question Injection et admission sur 2.0 16V - fonctionnement

Bonsoir passionnés !

 

Malgré mes recherches dans la haynes et sur l'internet, je ne trouve pas de réponse à mes questions.

J'ai changé mes injos avec le tuto suivant: http://xantia.pagesperso-orang​e.fr/injecteurs.htm

Il est dit que les 2 câbles d'injecteur de droite ont la même longueur (ce qui est vrai). Donc on branche et on démarre. Si cela ne démarre pas, il suffit d'inverser. Le "problème", c'est que chez moi, ça démarre à chaque fois. Et elle tourne rond. Du coup, il n'y a pas d'ordre particulier ? Rien dans les RTA ou sur le net concernant cet ordre :??: Donc je ne comprends pas. Auriez-vous une idée ? Elle ne devrait pas démarrer si les deux injos les plus à droite sont mal branchés.

Peut-être aucun ordre particulier n'est définis.

 

De plus, j'ai changé mes joints du collecteur d'admission d'air hier, car ils devaient présenter une fuite !

Hélas, le temps est passé par là. Ma force herculéenne aussi et J'AI CASSE UN GOUJONNNNNNN BORDELLLLL dans la culasse.

C'est le goujon de l'écrou de droite pour serrer le collecteur d'air à la culasse.

Le couple est de 35Nm, j'ai mis 20 ok, 25 ok, 30 nm CLACC!

 

 

Je laisse ? je répare selon vous ? J'ai refais les joint éviter les fuites, donc je voudrais pas d'une nouvelle fuite d'air..

 

 

Dernière chose pour un peu de culture mécanique:

 

Ce sont 2 soupapes d'admission. C'est sale non ? Qu'en pensez-vous ? C'est sale comme ça chez vous ?

De plus, sur la soupape de gauche, on voit une sorte d'écrou ? Cela sert à quoi ?

C'est toujours intéressant de comparer nos b*** euh moteur. Ils sont tous différents.

 

Bon dimanche

Si le goujon cassé est facilement "extractable", remplace-le.

Pour la soupape d'admission, on dirait que le moteur avait une conso d'huile venant certainement du reniflard.

 

Diabolo1

Merci pour ta réponse !

Pour la soupape, c'était peut-être du à l'utilisation de la 5W30 (plus fluide) de l'ancien proprio. Il serait intéressant de prendre les compressions voir si il y a un défaut à ce niveau là.

Pour les faisceaux d'alimentation des injecteurs un des deux à droite du moteur a un repère, sur mon 1.8 16V c'est un anneau blanc il correspond au premier cylindre donc si tu vois un repère quelconque sur l'un des deux faisceaux courts tu le connectes en numéro un.

Je vais regarder ça ! Merci chef ! Car j'ai essayé d'intervertir et cela ne change rien au démarrage :o

@bernard: Pas d'anneau blanc pour moi. Tous les câbles sont exactement pareil.

c'est du boch ou du siemens ?

Calculo bosch et injo bosch également. Ce sont les 0 280 155 803.

et Bernard ?

je suppose que c'est du boch 5.1 ?

je parirai qu'il n'est pas en boch..ou alors pas en 5.1

Si je ne me trompe pas, je suis en MP5.2. Et je crois que notre ami bernard aussi !

mais il est en 1.8..

Si pas de différence quand tu inverses, c'est que tu n'es pas en injection séquentielle.

Grâce à ta réponse, j'ai trouvé un PDF expliquant tous le système d'injection

Je le mets ici: https://prepa205gti.files.wordpress.com/2014/01/formation-citroen-injection.pdf

 

Si il n'y a pas d'ordre, tant mieux =) dans ce cas.

mais il est en 1.8..

 

Oui j'ai bien un 1.8 16V mais avec la bva AL4 qui impose le calculateur Bosch MP5.2

le même que celui du 2.0 16V,

 

les premières versions 1.8 16V à boite méca ont le Bosch MP5.1.1 et les versions suivantes le Sagem SL 96 et les toutes dernières le Bosch MP7.3

Le Bosch MP7.3, c'est pour la xantia ? En fin de commercialisation ?

Uniquement le 1.8 16V le 2.0 16V n'était plus commercialisé , la Xantia a fini sa carrière en version Tendance 1.8 16V et hdi 90, à noté que les 1.8 16V équipées de ce calculateur MP7.3 et de la boite courte (plus de vignette fiscale) sont les plus performantes et les plus sobres en carburant et comme elles bénéficiaient d'éléments de finition empruntées aux exclusives ce sont de bonnes affaires en occasion.