Essence 98 ou 95

Bonjour pour citroen c3 68 ch on me dis 95 mais je mais le 98 qui dis vrai merci

Ça doit être précisé dans ton carnet de bord. Le 95 devrait suffire.

Si le 95 est préconisé, le 98 ne peut pas lui faire de mal.

Le 98 est totalement superflu sur les véhicules modernes.

Ce carburant permet juste de repousser la limite du cliquetis.

Or à partir du moment où un moteur a été mis au point pour du 95, ce qui est le cas des moteurs modernes, il n'y aura pas de cliquetis, à moins d'aller dans des pays "exotiques" qui commercialisent de l'essence à très faible indice d'octane.

La trappe sur ma DS m'indique SP95 ou SP98 (EP6CDT): même raisonnement à tenir ?

Personnellement sur mon THP155 je peut noter une sensible différence de comportement du véhicule selon le carburant mis...

 

Et après divers essais j'en suis venu à faire un mix 95-E10 et SP98 Excellium en proportions 55/45% alternée, Ce qui me permet à la fois de profiter de l'effet décrassant de l'éthanol, et des additifs de l'excellium...

 

Et d'une constatation simple ! Le ressenti avec le 95-E10 et que le moteur est plus rond à bas régime et qu'avec le 98 il se comporte mieux à haut rendement...

 

La voiture supportant les deux, c'était un essai intéressant à tout point de vue...

 

Bien sûr il ne s'agit que de mon expérience sur mon propre moteur THP... J'ignore ce ça donnerai sur une autre motorisation et même si ça y changerai quelque-chose...

Modifié le 29 octobre 2017 par novaescorpion

Bonjour

Sur ma c4 vti 95 de juin 2015, j'ai essayé les 3 carburants (95, E10, et 98) et j'ai trouvé le meilleur rendement avc l'E10 95

Le 98 n'apporte strictement rien que ce soit en performance ou en consommation. Avc le 95 qu'on ne trouve (dans ma région) qu'en grande surface (et encore pas toutes) , il n'y a aucune différence avec l'E10. La c4 à déjà 36000 km et je continue donc à rouler avec de l'E10, avc comme moyenne de consommation 7 l/100 (ville, route, voie rapide et autoroute).

J'ai un groupe électrogène Honda inverter, et dans le manuel utilisateur, ainsi que dans le manuel atelier, il est dit : usage exclusif de SP98 !

Je pense que cette indication est dans le but de "limiter" la présence du "vernis" que dépose les carburants comportant un pourcentage d’éthanol.

Pour tenter contrer un éventuel dépôt de "vernis" je mélangeais le SP98 à 0,02% avec de l'huile rouge pour moteur 2 temps ; soit quelques gouttes d'huile rouge par litre de SP98.

 

Diabolo1

La question du meilleur carburant pour un moteur donné est une question complexe. Pour info,il y a bien plus de moteurs incompatibles avec le E10 qu'avec le E85 (entendu moteur reprogrammé,ou kité flexfuel,corrigeant vraiment la richesse). Le problème c'est la température de combustion qui devient élevée en pleine charge,a cause d'un mélange plus pauvre,qui n'est pas vraiment corrigé sur un moteur prévu pour le 95.Ceci étant plus problématique sur un moteur a injection directe et turbo haute pression. Si le constructeur met un sticker sp95 dans le logement de plein,c'est qu'il a eu du mal a l'adapter au E10,et non par caprice,ou autre.Alors bien sûr,on peut rouler avec différentes proportions d'alcool,certains moteurs sur de très longues distances sans problèmes,mais certains autres vont avoir des déboires au bout de quelques dizaines de milliers de kms.

 

Voici ce que l'on peut trouver en station ,fluctuant suivant les saisons:

 

du SP98 composé à 85% d'essence de pétrole et 15% d'ETBE (50% alcool 50% isobutène)

du SP95 composé à 96% d'essence et 4% d'alcool

du SP95-E10 composé à 93% d'essence et 7% d'alcool

de l'E85 composé de 15 à 35% d'essence et 65 à 85% d'alcool.

 

J'invite tout le monde a être bien a l'écoute de ce qui est en train de se faire en matière de passage au E85. Depuis la fin de l'année dernière,le gouvernement a légiféré en la matière,et des fabricants de kits sont en phase d'homologation,semble-t-il avant la fin de l’été. Il y a là une alternative licite,pour rouler moins cher et moins polluant avec nos moteurs prévus pour l'essence.

J'ai ouvert un post en "hors sujet",sur la question. Les contributions sont bien entendu bienvenues,j'ai bossé le truc,mais j'ai conscience que des infos techniques supplémentaires sont nécessaires. Désolé pour les non membres ou adhérents qui ne pourront pas y accéder.

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?193639-Modification-moteur-essence-par-kit-E85-homologu%C3%83%C2%A9

N'y a-t-il pas un problème avec la composition du SP98 que tu décris ?

Les indices, en France (au 15 janvier 2015), sont/étaient :

Sans plomb 98 – indice d’octane de 98 - qui comporte donc 98% d’octane et 2% d’heptane.

Sans plomb 95 – indice d’octane de 95 – qui comportent 95% d’octane et 5% d’heptane.

 

Diabolo1

L'indice d'octane est a ne pas confondre avec la nature du carburant. Par exemple le bio-éthanol pur,100%, a un indice d'octane RON de 110/120. C'est d'ailleurs bien ce qui fait son intérêt.En compétition,beaucoup tournent avec cela,car le moteur est bien plus performant. Bien sûr ce n'est pas sans conséquence sur la consommation.. Mais ce n'est pas le premier critère dans ce cas. Pour nous,vulgum pecus,l'intérêt du E85 réside dans sa faible taxation.Et les moteurs a injection directe,correctement transformés,ne surconsomment qu'entre 15 et 20 % de plus. Chez moi le E85 tourne autour de 66 cts/L.. Grosso modo,cela fait une économie de moitié,pour un moteur qui tourne nettement mieux,avec plus de couple a bas régime,et des CV en plus a haut régime.Moins d'encrassement moteur, moins de température dans les cylindres,moins de CO2,moins de particules,moins de NOX....... Il est largement temps que les constructeurs s'y mettent en France. Modifié le 21 mai 2018 par RipPlay

Bonjour à tous,

 

Je profite de cette discussion fort intéressante pour informer d'un problème que j'ai eu sur ma nouvelle C3 110 puretech de 2017 (bientôt 1 an mémère lol).

 

Je mettais du 95 au début puis je suis passé a l'E10, progressivement bien entendu.

 

Un beau jour, une fois le pleins effectué ma jauge d'essence n'était pas rempli a fond ! La première fois passons, puis ça devenais récurant.

Je suis aller chez mon garagiste préféré (Citroen à Chinon lol), lui demander conseille.

 

Surprise !!! Nos véhicules ne sont pas compatibles E10 et encore moins E85 (avec boîtier).

 

En effet, l'E10 à grignoté la sonde de carburant ! D'ou l'aiguille qui ne me montrait pas le plein effectué.

 

Mon garagiste ma donc fortement déconseillé de mettre le l'E10 (sauf quand ta pas le choix).

 

En gros, oui les moteurs sont fais pour mais pas les organes qui gravite autour (question de coût sûrement).

 

Si j'ai un conseille à vous donnez, aller faire changer votre sonde, c'est gratuit et ça prend une bonne heure.

Je suis très étonné de la réponse du mécano de Citroën,ceci dit par rapport a l'alcool en général,quelle que soit la marque,l'ignorance ,le manque de formation pour ce carburant est la norme. Je l'ai vérifié sur les divers forums que j'ai fréquenté au sujet du E85.

 

Depuis maintenant 1993,le passage au sans plomb,encore plus drastiquement depuis 2.000,les normes imposent la tenue des éléments moteur a n'importe quel carburant,en n'importe quelle proportion.

 

Il faut savoir que le SP 95 peut contenir 5% d'alcool,et le SP98 jusqu’à 15% d'ETBE,pour une part équivalente a de l'alcool. Le E10, lui est supposé ne contenir que jusqu’à 10% d'alcool,le plus souvent 7 %.

 

Le Puretech est commercialisé depuis 2016 en version flexfuel, jusqu'au E100, en Amérique latine,alors !!!! Je n'imagine pas une seconde que tout a été modifié pour cela,et de plus nombreux sont ceux qui,en France,roulent avec 50/50 d'alcool et de SP,depuis pas mal de Kms,sans soucis.

 

La soi disant incompatibilité au E10,est juste une interrogation de certains ingénieurs motoristes a la tenue d'un moteur dans le temps,car en faible quantité dans l'essence,cela peut induire un double front de flamme et une augmentation de la température dans le haut moteur. Pourtant on est loin d'atteindre la limite de résistance des matériaux,ou alors sur des durées très importantes,loin de la durée de vie de nos moteurs.Alors que c'est rigoureusement l'inverse,au E85,qui diminue énormément cette température. Paradoxe apparent,mais explicable techniquement.

 

Les constructeurs,face a l'arrivée des carburants alcoolisés,mettent donc un parapluie en béton armé pour ,en cas de pépin sur le moteur,arguer du fait que cela n'est pas leur fait,mais dû a un non respect de leurs préconisations. On a tous,un jour ou l'autre,fait les frais de la mauvaise foi d'un mécano ou représentant d'une marque ou d'une autre.

 

Pour expliquer la non tenue de la sonde en question,dont la référence serait bienvenue, je ne vois pas de sonde,d'ailleurs, dans ce cas,je ne vois qu'un défaut de matière,imputable au fabricant. Peut être que tout une série est touchée..

 

Quant a la composition réelle des carburants,je place un lien très instructif,de gars qui ne se sont pas contentés des discours des pétroliers....

 

 

 

http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet322.htm

Modifié le 7 juin 2018 par RipPlay

Je viens de vérifier sur servicebox. Sur le Puretech,c'est comme pratiquement toutes les autos depuis des lustres,le niveau de carburant est défini par un flotteur intégré a la pompe basse pression dans le réservoir. L'information est donc donnée électriquement au calculateur. Il n'y pas d'autre source que cela pour donner un niveau de carburant d'une manière fiable. Je crois que l'on ne peut dissocier le flotteur de la pompe,cela n'est pas référencé,il faut changer la pompe entière. C'est celle-ci qui a dû être défectueuse,et le mécano qui cherche a embrouiller..

Par contre,l'info donnée au tableau de bord de la conso,et du nombre de Kms restants,doit être prise avec des pincettes,car très théorique.

Modifié le 7 juin 2018 par RipPlay

et il y a une seule référence de bloc de pompe / jauge ?

En tout cas,une seule référence avec le VIN de mon C3 1.2 Puretech 110 2018... Je ne vois pas l'intérêt d'un autre système.. Cette pompe,d'un grand classicisme, équipe nombre de Peugeot, Citroën,DS,depuis le début des puretech 68,82,110, (130 ?)peut être même plus de modèles...... Qu'est-ce qui a bien pu lâcher ? Je ne vois que l’absorption de saloperies,ou d'eau sur un matériau de très mauvaise qualité qui peut entrainer des dégâts. Ayant pas mal couru les forums pour le puretech,entre autres,c'est la première fois que je vois ce problème signalé. Espérons que ce n'est pas une épidémie qui s'annonce.

 

ref pompe :98 158 947 80

Modifié le 7 juin 2018 par RipPlay

oui, enfin avec ton vin, c'est normal de n'avoir qu'une référence... le vin sert justement à avoir LA référence qui est monté sur TON auto.

 

de ce que je vois rapidement (je ne sais pas exactement quelle est la motorisation en code citroen service), il y a plusieurs pompe/jauge dispo, dont une évolution qui porte sur le carburant.

mais je ne connais pas le code moteur exact des puretech.

 

sans doute un matériaux non adéquat.

Merci,grostoto, de m'expliquer ce qu'est un VIN ,je ne savais pas. Mince alors,on m'aurait menti !!

 

Puisque tu sembles connaitre les différents modèles de pompe pour les puretech,merci de les partager.Cela m'intéresse,pour savoir si je dois m'attendre a des déboires. Car dans ce cas,je devrai surveiller la jauge,pour éventuel changement de pompe sous garantie.

Mais souvent,chez les équipementiers,s'il s'agit d'une évolution mineure,la référence constructeur demeure la même.Reste que nous sommes bien en présence d'un ensemble pompe/jauge indissociable,ce qui est bien le sujet.

Modifié le 8 juin 2018 par RipPlay

Reste que nous sommes bien en présence d'un ensemble pompe/jauge indissociable,ce qui est bien le sujet.

 

Pas tout a fait, le sujet est "Essence 98 ou 95".

C'est juste que Diabolo1 a oublier de mettre de l'huile rouge dans son melange d'octane et d'heptane. Du coup l'alccol bio du E10 lui a grignoté la jauge. (ils ont pas enlevé les roungeurs)

Si il avait mis de l'huile verte label AB ce ne serait pas arrivé, et meme, si il avait su (mais il ne pouvait pas savoir), si il avait mis de l'huile bleue ca lui aurait reconstitué ce qui etait grignoté de sa jauge.

Du coup c'est son garagiste qui lui a grignoté le porte monnaie.

 

Concernant l'indice d'Octane (mesure de la résistance à l'auto-allumage) mon Puretech 110cv n'aime pas le 95-E10 de chez inter. Le SP95 de Leclerc passe bien, moteur souple. Il n'aime pas non plus le 95-E10 de Super U de Rocamadour (poussif et broute gravement).

conso de 5.4L a 5.7L mix campagne/autoroute

 

Je vais tenté le 98.. Mais il faudrait que je cache l'enseigne a la camera je crois ou alors que je mette un faux logo Total (Fina desormais). ;-p

Le mix 95/98 est sans doute un bon compromis, mais pas simple a metre en oeuvre : faire 45% de SP98, payer, re-rentrer dans la station, faire le complement en SP95, re-payer..

Vrai,le,sujet n'est pas la pompe a essence,mais ce n'est pas diabolo1 qui a eu un souci de "sonde" avec un puretech .

Pour ceux a qui cela aurait échappé,je replace le lien sur l'analyse des carburants par des particuliers,en dialogue avec un représentant de Total. Comme quoi,les idées reçues...

 

http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet322.htm

Hs on :

L'huile 2 temps rouge mélangée à l'essence c'est pour mon groupe électrogène Honda, mais en très faible pourcentage, du genre 0,1% à tout casser.

Il paraît que ça limite, dans le carburateur, le dépôt du vernis de l'éthanol mis dans le SP98, et ça lubrifie le cylindre "chromé dur".

J'avais lu cette info sur un site British sur la réparation des moteurs de groupes électrogènes.

Le groupe électrogène ne "sent" pas le 2 temps, ni ne fume quand il tourne !!

Hs off.

 

 

Diabolo1

ah oui pardon a Diabolo1, c'etait azazel666, le demon, qui avait une jauge liquéfiée par l'essence.

 

Pour revenir au sujet,

J'ai mis du SP98 ce matin, et bien y'a pas besoin de tortiller des fesses des heures durant !!

Mon 110cv ronronne et est super souple, je peux descendre en regime sans sourciller. C'est trop tot poure dire , mais a l'evidence, je vais forcement economiser de la conso si je peux rester entre 1500-1700T pour les parcours 50/70/50 qui etouffent nos campagnes.

 

Je vais voir sur la durée, mais au 1er abord, je vais mettre quelques centimes de plus lors du plein, pour y revenir moins de fois dans l'année...

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Attention aux sous-régimes, ça encrasse et ça fait surconsommer à la relance.

Il faut trouver le bon régime moteur conso/rendement.

Quant au SP98, je n'ai toujours mis que ça depuis que j'ai des véhicules.

 

Diabolo1

Le couple maxi est atteint a 1750T selon la doc, c'est l'interret des 3 cylindres (on a beau dire, c'est bruyant et ca vibre quand meme, faut bien qu'on y trouve notre compte, il etait moins cher a produire mais on l'a paye plein chemise quand même, on l'a dans le piston ... ).

 

https://www.guillaumedarding.fr/images/couple_puissance_Puretech_EB_TURBO_130ch.jpg

Et si cette abaque correspond bien a celle de mon moteur, alors je ne suis pas en regime d'encrassement

De toute facon je le sens bien, c'est peut etre 1600-1900T mais je suis largement plus serein, la reprise ne demande pas d'ouvrir le robinet et pas de changement de rapports ...

 

Bon, c'est tout frais.. a suivre.

 

J'avais noté cela une fois avec un utilitaire diesel. Je faisais des livraisons, et je m'etais planté de pompe un jour, j'avais pris celle des poids lourds.

Le mec a la station m'avait fait la gueule (j'avais bien note que le pistolet etait different mais puisqu'il rentrait..)

En repartant, j'avais compris le pourquoi de la remarque du pompiste.. L'utilitaire avait pris 30cv d'un coup !

Et bien entendu, moi gentil, moi naif, je m'etais dis que je me faisais des idées.