C3 II e-hdi / problèmes de remplissage gasoil

Bonjour,

j'ai une C3 II (A51) e-hdi de 2012 avec 50000km, et 3 pannes relatives à la réserve de gasoil, peut-être liées je l'ignore.

1°) depuis peu, difficulté à faire le plein : à la pompe, la sécurité du pistolet de remplissage déclenche intempestivement alors que le réservoir n'est pas plein

2°) dans la goulotte, le système de 4 gâchettes pour libérer l'ouverture du volet du fond (sécurité contre l'introduction d'essence au lieu de gasoil) est hs, il suffit que j'appuie sur une seule gâchette au lieu des 4 en même temps pour débloquer le volet

3°) alors que le réservoir était vers 1/2 normalement affiché au tableau de bord, après un arrêt au péage, au redémarrage le niveau affiché est passé à plein et depuis il n'en bouge plus, bien qu'il n'y ait plus grand chose dans le réservoir.

Je lis ça et là que ces problèmes sont récurrents, connus de Citroën, font l'objet de notes internes avec j'espère bien des solutions connues elles aussi...(reprogrammation du BSI, télécodage...pas clair).

Pouvez vous confirmer svp ?

Mauvaise section ... Comment arriver à poster en C3-III (titre de la section) surtout quand on met dans le sujet C3-II ? Il y a quelquefois des trucs qui m'échappent.

Bref, déplacé

Mauvaise section ... Comment arriver à poster en C3-III (titre de la section) surtout quand on met dans le sujet C3-II ? Il y a quelquefois des trucs qui m'échappent.

Bref, déplacé

Pas trop sympa avec les nouveaux, hein. Ca a dû m'échapper, désolé. Faut dire que j'ai mis des heures pour arriver à m'inscrire sur ce forum donc je devais être assez énervé (je précise que je suis inscrit sur de nombreux autres forums où ça s'est passé sans aucune difficulté, histoire qu'on ne me prenne pas pour un débile).

Errare humanum est !

Diabolo1

Bonjour,

merci Diabolo1 pour ta compréhension (pas comme l'autre expert méprisant).

Cela dit le problème est toujours là, à résoudre.

Le concessionnaire a passé la valise de test qui trouve réservoir plein (comme mon tableau de bord), il en déduit que c'est plein. Faux puisque j'ai pas mal roulé depuis le dernier remplissage, en fait la valise lit le même signal faux que mon tdb.

Bande de gros nuls, ils ne savent que lire leur valise, les neurones sont aux abonnés absents pour raisonner et diagnostiquer. Qui s'illusionne qu'une machine peut faire ça ?

Mais comment est fait ce système ? D'après leurs propos vaseux il semblerait que la mesure du niveau dans le réservoir ne se fasse plus par un flotteur (bizarre, sur OSCARO je trouve Capteur, niveau de carburant VALEO : 347538 avec un beau flotteur en photo !!!)

Ils disent aussi - si j'ai bien interprété - que le BSI intervient dans l'affichage avec une fonction d'auto étalonnage par apprentissage, qu'il ne faut pas faire des petits compléments de carburant car ça perturbe le système, que c'est pour ça que ma voiture a le problème, et que c'est écrit dans la notice (donc c'est ma faute parce que je ne l'ai pas lue, circulez !!!). Manque de pot dans la notice il est seulement indiqué qu'il faut mettre au minimum 5L sinon pas pris en compte, donc ça ne pourrait donner qu'un affichage inférieur à la réalité, par ailleurs j'ai toujours mis plus de 5L.

J'ai dit : si vous ne me croyez pas videz le réservoir comme ça vous saurez ce qu'il reste dedans et en plus vous verrez ce que ça affiche quand c'est vide, mais c'est inutile puisqu'on sait déjà que le niveau mesuré est faux. Ils m'ont dit que pour vider le réservoir il faut le démonter (?).

Ils ont réinitialisé le BSI (qu'ils disent) et m'ont rendu la voiture en disant que c'est bon, que je dois attendre que le réservoir soit aux 3/4 vide pour remplir. Manque de bol ça affiche toujours plein, donc 130€ pour résultat nul.

Quelqu'un peut il me confirmer qu'il y a toujours ce capteur de niveau à flotteur dans le réservoir ? Et comment on y accède, car sous la banquette AR je n'ai vu qu'une trappe qui accède à la pompe carburant ?

P.S. : Pour vider le réservoir il semble très difficile de siphonner parce que le tuyau de descente fait un coude et finit à l'horizontale dans le haut du réservoir, mais j'ai une autre solution : démonter la pompe à carburant sous la banquette AR, et ça permet de voir ce qu'il y a dans le réservoir !

salut,

oui il y a toujours un flotteur sur la jauge,il faut chercher sous la banquette arrière ,sous la moquette et plastic noir rond le puits de jauge .

Bonsoir ^^

Alors le pb de mauvaise indication de niveau de carburant je l'ai déjà eu...

Un premier coup en aout 2015, car j'avais eu le tord de mettre que 12L:enerver:

Donc ils m'avaient fait ceci:

- Télécodage BSI

- Initialisation de jauge.

Et deux ans plus tard paf même pb:enerver::enerver:

J'ai mis 15l et de nouveau 2crans en moins.

La ils ont fait un forçage de jauge, je sais pas ce que c'est et normalement ils ne doivent pas pouvoir bidouiller avec des logiciels hors ce qui est à télécharger sur les serveurs tk.

Normalement si la première intervention en Aout 2015 a bien été fait, ça ne doit pas revenir.

Preuve que si et ce qu'on m'a dit c'est ne faite que des pleins ou compléments supérieurs à 20l:enerver:

Ma C3 est une HDI de 2012 70cv.

Pour toi, peu probable que le pb se situe sur le flotteur de la jauge.

Maintenant si tu connais ta voiture, tu dois pouvoir savoir quand tu es à plus de la moitié du plein voir encore plus bas.

Ceci afin que tu puisses démonter la jauge et voir ce qui se passe.

Tu en sera quit pour un joint de jauge.

Si le flotteur ne bloque pas et que tu peux le tester, le remède pour ton pb c'est une réinitialisation de jauge et un télécodage de la partie gérant la jauge.

Changer que la jauge ne fera rien enfin c'est mon impression.

Tu peux toujours le faire mais ça ne fera pas remonter ou descendre la jauge du combiné au bon niveau.

C'est un bug de calcul et à part une réinitialisation ou un forçage comme j'ai eu peu de chance d'y échapper.

Il faut comme moi je le ferais, aller dans un autre citronopipo et leur expliquer le tout.

Voir refaire le plein, voir si ça bouge et si ça bouge pas, leur dire j'ai fais le plein il y a un bug, éventuellement si tu es prêt à dépenser j'ai changé la jauge mais rien n'y fait.

Bon courage, mais change de garage citron.

Moi j'ai un soucis maintenant de fuite sur clim, la C3 est bloquée depuis presque 2semaines ils n'ont toujours pas trouvé d'où ça venait.

Prochain coup je changerais de garage enfin c'est une concession/garage à éviter selon même des collabo du service TK. (Citron sur 91300:enerver::q:)

Tiens nous au courant:)

GG

Les "petits" pleins trompent le calculateur pour l'injection de cérine, c'est tout. C'est pourquoi il est conseillé de faire un vrai plein à chaque fois.

Pour la jauge, il suffit de la démonter, de mettre le contact et de voir comment bouge l'indication du carburant quand on manœuvre le flotteur.

Diabolo1

Bsr ^^

Cela est faisable, mais les deux fois ou ça m'est arrivé ils n'ont pas démonté la jauge dans les deux garages ou je suis allé.

Le premier ou j'ai acheté la C3 en 2015 et le second en juin 2017.

On se fait avoir une fois, pas deux enfin moi avec le télécodage et l'initialisation de la jauge ça n'aurait pas du le refaire.

Maintenant je me ferais plus avoir.:q:

Mais j'ai un doute sur le faite que de bidouiller le flotteur puisse y faire car:

Moi au complément de plein, donc j'ai pas retrouvé tous les crans ils m'en manquaient 2.

Le temps que j'obtienne un RDV j'ai roulé et donc les carrés sont bien descendus.

Seulement en refaisant un plein enfin plus de 25l il me manquait toujours les deux crans...

Il y a effectivement une note Info'Rapid qui traîte de ce problème avec ré-étalonnage de la jauge et télécodage du BSI.

Déjà commencer par là.

Re ^^

Pour ma part, c'est ce qui avait été fait en Aout 2015

Mais 2a plus tard, rebelote à cause de 15l 2crans.

La ou je suis allé donc au Citron du 91300 ils ont fait un forçage de jauge.

Je sais pas ce que c'est mais c'est revenu à la normal.

Donc la première intervention n'a pas suffit ou il subsiste un pb si complément de plein inférieur à x L

L'info rapide précisait largement inférieur à 10l.

J'ai eu le cas à 12 et 15l:enerver:

Je regrette ma bx et ma xantia tourne car pas récupéré ma C3 bloqué depuis presque 3 semaine pour une micro fuite sur circuit de clim toujours pas trouvé par le Citron du 91300.

Un jour ils vont me dire, Monsieur reprenez la débrouillez vous:enerver::enerver:

Bonjour,

merci à tous pour vos réponses.

Entre temps j'ai un peu progressé :

- j'ai démonté la banquette AR et le cache de puits de jauge : le machin comporte 3 tubes (repères vert, blanc, bleu) et un connecteur 6 logements 4 broches 2 fils. Je l'ai identifié grâce à son étiquette (n°OEM 96 854 792 80). Avec seulement 2 fils c'est soit une pompe soit une jauge mais pas les 2.

- j'ai débranché la prise et le niveau carburant au tdb est tombé à 0 donc c'est une jauge sans pompe CQFD.

- j'ai branché un tuyau souple sur le tube vert et siphonné 18L :

Je rigole parce que d'après le citronpipo la procédure pour vider est de démonter le réservoir.

L'affichage tombe à 7/12 donc la jauge n'est pas bloquée, enfin pas à l'instant : je ne perds pas de vue la possibilité de panne intermittente, bras de flotteur qui coince, faux contact de masse ou sur le curseur du rhéostat. Car en particulier le fait que la jauge soit remontée d'un coup, je ne crois pas le calculateur fasse ça (ou alors plantage ou gros bug).

Je n'imagine toujours pas comment des petits compléments pourraient tromper le calculateur : la donnée de base c'est le rhéostat de jauge. Si le calculateur commence à croire qu'elle est inexacte, interpréter une faible remontée de niveau comme une erreur et faire je ne sais quelle correction, c'est la fin des haricots. De toutes façons si la jauge débloque je ne vois pas comment le système pourrait s'en sortir. Si seulement ils voulaient bien nous donner leur organigramme logiciel !

Si seulement on avait une lecture directe de la jauge on y verrait rapidement plus clair. Je suis tenté de brancher un ohmmètre sur la prise de jauge en remplacement de leur affichage tdb !

J'ai lu qu'il ne faut pas démonter la jauge réservoir plein car le réservoir se déforme et après ce n'est plus étanche, réservoir à changer !

Maintenant j'ai d'autres questions :

- de la cérine, y a ça dans ma voiture de 2012 ? Je croyais que c'était les 'blue hdi'.

- pourquoi 3 tuyaux à la jauge ? Un aller et un retour de pompe de gavage ça me paraît déjà pas mal. Une mise à l'air ? Les repères de couleur vert blanc bleu correspondent auxquels ?

- la 'réserve' est-ce physiquement un autre compartiment réservoir, un autre capteur de niveau, ou simplement un seuil de niveau à partir duquel le calculateur décrète d'allumer l'indication réserve ?

Bonjour,

alors je crois avoir le fin mot de l'histoire et ça devrait intéresser du monde. Pour l'instant ce n'est que ma théorie mais elle colle avec tout :

- pour que calculateur affiche correctement le niveau de carburant, avant d'en remettre il faut attendre d'être au plus à 1/2 et idéalement sur réserve, et il faut faire le plein complet, et sans insister (ne pas re-déclencher plusieurs fois le pistolet). Et il ne faut pas remettre de moins de 20L (ce qui revient à peu près au même qu'1/2 réservoir). Sinon, à force le calculateur se dérègle et quand on fait le plein il n'affiche plus toutes les barres. C'est une contrainte gênante mais c'est comme ça, y a rien à faire, c'est inhérent au système et le fabricant n'a pas prévu d'y remédier.

- dans le cas de ma voiture, son utilisateur a pour habitude de compléter le plein avant de partir pour un long trajet (pour être tranquille, pour ne pas avoir à reprendre du carburant n'importe où n'importe quand et à n'importe quel prix), ainsi l'affichage a fini par perdre des barres lors du plein.

Alors on a d'abord fait confiance à l'affichage donc, pensant n'avoir pas le plein et de peur de tomber en panne sèche on a refait à intervalles rapprochés des tentatives de remplissage, mais comme c'était en réalité encore presque plein ça n'a fait que de petits compléments qui ont aggravé le déréglage du calculateur. C'est ainsi qu'on en est arrivé à n'avoir plus que 7 barres sur 12 après le plein !

Après un arrêt et redémarrage l'affichage est repassé brutalement à 12/12 : j'ai pensé à l'apparition d'une nouvelle panne (jauge, calculateur) mais au contraire c'est le calculateur qui, je me demande comment, s'est recalé.

Conclusions :

- il y a une contrainte de remplissage carburant à respecter, et d'après le chef d'atelier du concessionnaire il semble que ce ne soit pas limité à la C3 II mais concerne toute une génération de véhicules PSA et autres.

- mais cette contrainte ne m'a pas été expliquée quand j'ai acheté la voiture et n'est pas mentionnée dans la notice. Pire, CITROEN a une note interne confidentielle à ce sujet au lieu d'avoir informé ses clients. Donc je n'étais pas censé savoir et j'ai payé une intervention pour rien, CITROEN est coupable et doit me rembourser.

Bjr ^^

Tu a expérimenté ce que j'ai eu deux fois en deux ans.

L'info rapid circulant est normalement éditée pour corriger les petits compléments de plein inférieur à 7l

Il n'est nullement écrit dessus que si ça refoire on fait quoi?

Mais moi deux fois, pour des compléments de plein entre 10 et 15l:enerver:

Pas normal puisque la jauge descendait bien, c'est un pb de programmation de ce qui gère la jauge(lois de jaugeage?) et pour le peu qui aurait ce soucis les prog vont pas refaire un soft pour.

Disons que si ça arrive à qq sur une autre voiture, hop un coup de valise forçage jauge et ça revient ça remet le calculo comme il faut.

Mais c'est un pansement, si le gars refait un complément paf ça reviendra.

Cela m'a été dit et j'avais répondu mais si le télécodage et la réinitialisation de la jauge a bien été fait une fois, normalement ça doit pas revenir???

Ba je n'ai pas eu de réponse la dessus, ça en dit long sur ce qui ne tourne pas dans nos voitures et y a pas que PSA ou ça doit merder:boxe:

Tout à fait, GEGEPING, on est sur la même longueur d'onde.

7L ou 15L ce n'est pas suffisant, il faut remettre au moins 20L et idéalement en bon petit utilisateur modèle attendre d'être au dessous d'1/4 et faire le plein complet.

Pour moi aussi le chef d'atelier prétend avoir réinitialisé les paramètres de jauge et télécodé le BSI, et même démonté la jauge pour voir le niveau effectif de gasoil (encore que vu la poussière d'origine que j'ai retrouvée dessus après, voir mes photos...). Mais ce n'est qu'un recalage de paramètres, pas une modification de système. Donc il faut encore respecter la contrainte de remplissage sinon le défaut réapparaîtra inexorablement.

Je n'ai pas encore d'info sur le fait que le calculo soit censé se récupérer tout seul au bout d'un certain temps ou non.

Tout ce qu'on peut faire est d'aller se plaindre à CITROEN pour défaut d'information et demander le remboursement des préjudices dont les interventions de recalage, et au besoin les attaquer en justice.

PS : info supplémentaire : le bar-graphe de niveau carburant ne représente que le volume hors réserve. Le réservoir contient au total 46L dont environ 5L réserve, donc quand la dernière barre s'éteint (et que le voyant réserve s'allume) il reste encore 5L et chaque barre représente (46 - 5)/12 = 3,4 L environ. Il n'y a pas de compartiment ni de capteur spécifique pour la réserve, elle est totalement virtuelle, c'est un seuil de niveau de la jauge décrété par le calculateur.