Risque de colmatage fap

bonjour,

j'ai un berlingo HDI 110 de 2010 avec Fap, depuis le dernier plein de carburant, j'ai le message "risque de colmatage fap" affiché en permanence avec le triangle jaune.

La poche additif a été changée il y a 15 mois (j'avais le message 'niveau additif faible).

J'ai un logiciel de diagnostic (maxi ecu 2), il ne signale aucun défaut.

il indique un additif à 40%. Merci pour votre aide.

Dominique.

salut,

tu ne roules pas assez sur route pour faire des régénérations ?ou alors ton FAP est en fin de vie ?

quel kilométrage ?

je roule sur route et autoroutes régulièrement, j'habite en campagne, les trajets de moins de 10 km sont rares.

le véhicule à 190000 km, voici quelques mesures lues avec Maxiecu 2:

- fap 59% de suies (quelle est la valeur maxi tolérée?)

- pression différentielles du fap (véhicule à l’arrêt) : 8 mb au ralenti et 70 mb à 4000tr/mn

- niveau additif : 42%.

- distance moyenne entre les 5 dern régénérations : 231 km

- distance depuis la dernière régénération 180 km

Quelqu'un peut il me commenter ses valeurs et et y en a t'il d'autre à mesurer pour élucider mon problème.

Merci

il faut que tu roules en 3ième ou 4 pendant quelques kilomètres pour décrasser ton fap

ou alors passer à la valise citroen pour faire une régénération forcée.

"

pas de mode dégradé ??

après ton FAP est donné pour 180.000 km

j'ai fait un trajet sur l'autoroute (80 km) après apparition du message (en 5eme à 130), est ce que ce n'est pas suffisant?

Avec le logicel que j'ai (Maxiecu 2), je peux lancer une régénération forcée, y a t'il des précautions à prendre, comment faut il procéder (véhicule à l’Arrêt ou en roulant..) ?

Je pensais que la mesure de la valeur de la pression différentielle du fap devrait donner une indication, votre avis?

Le véhicule n'est pas en mode dégradé, il fonctionne normalement.

pression différentielle est moyenne ,pour un fap de 190.000 km c'est plus que bien

si tu peux lancer une régénération avec maxiecu il faut :

20 l minimum de gazole dans le réservoir

un endroit aéré ,le moteur va tourner à 4000 tr/min pendant les 2 cycles de régénération ,avec la valise peugeot cela dure 10min.

véhicule sur place ,moteur allumé

"Le véhicule n'est pas en mode dégradé, il fonctionne normalement."

donc pour l'instant tout va bien

merci pour ces renseignements,

encore une question,

la régénération forcée est elle plus efficace que la régénération naturelle (sur route)?

Quel est ou quels sont les événements qui déclenche l'apparition du message "risque de colmatage fap"

aujourd'hui j'ai roulé pendant 30 min entre 3 et 4000tr/min, j'ai toujours le message risque de colmatage

en roulant j'ai regardé:

- la pression différentielle du FAP elle montre à 4000tr/mn à environ 220 mb

- la température des gaz d'échapement du convertisseur catalyseur aval :

1) la température ne s'affiche pas toujours ? pourquoi ?

2) lorsqu'elle est affichée, je n'ai jamais vu de température >220° (meme si le moteur est à 3000tr

A titre d'info j'ai:

- défaut interne BSI 5FF

- défaut contacteur feu stop C1384 et P0571

tu n'as pas essayé de régénération avec maxiecu ?

as tu essayé d'effacer ces défauts et après re-rouler pour voir s'ils reviennent

la capteur temp fap n'est peut être pas pris en compte par ton logiciel ?

oui j'ai effacé les défauts, ils reviennent quelques temps après.

J'essaie cet apm de faire une régénération forcée, j'ai doutes que cela fonctionne si la température ne monte pas plus que cela!

Y a t'il un moyen de vérifier cette sonde de température, et est elle facilement accessible ?

cet apm j'ai voulu faire une régénération forcée à partir de maxiecu,

je n'ai pas pu, j'ai un message du genre "les conditions ne sont pas réunies" recommencer plus tard.

Je reviens sur la mesure de température,

lorsque j'ai accès à la valeur via maxiecu, si je débranche la sonde la valeur ne s'affiche pas, si je la rebranche elle s'affiche à nouveau. Par contre quand je n'ai pas accès à la valeur si j'essaie de la débrancher et rebrancher je n'arrive toujours pas à y accéder. Je pense qu'il y un problème sur cette mesure de température,

quelqu’un aurait il le principe de cette sonde (valeur de résistance?, le schéma de cablage...)

Pourquoi ne pas démonter le FAP et le nettoyer au karcher ?

Diabolo1

oui je pourrais démonter le fap et le nettoyer, mais j'aimerai comprendre cette histoire de température qui me semble incorrecte, je voudrai trouver un moyen de vérifier si l'information fournie par la sonde est bonne, ou avoir accès au schéma.

De plus je pense que les valeurs de pression différentielle sont tout a fait correcte, c'est pour cela que je ne suis pas sur que le nettoyage du fap règle mon problème.

Y a t il un risque à rouler avec ce message ( ma femme doit faire 2000 km la semaine prochaine!) ?

Voici quelques nouvelles;

- la sonde de température des gaz d'échapement fonctionne correctement, la valeur s'affiche uniquement au delà de 100° (c'est une résistance CTN)

- j'ai lancé une régénération forcée du fap, cela n'a rien changé.

- j'ai procédé au démontage et nettoyage du fap, uniquement la partie inférieure, car je n'ai pas réussi à sortir la tôle de protection du fap, je pense qu'il faut soit démonter la commande du turbo ou sortir le radiateur, quelqu'un l'a t'il déja fait ?

- J'ai ensuite indiqué que j'avais changé le Fap et maintenant tout semble fonctionner correctement.

Il me reste 2 interrogations:

- l'odb indiquait un risque de colmatage du fap, j'aurais aimais lire une valeur avec le logiciel de diag qui indiquait qu'il fallait procéder au nettoyage, y en a t 'il une ? en gros qu'est ce qui provoque l'apparition du message sur l'odb, est une mesure, un kilométrage...

- après avoir dit que j'avais changé le fap, la valeur d'additif dans le fap est de 112 gr, je pensais que cette valeur après échange du fap serait à zéro. Votre avis?

salut,

c'est le capteur différentiel qui envoi l'info au calculateur et lui décide par rapport à des paramètres de mettre en mode dégradé et message à l'odb ,on peut mesurer la valeur différentielle avec la valise citroen et d'autres outils de diag pro.

- distance moyenne entre les 5 dern régénérations : 231 km

- distance depuis la dernière régénération 180 km

c'est très très faible comme distance entre 2 regénérations: en général, on trouve des valeurs au dela de 500kms.

autre point: quand on change la poche de cerine, il faut également procéder au nettoyage manuel du fap (karcher) et remettre à zero le fap (ce que tu viens de faire).

ces opérations sont a faire simultanément (quand la poche de cerine est vide, c'est que le fap est saturé de cerine).

merci pour vos retours

Aramaz, est ce que tu sait à partir de quelle valeur de pression du capteur différentiel le calculateur considère que le filtre est encrassé ? (mon outil me donne la pression différentielle)?

Effectivement les dernières régénérations sont très proches, as quoi cela est du ? Quelqu'un a t'il une idée, est ce parce que le calculateur à trouvé que le filtre était encrassé, je vais les surveiller?

La poche de serine a été changée il y a 15 mois, je ne savais pas qu'il fallait faire les 2 opérations simultanément, le garagiste qui m'a changé la poche ne me l'a pas dit non plus. Je suis surpris car il me reste 42% de cerine en 15 mois, alors que la poche d'origine a duré 5 ans!

Est ce normal que la quantité d'additif dans le fap soit à 112 gr?