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Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s))

  1. Expert du Chevron Avatar de viscarien
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    #61
    Vu le problème évoqué au ralenti.

    Si le moteur n'est pas régulé au ralenti à l'enclenchement de la clim il y a une chute du régime.
    La pompe à eau pour être efficace doit tourner à une certaine vitesse.
    Ralenti trop bas plus de circulation du LDR.

    J'ai eu ce problème sur une Renault 5.
    Ralenti trop bas=surchauffe



  2. Nouveau membre Avatar de EMMA77
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    #62
    Salut,

    J'ai re-vérifié moi-même avec un multimètre la batterie : avant démarrage 12,4V , après : 14,5 V puis en rajoutant radio et clim 14 V, on dirait donc que la batterie serait encore bonne ? l'alternateur aussi ?

    Par contre faut qu'je tourne vraiment à fond la clé de contact pour qu'elle daigne démarrer

    Vous êtes fâchés ou quoi ?! vous ne m'avez pas répondu pour le changement de clé dans la télécommande, ni pour l'accélération auto-oscillante bcp plus le matin à froid
    Dernière modification par EMMA77 ; 30/01/2018 à 14h41.

  3. Maitre du chevron Avatar de TOTOPHE
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    #63
    Il faut commencer par régler les pb de masses, on traitera ensuite ce qui reste. S'il en reste.
    Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue...


    Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise)

  4. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #64
    Et oui on attend
    Tu changes la cosse batterie et tu mets un cable qui va du moins de la batterie sur un écrou ou boulon du moteur
    C'est la première chose à faire et ça ne coute pas grand chose
    14,5v à vide je trouve ça beaucoup mais c'est peut etre le multimètre qui n'est pas trop précis

  5. Expert du Chevron Avatar de viscarien
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    #65
    14,5 V c'est une tension normale de charge sans consommateur.



  6. Maitre du chevron Avatar de Diabolo1
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    #66
    14,5V de charge est normal sur une batterie peu chargée, ou en fin de vie.
    A lire :
    - http://mach.elec.free.fr/divers/poly...teur_plomb.pdf
    - https://www.regenebatt.com/batterie-...-batterie.html


    Diabolo1
    Dernière modification par Diabolo1 ; 02/02/2018 à 12h17.

  7. Expert du Chevron Avatar de viscarien
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    #67
    EMMA77 à écrit:

    avant démarrage 12,4V , après : 14,5 V
    Donc,14V5 est la tension moteur tournant et non pas la tension de la batterie au repos.
    C'est la tension normale délivrée et régulée d'un alternateur.

    Mesure inférieure à 13,3 V = l’alternateur est en fin de vie, il vous faudra le remplacer.
    ◾Entre 13,3 et 14,7 V = rien d’anormal à signaler, l’alternateur fonctionne correctement.
    ◾Tension supérieure à 14,7 Volt = le régulateur de l’alternateur n’est plus en mesure de limiter l’apport d’électricité. La surtension engendrée risque de griller des accessoires.
    Dernière modification par viscarien ; 03/02/2018 à 04h24.



  8. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #68
    EMMA77
    est ce que tu as changé tes cosses de batterie et remis un cable de masse?
    Tu pars dans tous les sens et tu n'avances pas
    Il faut déjà faire le plus simple avant d'aller chercher des pannes imaginaires
    Les défauts de masses apportent des pannes intermittentes et j'en sais quelque chose
    J'ai changé une pompe à eau avec la distribution, un calorstat, un bouchon de vase d'expansion, un tableau de bord pour ce défaut de masse
    Maintenant tu fais ce que tu veux et bonne recherche

  9. Éleveur de Xantia Avatar de PumaGT
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    #69
    Citation Envoyé par EMMA77 Voir le message
    donc à part l'embrayage et la clim qui fait surchauffer, elle a qd même réussi à monter
    à 110 km/h, c'est pas mal à son âge !
    Ça n'a choqué personne ?

    Parce que bon, c'est quand même loin de la Vmax du 1.8 16V. À ce compte là, on féliciterait un 1.6i du même âge de monter à 70km/h ?

    Avec les problèmes évoqués au fil de l'eau cette auto à l'air en bien sale état...

    Joint de culasse avec perte de compression qui va dans le circuit de LDR pour faire sauter les durits et vice versa pour fumer blanc un peu tout le temps ?
    Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 269.000km)
    Xantia Activa 2.0 TCT Bioflex+ - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 129.000km)
    Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 94.000km)
    Me contacter de préférence par mail. Merci

  10. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #70
    Tu as peut etre raison Vincent
    Le problème c'est qu'EMMA77 se disperse et cherche partout, sans donner plus de nouvelles que ça
    Il y a plus de messages des amis du forum essayant de cibler la panne que de réponses d'EMMA77

  11. Maitre du chevron Avatar de TOTOPHE
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    #71
    Citation Envoyé par PumaGT Voir le message
    Ça n'a choqué personne ?

    Parce que bon, c'est quand même loin de la Vmax du 1.8 16V.
    Non, je songe à lui acheter, mon pauvre td12 de 400000 passés à toujours du mal à rester en dessous...
    Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue...


    Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise)

  12. Adhérent Avatar de totoche 93
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    #72
    Bah, un petit VMAX pour s'arsouiller, c'était pas si mal comme moto
    Un gros moteur et un petit réservoir, impeccable pour la ville mais ça pouvait aussi chauffer dans les encombrements
    Pour la xantia, si le bouchon de dégazage ne fait pas son boulot, les durites de chauffage sautent quand ce n'est pas le radiateur et il suffit aussi d'une purge mal faite pour que ça mette le bazar
    Si elle ne tire pas, le filtre à essence, le filtre à air plein de caca, le pot d'échappement bouché par une chicane mais comme le dit si bien Vincent c'est certainement une voiture mal entretenue

  13. Apprenti du chevron Avatar de noynoy66
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    #73
    Bonjour, je trouve plein de bons (pour moi) conseils dans les messages qui précèdent: tirer une masse, changer les cosses, virer le calorstat... Les trois opérations devraient se faire en une heure ....Pourquoi ne pas commencer par là, ce sont des choses assez simples, peu onéreuses et qui feraient avancer ...?
    BX diesel 1.8 tzd 1990
    Xantia hdi 2000

  14. Éleveur de Xantia Avatar de PumaGT
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    #74
    Si tirer une masse permet de gagner les 80km/h de vitesse max perdus avec les années, c'est avec plaisir que je vais en tirer une sur le V6 en la récupérant pour pouvoir faire du 320.

    #XantiaSuperCar
    Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 269.000km)
    Xantia Activa 2.0 TCT Bioflex+ - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 129.000km)
    Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 94.000km)
    Me contacter de préférence par mail. Merci

  15. Adhérent Avatar de totoche 93
    Date d'inscription
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    #75
    Salut Vincent
    Tirer une masse permet de ne plus avoir de dérives au thermomètre du TDB
    C'est sur que la xantia n'avancera pas mieux pour ça

  16. Expert du Chevron Avatar de Dom.
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    #76
    Citation Envoyé par totoche 93 Voir le message
    Parce que bon, c'est quand même loin de la Vmax du 1.8 16V.
    Je n'ai pas compris qu'elle était pied au planché mais sur une route limité à 110...
    Si elle se tapait du 110 max ça se ressentirait à faible vitesse => obliger de tirer à fond sur le moteur qui manque de puissance ...

  17. Nouveau membre Avatar de EMMA77
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    #77
    Votre irreverence est bien etrange
    Dernière modification par EMMA77 ; 13/02/2018 à 17h50.

  18. Maitre du chevron Avatar de TOTOPHE
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    #78
    Non, on se lasse :

    On attend des retours sur des actions précises, et depuis silence radio.
    On veut bien aider, mais a un moment, l'auto ne se répare pas toute seule, il faut mettre les mains dedans.
    Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue...


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