entretien Vidange par aspiration

voici ce que PSA écrit, ça sera donc sans moi cette méthode

en admettant que tu ai bien retiré les 5,5L d'huile du carter(ou 5L suivant l'année de commercialisation), tu ne retire pas les eventuelles boues restant au fond du carter et qui iront directement colmater ton filtre à huile tout neuf....

dommage de penser que le constructeur préconise la vidange gravitaire pour remplir les caisses de son réseau et ne pas penser à la bonne santé de sa mecanique.

Et pour le filtre à huile, on peut très bien le changer sans marquer la cloche avec la clé...

Personnellement, j'avais procédé à un essai des deux sur Opel Corsa après démontage du carter d'huile, bilan quasiment le même residu de fond d'huile... Même la vidange par gravité il reste un fond d'huile parce que coincée dans les moulures...

Et niveau residu sale, c'est pareil du coup, les deux méthodes il restera toujours une faible quantité d' huile qui se mélangera à la neuve...

J'ose croire que PSA n'a pas réitéré sur ces modèles les erreurs de moulage des carters qui empêchaient de vidanger les boues qui venaient ensuite colmater crépine & cie, en provoquant des casses dans la foulée.

Non, je n'ose pas y croire...

Vu l'effacement du premier message, on parle bien de vidange moteur par aspiration ?

Sinon, oui c'est faisable pour les BVA, y'en a qui l'on déjà fait avec des AM6 mais les centres équipés sont rares

les centres équipé ne font pas une vidange de l'AM6 par aspiration mais par substitution(voir le post vidange BVA en section tutorial).

Pour revenir a la vidange moteur, le tube du puit de jauge ne descend pas au fond du carter d'où la préconisation PSA. Pour le bouchon de vidange, il suffit de regarder son emplacement pour comprendre que tout peu sortir par ce trou. Et il n'y a plus de cloisonnage mais une tole anti émulsion donc...

Un garage sérieux ne fait pas de vidange moteur par aspiration !

quelle connerie !

Oui, mais ça c'est valable quand le bouchon de vidange est placé de telle sorte qu'il ne reste plus d'huile dans le carter, ce qui n'est pas souvent le cas.

Je fais toujours mes vidanges à chaud (50-60°) pour justement éviter la décantation des saloperies contenues dans l'huile. De même que sur mon DV6-16S, les vidanges sont faites tous les 15 000 kms. Et au remontage de la protection sous-moteur en plastique, je lubrifie toutes ses fixations.

Quand j'ai du démonter mon carter d'huile à 105 000 kms pour refaire l'étanchéité du plan de joint de la pompe à huile externe, le fond de mon carter d'huile était absolument dépourvu de dépôts ; ce qui m'avait étonné.

Diabolo1

Par aspiration, il est conseillé de le faire en pente, toujours le bouchon de vidange dans le sens descendant...

J'ai fait un essai une fois par curiosité selon cette recommandation , en vidange intermédiaire sur mon THP155 avec une pompe adaptée (En cas d'excédent d'huile, c'est pratique à avoir sous la main !) la quantité d'huile retirée était à un chouia de millilitres près, identique à la quantité d'huile mise...

Faire un essai selon ces recommandations, et comparer la quantité d'huile mise avec la quantité d'huile retirée... Si l'écart et trop important, alors il ne faut pas pousuivre avec le système par aspiration...Chicane ou autres parties internes empêchent la sonde de toucher le fond...

De toutes façons, même avec la vidange par gravité il restera de l'huile, ne pas oublier que les pieces internes du moteur resteront imbibées, (à moins de tenter un nettoyage agressif au gasoil ?) , il y aura toujours mélange d'huiles !

sur ma smart, il n'y a que l’aspiration de possible

Mais en effet ca pourrai etre une solution pour avoir toute l'huile de la AM6, non pas 3 litres