bva Avis 1,8 16 v

Bonjour à tous, j'ai une touche sur une 1,8 16 v de 2000 avec 156 000 kms.

Entretien à jour. Bordeaux métallisé. La bva a des soucis de fonctionnement par contre.

Elle peut rouler sans problème et parfois elle passe automatiquement sur le 3eme rapport.

Le propriétaire l'ai acheté il y a 7 ans à 90000 kms. Donc aucune idée si la vidange a été faite ?

Seul le niveau a été fait en mai.

Une bva d'une 2,0 16v est disponible pour 290 euros avec 115 000 kms chez un spécialiste bva?

Compatible ou pas? Ou une bonne vidange et changement de crépine ?

Merci de votre aide. cordialement

Hello,

 

Les BVA sont identiques sur les 2 autos mais changent courant 2000, OPR 8550 environ. A priori il y a une évolution d'un planétaire.

J'imagine qu'elles sont compatibles mais je n'en mettrais pas ma main à couper; et attention, les périphériques (calculateur...) sont spécifiques.

 

Le pro vend la boîte révisée garantie ?

 

Pour la mise en sécurité de la boîte, j'y mettrais un coup de Lexia pour voir. Si elle n'a jamais été vidangée, ça vaut le coup de le tenter, on ne sait jamais.

Salut,

je connais bien cette bva je l'ai sur ma Xantia et je m'en occupe depuis plus de 10 ans,

la boite ne passe pas sur le 3ème rapport c'est l'électronique qui se désactive ce qui automatiquement provoque un fonctionnement uniquement hydraulique et que seul le 3ème rapport est utilisé pour la marche avant ainsi que la marche arrière en mode secours,

 

tu dois ressentir un accoup car la boite fonctionne alors sans régulation de pression, après coupure et remise en route du moteur l'électronique se réactive et la boite refonctionne normalement,

 

il s'agit certainement d'un problème de régulation de pression souvent provoqué par les électrovannes de modulation qui si elles sont d'origine et donc de marque Acutex provoquent à coup sûr des mises en mode secours à répétition,

 

il y a 3 types d'AL4 sur Xantia phase ll, la 20 TP 17 c'est celle là avec le 1.8 16V, la 20 TP 19 c'est celle accouplée au 2.0 16V et la 20 TP 15 celle accouplée au 1.9 TD toutes les trois sont identiques sauf au niveau du différentiel pour la 20 TP 15 mais sans historique depuis 2000 et avant d'envisager un échange de boite je te conseille de faire ceci =

 

1/ vidanger la boite (je t'expliquerai comment procéder pour la vidange et le niveau)

 

2/ retirer les 4 vis du carter du bloc hydraulique, (très facile d'accès en retirant la roue avant gauche) retirer le carter et regarder si au fond de celui ci il y a 2 petits aimants rectangulaires ou pas

 

3/ ensuite sans rien toucher d'autre constater la couleur des connecteurs des 2 électrovannes qui sont implantées en haut du bloc hydraulique, s'ils sont blanc et que tu n'as pas trouver d'aimants c'est là ta panne, s'ils sont noir les électrovannes ont été remplacées et normalement dans ce cas tu dois trouver les 2 aimants qui font partie du kit de réparation avec la mise à jour du calculateur,

 

inutile d'essayer de remplacer la crépine elle est inaccessible de l'extérieur, donc tu reposes le tout, ensuite rempotage de la quantité vidangée + 1/2 litre et tu fais la mise à niveau à 60° moteur tournant

 

comme dit tom pouce tu peux passer le Lexia mais il faut une interface d'origine sinon on ne dialogue pas avec le calculateur de la boite, le code défaut HEXA de régulation de pression est 06, celui du capteur de pression 05, dans les paramètres du Lexia on peut également vérifier si la pression de ligne est normale ou pas, 3 bars au ralenti et 11 bars à 1500trs avec la boite en prise en D et pied gauche sur la pédale de frein.

Modifié le 22 août 2017 par bernard 47c08

Je suis baba! :pouce: le niveau de competence et de connaissances diverses des membres de ce forum ne cesse de m'impressionner...:pouce:

Quand je repense aux intervenants que j'ai croisé pendant ma carrière chez Citroën ..

Ça laisse rêveur

C'est quelque chose le Bernard il mériterait d'etre chef de garage chez citon

Le MONSIEUR sait de quoi il parle

Le jour ou j'ai un problème avec une boite auto, je prends l'autoroute et je fonce dans le nord

Effectivement !

@bernard :

- As-tu un plan pour changer les électrovannes à moindre coût ? (Citroën Service en mentionne 8 à 90€ chacune...)

- Quelles sont les différences entre les BV des 1.8 16V et 2.0 16v ? Citroën Service mentionne 2 refs PR de boîte pour les essence selon OPR (mais même BV quel que soit l'OPR); pour les diesels ça s'est arrêté avant le passage à la seconde ref, il n'y a qu'une seule référence PR.

 

Sur les 4HP20, les différences de pignons de descente se traduisent en une référence de BVA différente.

Sur les BVM telles que les ML5T, malgré toutes les évolutions en cours de vie (changement de basculeur, de commande, etc.), tout a été fusionné et le service PR ne fournissait qu'une seule boîte, la dernière. C'est le cas ici : les refs sont fusionnées, 20TP17 et 20TP19.

Impressionnant!! Bravo Bernard!

 

Le jour ou j'ai un problème avec une boite auto, je prends l'autoroute et je fonce dans le nord

 

Le jour où tu auras un problème de boite auto, ça risque d’être compliqué de foncer sur l'autoroute...

T'inquiètes Gillout j'irai en marcha AR s'il le faut mdr

Merci les gars mais je ne suis pas du tout mécano simplement vu le niveau de compétence des mécanos de mon garage Citroen en matière de bva (des vrais incapables ils n'avaient même pas su me régler le câble de commande sur ma Xantia en 2004) et c'est à partir de là que je me suis mis à étudier le fonctionnement des bva et en particulier celui de l'AL4 et je possède une bonne documentation, j'ai d'ailleurs remplacé moi même ces fameuses électrovannes sur la mienne,

 

il est par contre regrettable qu'indoboys n'est pas répondu,

ce serait dommage si cette Xantia couleur Bordeaux est en bon état et qu'il ne l'achète pas car avec une bva en panne il peut faire baisser le prix de moitié,

 

tom pouce pour les électrovannes on a la possibilité de les acheter sur E/bay à un vendeur Anglais et pour les remplacer ce n'est pas du tout compliqué à condition qu'indoboys ait l'habitude de faire de la mécanique bien sûr, je pourrais lui expliquer la façon de procéder.

J'avais un concessionnaire dans ma bonne ville de Blanc Mesnil dont les mécanos n'étaient pas meilleur que les tiens

Le chef d'atelier avait refusé de changer l'araignée sur ma BX turboD en me didant qu'il n'avait plus de mécanos capables de travailler sur l'hydraulique

Il ne faut pas sortir de la cuisse de jupiter pour la changer et bien que sortant d'une grosse opération j'ai fait le boulot moi meme

Surtout qu'il s'agit d'une banale durite...

Le garagiste n'a peut-être pas voulu s'engager dans une éventuelle galère hydraulique et avoir un client sur le dos.

 

Diabolo1

bin oui, un garagiste qui ne veut pas assumer les conséquences de ses mauvaises réparations...

un garagiste quoi

Bonjour à tous et milles excuses pour le retard de réponse. Travail de nuit depuis deux jours puis en journée restauration d'une scirocco de 1982 .dépose de la culasse pour échange des soupapes suite à deux cylindres sans compression. Après 8 ans de sommeil forcé, elle a démarré au quart de tour ! Et en prime dépose de mon carter de boîte de vitesse de mon Fiat Ducato camping car suite à la perte de ma cinquième vitesse. Plus une dent sur le pignon d'entrainement !!!!! Rien d'anormal problème récurrent sur ce modèle.

Donc encore mes excuses, je vais voir la voiture lundi et si elle est propre je vais certainement la prendre. Merci pour vos conseils, effectivement je commencerais par déposer le carter pour voir les électrovannes. En fonction de la couleur ( merci pour l'info) je ferais une bonne vidange pour commencer. Les électrovannes peuvent se changer simplement ou pas?

Merci.

Par contre, je me débrouille pas mal en mécanique mais j'aurais bien besoin des conseils de Bernard pour la vidange et plus si nécessaire. En faites, la boîte peut passer directement en troisième puis avoir un fonctionnement anarchique.apres arrêt du moteur et redémarrage, la boîte retrouve son mode nominal.

J'ai usé 3 al4/dpo, alors la première achetée a 120 000 km revendue a 295 000, aucun soucis de fonctionnement, vendue juste parce que madame voulais autre chose comme véhicule, une autre reccuperer a 250 000 et ferraillé a 300 000 aucun dysfonctionnement,. je m'en suis séparer suite au vol de la clé antivol des jantes et pas envie de me prendre la tête avec ça.

La troisième j'ai eu un problème de cmf qui entrainait un changement aléatoire des vitesses. a 130 parfois elle repasser en 3.Le problème fut réglé avec un changement de la pièce par une occasion.

Pour les électrovannes ce sont les premières années de l'al4/dpo qui sont touchées, la modification a ete faite en usine vers 1998 ( de mémoire, je verifirai). A froid la sensation de patinage est normal mais sans accoups. Je trouve ma xantia et son al4 plus nerveuse et réactive que la lag 3 et sa bva6 a double embrayage qui est pourtant plus puissante.

Pour la vidange rien de plus simple, juste de la méthode, minutie et précision dans la mesure d’huile.

Oui Languille l'al4 et la dpo sont très réactives et nerveuves même avec le 1.8 16V,

un 5ème rapport pour l'autoroute aurait été le top,

 

elles sont sorties de chaine de production en 97 et ont été équipées des électrovannes Acutex d'on le défaut n'est pas quelles grillent mais quelles se bouchent avec les impuretés dû au rodage d'où la présence sur les Borg-Warner qui les remplacent d'un trou d'évacuation et la pose d'aimants dans le carter du bloc hydraulique,

 

elles n'ont pas été remplacées avant 2003/2004, d'ailleurs en t'autres modèles les C5 1 phase 1 sont touchées.

Modifié le 24 août 2017 par bernard 47c08

Les électrovannes peuvent se changer simplement ou pas?

Merci.

 

Salut,

Je vois que tu as l'habitude de la mécanique donc pas de problème et sur la Xantia l'al4 est facile d'accès par rapport à d'autres voitures et si tu achètes cette Xantia on te donnera la marche à suivre et la référence des composants à remplacer en plus (quelques joints à prévoir) le plus délicat est le réglage de la lame de billage (lame ressort qui sert à garantir une bonne sélection des rapports et que l'on dérègle en remplaçant les électrovannes) mais quand on sait ce qu'il faut y faire ça devient simple,

 

l'al4 est certainement la bva la plus facile à réparer et celle où on trouve le plus de composants sur internet à prix raisonnable.

Bonjour, j'ai commandé mon pignon de 5 eme vitesse de mon Fiat Ducato sur eBay uk car plus disponible chez Fiat.j'ai trouvé sur ce même Site des électrovannes pour cette Xantia mais pas de notion des deux aimants comme le stipule notre très grand professionnel Bernard.

Merci encore de votre aide,et si je fais affaire,ce qui m'étonnerais pas, je ne commencerai pas sans vos précieux conseils.

Bonjour, j'ai commandé mon pignon de 5 eme vitesse de mon Fiat Ducato sur eBay uk car plus disponible chez Fiat.j'ai trouvé sur ce même Site des électrovannes pour cette Xantia mais pas de notion des deux aimants comme le stipule notre très grand professionnel Bernard.

Merci encore de votre aide,et si je fais affaire,ce qui m'étonnerais pas, je ne commencerai pas sans vos précieux conseils.

 

un peu de doc, pour la xantia c'est identique sauf l’huile utilisée, il te faut de l'atf couleur miel.

 

commence a la page 36, avant c'est pour les boites meca.

la dépose repose du dh commence page 45. tu as ainsi les couples de serrages

et accessoirement une idée de ce qui t'attends.

 

http://www.web-automobile.com/pdf/MR370SCENIC2.pdf

Merci beaucoup j'attaque la lecture

Oui comme dit Languille tu peux commencer à étudier le topo, la DPO est absolument identique à l'AL4 seule l'huile utilisée est différente et on a pas intérêt à les mélanger,

 

pour le matériel à prévoir pour la vidange =

 

pour l'huile il en faut 4 litres réf PSA = 9730AE (on peut l'avoir aussi moins chère sur internet)

 

pour les joints pour la vidange et le niveau

 

1 x joint pour bouchon de vidange réf = 227109 taille = ( 20/28/1.5 )

1 x joint pour bouchon de niveau réf = 221919 taille = ( 14/22/1.5 )

1 x joint pour bouchon de remplissage réf = 016430 taille = ( 16/22/2 )

 

 

si remplacement des électrovannes en plus des 2 électrovannes réf = 257416

il faut

2 aimants (pavé magnétique) on les trouvent chez Citroen ou Peugeot réf= 222145 ou 222117

 

à la repose du bloc hydraulique il faut remplacer les 2 petits joints de carter réf = 221916

 

une chose importante il faut de quoi prendre la température de l'huile pour faire le niveau à 60°

 

1/ soit le Lexia pour voir la température dans les paramètres et remettre le compteur d'usure d'huile à 0 (il faut une interface qui communique avec le calculateur de la boite)

 

2/ soit à défaut un thermomètre infrarouge pour prendre la température dans le bas du carter du bloc hydraulique (c'est là où est implantée la sonde de température et que la mesure est la plus proche de celle affichée aux paramètres du Lexia)

un garagiste quoi

 

Qu'on croise de plus en plus.

A défaut de valise comme thermomètre j'ai fait simple, un truc a 10 euros a sonde filaire déportée que je "colle " sur le carter de bva avec de la pate a poster.

 

exemple

https://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/horloge-lcd-blanc-numerique-temperature-humidite-c/f-11704-joy0889577011394.html

 

ensuite il te faut une passoire a maille très fine pour filtrer l’huile et vérifier si tu trouve des particules métallique et un verre mesureur pour ré-injecter la même quantité d’huile + 10 cl que tu as retiré.

Avant de vidanger assure toi de pouvoir remplir la boite, avant d'ouvrir le bouchon de remplissage c'est karcher et compresseur, la moindre poussière dedans peut tout mettre en vrac.

Souvent on trouve des traces de clé sur le bouchon a débordement de niveau (essentiellement l'écrou de 27) ce qui est indicateur d'une précédente vidange.