n’influe pas sur l'aiguille d’après Dom mais j'ai un doute quand même.

je me contenterai de suivre se poste ..

Je viens donner des nouvelles :

-test des ventilateurs ok ils déclenchent bien il faut sacrément accélérer et longtemps pour monter un peu plus le moteur en température

-après discussion avec le mécano du garage local : il a déjà vu cette régulation ou c'est bien le calculateur avec cette seule sonde qui fait tourner les ventilateurs à priori

-nous avons re vérifié ensemble les températures de déclenchement du calorstat et des ventilateurs avec le thermomètre laser, pour lui tout est ok, juste à revoir la purge que je n'ai pas fait dans les règles, c'est un détail

-pour lui il s'agit donc soit d'un beug de mon compteur avec donc une bonne lecture du bsi mais un décalage de la jauge

-soit une mauvaise interprétation de la sonde de température par le bsi, qui serait moins plausible vu que les ventilos déclenchent au bon moment

-j'ai donc démonté à la maison compteur et boisier bsi, ils envoient pas leur soins d'abord le compteur a un réparateur spécialisé, si pas de problème sur le compteur le réparateur leur renvoi sans frais (hors postaux) et regarderont donc le bsi

-résultats d'ici 15j car je part loin d'ici en voyage

Merci à tous, je tiendrais informé dès mon retour

j'ai donc démonté à la maison compteur et boisier bsi, ils envoient pas leur soins d'abord le compteur a un réparateur spécialisé, si pas de problème sur le compteur le réparateur leur renvoi sans frais (hors postaux) et regarderont donc le bsi

Cela m’étonnerais que ça vienne du Bsi , il suffit de passer la valise et contrôler la température de plus comme tu le fais remarquer le ventilo se déclenche correctement .

Si ça vient pas de la jauge ou du combiné d'instrument ça peut venir d'un pb de masse ou de faisceaux , ça c'est chiant à trouver ...

Petite question ta batterie elle est âgée? car ce genre de bug au combiné peut venir d'une batterie vieillissante ...

Impossible pour toi de te procurer une jauge en casse ou un combiné complet ?