hydraulique fuite hydraulique sur Activa

Bonjour à tous,

depuis près d'un an mon Activa HDI est quasi immobilisée pour cause de fuite hydraulique... J'espère que les photos sont suffisamment claire

Il s'agit d'un tuyau très fin qui passe juste au dessus du cable de frein à main (coté avant gauche). J'ai vraiment du mal à suivre le tuyau, car situé au dessous de la batterie et de réservoir de LHM.

Avez vous une idée de quel tuyau il s'agit?

déjà, essayez d'ouvrir la vis conjoncteur/ disjoncteur pour savoir si cela vient de la da ou du circuit principal.

on est d'accord que le coté gauche, c'est le coté conducteur ?

On y voit pas très clair sur les photos.

Canalisation d'alimentation de DA sur le renvoie derrière la boîte ?

J'avais eu le cas sur ma TD.

J'ai eu un peu le même problème. Fuite sous le réservoir LHM. J'ai fini par localiser la fuite qui n'avait rien avoir avec ce que pensais au départ. C'est a dire une fuite du clapet anti affaissement, vu qu'il me semblait que c’était a peu près dans cette zone là.

En fait cela venait d'une durite qui frottait contre la carrosserie. Ce qui a la longue a fini par percer la durite. Je n'ai jamais pu savoir ou allait vraiment cette durite. Il me semble avoir fait des photos. j'ai pu faire une réparation de fortune. C’était pas gagné, vu que la zone était très peu accessible. Je vais voir si je retrouve les photos.

Ton problème n'a peut-être rien avoir, mais ça peut aiguillonner quand on est dans le brouillard..

salut

ça me fait pensez au tuyau qui va du cj a la vanne de sécurité

j'avais eu le coup sur mon tct

merci pour vos contribution.

Oui je confirme que c'est bien le coté gauche, coté conducteur.

Par contre depuis 2 ans que je n'ai plus touché de Citron, je me sens un peu rouillé avec l'hydraulique. Le fait de dévisser la vis du CJ/DJ va-t-il faire tomber la pression dans le circuit de suspension mais conserver celui de la DA (qui est, si je me souviens bien en prise direct avec le CJ/DJ?).

Je confirme que c'est bien un tuyau métallique qui est percé. Cela ne se voit pas clairement sur la photo, mais moi qui ait vu la fuite je peux le confirmer. J'ai remis une photo retouchée qui identifie un peu mieux le tuyau en question. Le cercle vert montre l'endroit où coule les gouttes des LHM une fois la pression retombée. Et sur la première photo, le jet de LHM provient exactement du cercle vert.

C'est quoi la vanne de sécurité?

Peut-être que cela aiderait avec un schéma en éclaté de l'hydraulique d'une Activa (ou tout du moins d'une Hydractive). Savez vous où trouver un?

Sur les Xantia avec pompe 6+2 (après fin 1993 donc) la DA est directement alimentée par la pompe sans passer par le CJDJ : ainsi, oui, si tu dévisses la vis de détente du CJDJ, tu vas dépressuriser les freins/suspension mais pas la DA.

Ça permettra de voir si la fuite vient de l'alimentation de la DA (qui passe effectivement pas loin) ou non.

La vanne de sécurité est l'élément connecté à la sortie HP du CJDJ qui détermine les priorités d'alimentation en LHM en cas de dépressurisation inattendue du circuit (fuite HP).

Sur Xantia : perte de l'alimentation de la suspension avant celle des freins.

Cette vanne se situe dans le coin également.

Le tube percé peut être celui qui alimente la vanne (CJDJ vers vanne) ou celui en sortie de vanne vers le train AR.

La dernière photo me fait penser à celui que j'avais remplacé sur ma V6 entre la vanne et le train AR avec la forme arrondie et le point bas ou s'arrêtent le gouttes d'eau entraînant la rouille et le perçage du tube ...

Voici la tof en mieux, (clic droit sur ouvrir dans nouvel onglet) :

- http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_708788Xantiafuite.jpg

Diabolo1

ce n'est pas comme si il y avait une forêt de tubes à cet endroit

Le mieux placé pour voir où il va, c'est toi.

pour t'orienter, ce que l'on aperçoit à proximité de ta fuite, c'est le capteur de pression frein (avec la prise bleue), la vanne de sécurité, est entre le capteur de pression et le brancard, ici cachée par le brancard.

essais de voir si ton tube percé est bien raccordé à la vanne d'un coté, et où il va de l'autre (sur un des gros tubes du SC-CAR, vers l'arrière, vers le doseur, ou vers l'avant)