moteur C3 2005 1.4 HDI - Surconsommation presque 10l/100

Bonjour à tous

et Merci encore pour ce formidable forum

J'ai acheté une C3 1.4 HDI de 2005 (Phase 01) qui était en piètre état de carrosserie (253 000 kms avec des gros coup) , j'ai tout refaita ev un ami carrossier .

J'ai même changé le moteur car un ami m'a proposé son moteur qui avait 140 000 kms en vérifiant bien que le système d'injection était le même (SIEMENS)

Depuis j'ai une surconsommation (je ne fais que de la ville) et mon plein ne tiens que 500 kms alors que des amis réalisent presque 1000 kms avec le même modèle et un peu prés sur les mêmes trajets.

J'ai réalisé les travaux suivants :

• Vidange & Filtre à Huile
  
• Changement Filtre à air
  
• Changement du filtre à gasoile
  

La consommation moyenne ne change pas et oscille entre 9,5 et 10 l/100 en ville et j'ai l'impression que la voiture manque de pêche dans les bas régime .

Sur Autoroute je récupère une consommation de 5 l/100 kms

Mes parcours sont essentiellement de la ville (trajet Ecole/Maison + WE).

J'ai réalisé des diag et la voiture ne signale rien du tout ...

Qu'en pensez vous ?

Essaye de voir le comportement des sondes à oxygène qui permette de dire au moteur s’il doit mettre plus d'essence ou non dans le mélange. Si la sonde amont, avant le catalyseur, est défectueuse, tu peux avoir une grosse augmentation de la consommation.

On peut tester la sonde amont avec un multimètre quand le moteur fonctionne. Il faut regarder la tension entre les deux fils de couleur différente, elle doit osciller entre 0 et 1V (genre 0 puis 0.5 puis 0 ... ) de façon régulière. La sonde aval change beaucoup moins vite de tension, car la quantité d'oxygène est homogénéisée par le catalyseur.

Entre les deux fils de couleurs identiques, il faut mesurer une résistance entre 5 et 7 Ohms (se fait le moteur éteint) ça permet de vérifier que la résistance chauffante des sondes fonctionne.

Sinon avec un lecteur ODB2 connecté à un GSM ou PC tu peux regarder les graphiques en temps réel

Essaye de voir le comportement des sondes à oxygène qui permette de dire au moteur s’il doit mettre plus d'essence ou non dans le mélange. Si la sonde amont, avant le catalyseur, est défectueuse, tu peux avoir une grosse augmentation de la consommation.

On peut tester la sonde amont avec un multimètre quand le moteur fonctionne. Il faut regarder la tension entre les deux fils de couleur différente, elle doit osciller entre 0 et 1V (genre 0 puis 0.5 puis 0 ... ) de façon régulière. La sonde aval change beaucoup moins vite de tension, car la quantité d'oxygène est homogénéisée par le catalyseur.

Entre les deux fils de couleurs identiques, il faut mesurer une résistance entre 5 et 7 Ohms (se fait le moteur éteint) ça permet de vérifier que la résistance chauffante des sondes fonctionne.

Sinon avec un lecteur ODB2 connecté à un GSM ou PC tu peux regarder les graphiques en temps réel

Salut Neosw

Merci pour ta réponse.

Je pensais que les sonde Lambda était uniquement pour les essences ... Je ne suis pas certain d'avoir une sonde Lambda sur mon véhicule, cette sonde de me dit rien du tout.

Pour info :

J'ai passé ma voiture au Lexia et les informations débit d'air mesurées sont hors norme 350 mg/cp au lieu de 200 - 240 (Maxi) .

Lorsque je débranche le débitmètre , je n'ai aucun changement du régime moteur ... le voyant ne s'affiche qu’après quelques minutes

=> Je viens de commander un nouveau débitmètre chez Os**RO ... espérons que ça résolve mon soucis de SURconsommation

De plus j'ai une compensation des injecteurs quasiment à 100% avec des dépassement à 104 % et un décalage du Pre-avancement d'injection à 14° au lieu de -11 (norme)

Je ne sais pas ce que cela veut dire .... Une idée

Une idée ??

Merci pour ton retour

je vais aller chez citroen ;-)