Questions C3 Picasso BMP6

Pour retirer le polystyrène, il faut enlever le cric pour accéder à la grosse vis jaune. Tu comprendras aisément la suite.

Quant à la remplacer par une roue homogène, plus qu'à faire le test car seule la roue galette était proposée en option.

:pouce:

Une fois de plus

L’urgence aurait était de remplacer le kit, avec la galette je vais retarder cette “modif.“ si c’est possible

Sinon plus de bruit (de douille) tout est bon, d’ailleurs à première vue le C3 Picasso est plus confortable (amortisseurs) et moins bruyant que ma 207 (Féline) et cet après-midi j’ai bien apprécié la position +/- avec les palettes

J’ai regardé l’huile, la couleur marron clair me rassure pour l’histoire de la revision ...

“Au contact“ je vois que le oil ok, pas de KM ? Éventuellement, pas de date non plus

Tous les 20000 km pour la vidange ou tous les ans si moins de 20000 km / an.

Le mien est regle ainsi en provenance d'Italie

Huile exclusivement 5W30 ou 0W30. Rien d'autre.

Et concernant des traces de corrosion sous le bord du capot avant, des choses visibles ?

Pas de trace de corrosion sous le bord du capot avant et je n’ai pas regardé ailleurs (à la lumière du parking)

Aucune “chose“ de particulière, plutôt que de bonnes découvertes, roue de secours, confort des amortisseurs, insonorisation et un tout petit plus, pour le son audio.

Mais pour le moment je ne roule pas encore vraiment avec non plus ... ah si, les essuies glaces avant sont bruyant Lol

Au contact je vois que oil ok, pas de km ni de date de la prochaine révision ?

Vous roulez à quoi, 95 ou 98 ?

Je vois partout 95, j’ai toujours mis du 98 pour mes essences ...

Bien, pas bien pour le C3 Picasso ?

Le reflex avec mes motos, toujours du 98.

Là plus simple à la station, si y a pas de 98 ... :pouce:

:pouce: oui, merci

Limite à mettre du 95 alors du E 10 ou + ... Lol

:pouce: ;-)

C'était vrai il y a des années, à l'époque des voiture conçues pour le super et l'ordinaire et qui n'étaient pas prévues pour l'éthanol.

Il y avait en effet eu des problèmes d'oxydation, de vieillissement accéléré des conduites, etc...

Mais ça, c'était avant.

Il y a autour de 5% d'éthanol dans le SP95 et le SP98, et autour de 10% dans le sp95-E10, aucun moyen d'échapper au jus de betterave :o)

Les voitures récentes (depuis une vingtaine d'années) sont prévues pour supporter la présence d'éthanol sans inconvénient.

Elles sont par contre bien plus sensibles à la qualité du carburant, à la présence d'impuretés ou d'eau qu'à l'époque des carburateurs.

Personnellement, SP95-E10 sans aucun scrupule, d'autant qu'il n'y a plus aucune pompe SP95 dans mon coin.

Un petit lien : https://www.connaissancedesenergies.org/carburants-qu-est-ce-qui-distingue-le-sp95-e10-du-sp95-131210

Intéressant le lien, bien vu :pouce:

Finalement ça marche à tout le C3 Picasso :-)

Eviter le 95-E10 qui selon le concessionnaire Citroen oblige a augmenter la frequence des revisions et a tendance a encrasser le circuit d'injection ....

Je pense qu'il confond éthanol et méthanol.

Il est en effet indiqué sur la feuille précisant l'entretien que la présence de méthanol fait automatiquement passer le rythme d'entretien à "usage sévère".

Mais le méthanol n'est jamais utilisé dans les carburants à la pompe, donc pas plus dans l'SP95-E10.

A ma connaissance, c'est réservé à certaines compétitions et les moteurs de maquettes ;o)

Et quand bien même le E10 est un carburant qui encrasse plus le circuit d'injection, je ne vois pas en quoi ça ferait passer l'entretien à "sévérisé", vu que c'est un simple rapprochement des vidanges et au changement prématuré de la courroie de distribution pour les moteurs qui en ont (le VTI 120 est à chaine, si mes souvenirs sont bons), et pas au nettoyage du circuit d'injection ! AU changement du flitre à carburant, peut-être ... mais ce n'est pas parce qu'on passe de 5% à 10% d'ethanol que ça change quelque chose. Avec le E85, oui, car c'est corrosif ...

L'aspect sévérisé est prévu pour ceux qui utilisent leur auto comme taxi de ville, comme véhicule de livraison, où la mécanique est sans arrêt sollicité à froid (l'entretien sévérisé existe depuis bien avant l'apparition du E10), ça n'a rien à voir avec le carburant, surtout quand il est homologué par le constructeur (ce que n'est pas le E85)...

Il confond ethanol et Methanol (ouE85, peut-être), mais il ne confond pas "bénéfice" et "respect du client", ce concessionnaire ...

 

.... J’ai regardé l’huile, la couleur marron clair me rassure pour l’histoire de la revision ...

“Au contact“ je vois que le oil ok, pas de KM ? Éventuellement, pas de date non plus

L’indicateur d’entretien,

le compte à rebours commence à 3MKm visiblement (information carnet d’entretien) j’ai rien trouvé sur la date.

Comment puis-je voir au tableau de bord la date et le km de la prochaine révision ?

Tu auras le kilométrage restant qui s'ajustera en fonction du temps (le 1er des 2 termes échus).

Il s'affiche au niveau du kilométrage, au démarrage.

"Rappel de l'information d'entretien: à tout moment, vous pouvez accéder à l'information d'entretien. Appuyez sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique journalier. L'information d'entretien s'affiche quelques secondes, puis disparaît."

Au démarrage aucune info. km revision (Normale je pense) ça doit etre là que s’affiche le compte à rebours, à partir de 3MKm de la revision

J’ai trouvé après plusieurs manipulations l’affichage des km de la prochaine révision, pas aussi intuitif que ça “pour moi“

? Je pense, peut etre un dysfonctionnement, souci de senssibilité des 2 boutons (éclairage et ODO)

Vous aussi ?

Avec le bouton de l’éclairage je peux pratiquement tout retirer, j’ai meme retirer le compteur

Je sais pas ce qu’est le black panel ( ). :-)

Mais comme sur ma 207 y a une touche pour un affichage diffèrent de l'écran centrale “genre“ rien, date heure et radio, conso., ....

J’espere Être clair ;-)

La touche Dark il faut que je regarde ... :-)

Sinon la touche de l’éclairage peut aussi retirer des informations de l’ecran de gauche (Pas normale je pense)

Ça me fait penser à dysfonctionnement des touches éclairage et ODO, l’essai de la fois d’avant (moteur en marche et apres avoir rouler), j’ai l’impression d’un fonctionnement différent, notamment j’avais fait disparaître le gros 0 des km/h avec l'éclairage ... ?

Un passage à la valise pour un diagnostique ?

La touche “Dark“ et “Mode“ fonctionnent normalement, sur l’écran centrale :pouce:

La touche ODO, 1 appui court et apparition de la clé et du km révision :pouce:

La touche éclairage agit sur les 2 écrans, gauche et centrale avec “le pouvoir“ de faire disparaître des informations sur l’écran de gauche (comme sur photo plus haut)

C'est ça, en appuyant sur Dark. Tu obtiens la même chose avec le réglage d'intensité ?

Oui, mais que sur l’écran centrale, je peux faire “disparaître“ toutes les informations.

Je pense que c’est normale.

La touche Dark, fait une présentation différente jusqu’à rien mettre,

La touche éclairage fait “du + clair au + foncé“ donc en position foncé, plus rien sur l’écran centrale et 2 infos sur lécran de gauche.

Salut,

J’ai hâte de pouvoir l’utiliser comme je l’entends

Grands week-ends, descendre dans le sud et mes sorties moto

+/-600 km depuis, sans grand parcours. Pas trop mal équipée, agréable à conduire et confortable, ce que je retiens pour l’instant, les positions de conduite et les suspensions.

La pression à froid pour des pneus en 195x16’’

À vide

2,4 à l’avant

2,2 à l’arrière

En charge

2,6 à l’avant

2,5 à l’arrière

La galette c’est 4,2 bar (125x15’’!!)

Je me pose la question si la monte d’origine est bien pour l’hiver,

un retour d’experience, une idée ?

sinon sur le principe je rajoute jusqu’à 0,2 bar l'hiver.