moteur Montage boitier artisanal

Hello, je partage une réalisation de boitier que j'ai pu installer grâce à un ami ayant de bonne connaissances en informatique. Il s'agit d'un boitier artisanal réalisé par un internaute que voici:

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electronique:Un_boitier_magique_pour_rouler_a_l%27%E9thanol_E85

Au total, il faut compter une trentaine d'euros de pièces pour fabriquer le boitier (circuit imprimé, eprom etc...), un bouton poussoir et une led pour la commande; mais de bonnes compétences pour le réaliser.

Je résume en gros ses fonctionnalités:

-on choisit le pourcentage d'enrichissement avec le bouton poussoir, dans les 10 secondes suivant la mise sous contact. 1 clic=5%. Pour rouler avec 30% supplémentaire il faut donc faire 6 clics. La led clignote donc 6 fois, un temps mort, 6 fois etc...ce en continu. Pas la peine de faire la manipulation avant chaque démarrage,le boitier garde en mémoire, même batterie débranchée.

-Pour passer en mode essence, on garde le bouton appuyé pendant quelques secondes (toujours pendant les 10 sec qui suivent la mise sous contact), la led passe en fixe

-Il y a une fonction starter automatique, pour aider au démarrage à froid: le boitier injecte 50% en plus pendant les 10 secondes qui suivent la mise sous contact. Si on démarre 11 secondes après le contact, pas de starter donc, on démarre avec le pourcentage choisit. En gros l'été on peut démarrer après les 10 secondes, pas la peine d'enrichir à 50% pour démarrer. Pour ma part la fonction starter a été déprogrammée, ça permet de ne pas s'embêter à attendre 10 secondes l'été; je programmerai une eprom avec le starter pour l'hiver. (montée sur porte erpom, c'est rapide à changer).

Avant de faire le montage dans la xantia, le boiter a été monté dans une 607 v6 es9j4s (un autre boitier identique). Ce moteur est très bien pour tester le bon fonctionnement car le voyant antipollution est très très sensible, on met 10L d'e85 sans modifs, le voyant s'allume, même si le calculateur corrige. Avec le boitier, pas de voyant, on peut en conclure que le moteur fonctionne correctement.

Dans la xantia je roulais avec 75% d'e85 sans modifs, le calculateur rectifiait mais était au max de ce qu'il pouvait corriger. Je serai quand même curieux de connaître les plages de correction minimum et maximum du calculateur; hélas la xantia est un peu vieille. Par contre sur la 607 on peut brancher un elm et lire des choses sympa

Là en gros on voit de combien le calculateur corrige l'injection grâce aux infos de la lambda, en direct (0.8 ) et à long terme (6.2). On est très correct, le boitier s'occupe du plus gros Le but est de régler le boitier de façon à ce que le calculateur corrige le moins possible. Sur la xantia, sans modifs et avec mon mélange 75% d'e85, le calculateur corrigeait mais était au max de ce qu'il pouvait faire, de plus il fallait 100 kilomètres pour faire l'apprentissage richesse après chaque débranchement de batterie (en gros la carte "long terme" perdait sa mémoire). La je serai tranquille avec le boitier.

On pourrait voir aussi l'avance à l'allumage (timing adv) mais la fonction ne fonctionne pas ici. Mais pas de cliquetis, le moteur tourne bien.

Montage sur la xantia:

Pour éviter de se repiquer sur chaque injecteur, ce qui implique de trouver des cosses adaptées et d'encombrer le compartiment moteur avec plein de fils, j'ai récupéré cette cosse avec un maximum de fil:

On va pouvoir intercaler le boitier dans le faisceau grâce à cette prise. Les fils sur position 1,2,3,4,5 et 6 sont les commandes des injecteurs, ce sont eux qui vont au boiter et en repartent (on fait une boucle). Attention à bien identifier l'entrée et la sortie, pour câbler le boitier correctement. Les fils restants font une boucle mais sans passer par le boitier. La cosse a été récupérée sur une 607 v6 es9j4s à la casse, c'est le même branchement mais il y a des fils en trop: on les coupe et basta.

Ainsi, le boitier pourra être démonté rapidement, aucun fil du faisceau d'origine n'est coupé.

Voici le boitier, entièrement confectionné par l'ami en question, du travail de pro (et de précision!) Je suis admiratif!

La boîte en plastique, c'est de moi, c'était une boîte de joints toriques, dont j'ai coupé les compartiments. C'est bien mais on va faire quelque chose de plus propre, un boitier fait à l'imprimante 3D

Le voici intercallé dans le faisceau d'injection (faisceau bleu).

Il reste 4 fils, 1 +AC, 1 masse, la commande du bouton poussoir et la commande de la led.

Le +AC a été trouvé sur la position 14 d'un des 2 relais doubles dans la boîte à calculo; pratique car c'est là qu'on va positionner le boitier

La led et le bouton sont positionnés dans l'habitacle; grâce aux fils en attente entre les 2 boîtes à fusibles, on a eu le travail grandement simplifié.

J'ai passé les fils proprement dans la gaine qui alimente le calculateur d'injection, puis ils passent le long de la traverse et arrivent dans la boîte à fusible moteur, sauf la masse qui s'arrête à côté de la batterie avec les autres.

Afin de pouvoir démonter le boitier sans couper de fil, on a monté une cosse; vous reconnaîtrez une cosse de sièges ergo phase 1.

Voilà c'est fini côté moteur, il reste un peu de boulot dans l'habitacle.

Montage de la led:

Une prise pour pouvoir démonter le cache sans couper les fils

Montage fini:

J'ai réglé à 35%, c'est de la dynamite, j'ai gagné des cv c'est sur, combien je ne sais pas, on verra quand j'aurai le temps de faire des tests de puissance, mais me connaissant je trouverai le temps demain soir

Superbe montage !

Le principe est simple ... mais encore faut il le réaliser.

Quel micro-contrôleur a t il utilisé ?

Ah, encore un montage venant de Cyril.

Vous pouvez y aller les yeux fermés, c'est un vrai pro très qualifié avec de solides connaissances, en plus d'être très sympathique.

Diabolo1

Diabolo1

je croyais que l'essence c'était que pour les tondeuses...

on peut toujours rouler à l'essence avec des gros injo, mais dans ce cas préférer du E10.

je trouve que le calculo s'adapte mieux à baisser les temps d'injections que l'inverse.

et si on est bien organiser, on trouve toujours une pompe E85 sur son trajet avec un minimum de préparation (ou avec un petit détour).

je trouve que le calculo s'adapte mieux à baisser les temps d'injections que l'inverse.

c'est vrai car pour passer de l'essence à l'e85 il faut 100 kilomètres d'apprentissage alors que pour l'inverse c'est instantané.

...mais de toute façon le calculateur n'a rien à faire avec le boitier, c'est ça l'avantage.

On peux en trouver où des injecteurs plus gros pour le v6?

Trouver une pompe d'E85 sur son trajet est "facile",...

Tant qu'on ne quitte pas le pays.

De mémoire c'est introuvable. Avec ce format, de mémoire la seule ref compatible est celle d'une Nissan un peu vitaminée du genre 240SX.

tout à fait, c'est ce que j'avais monté sur ma V6 circuitisé

commandé directement en Chine chez Ali, qui envoi en express...