présentation XM 2.1TD exclusive 1999

Salut à tous,

Je profite d'une soirée de tri de mes photos pour ouvrir un post sur une petite auto sympa.

Une 2.1 TurboD de 1999, en finition exclusive.

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Je suis allé chercher cette XM il y a quelques semaines. Pas pour moi mais pour ma petite sœur qui utilisait jusque là une 206 1,4i. Ma soeur commençait à faire pas mal de grands trajets, et donc ne cessait d'emprunter la XM 2.1 TD Exclusive que j'ai faite pour mon paternel il y a 2 ans (plus de 80 000km effectués depuis avec!).

Pour celle de mon père j'avais trouvé une auto peu kilométrée dans une finition pauvre (SX) que j'avais transformé en finition Exclusive en ajoutant toutes les options necessaires (Ordinateur de bord, régulateur de vitesse, Accoudoir électriques, etc.).

Pour cette seconde 2.1TD je suis tombé sur une Exclusive d'origine mais avec dèja un peu de bornes, elle a 204 000km... Donc "petite révision".

J'ai commencé par faire un peu de place...

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Puis grand nettoyage et contrôles/remplacements.

L'embrayage:

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La distribution:

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Nettoyage du carter inférieur, de la pompe à huile et de sa crépine.

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J'ai été étonné de la propreté de l'intérieur du haut moteur à ce kilométrage ! Voilà ce que j'ai pu observer en refaisant l'étanchéité du cache culbuteurs et des collecteurs.

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Je passe sur la réfection de l'alternateur et du démarreur, du kit accessoire, la pose de bougies de préchauffage neuves, les sondes d'eau et d'air neuves, la suppression totale de l'EGR, les différents joints spi, etc.

Je n'ai pas oublié la pompe HP (l'une des premières 6+2 que je reconditionne), le CJDJ.

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Et remontage dans l'autre sens.

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Bien que le LHM dans le bocal soit très propre j'avais des doutes sur l'état des correcteurs de hauteur car les corrections étaient lentes. Disons qu'il était temps de les reconditionner...

J'ai profité d'être sous l'auto pour déposer également les régulateurs de raideur d'hydractive pour les ouvrir et les verrouiller en position souple. Je ne m’embête pas à remettre en état une suspension pilotée sur une berline de 110 chevaux !!

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Je passe sur le grand nettoyage de l'intérieur avec un remplacement de tout ce qui est abimé (merci le stock de pièces !), le reconditionnement des afficheurs, le remplacement des diverses ampoules, le reconditionnement des lèves vitres.

Juste un cliché d'une grande première pour moi: Le reconditionnement d'un siège en alcantara ! Ce n'est pas une mince affaire mais le remplacement des pièces d'alcantara abimées offre un rendu magnifique.

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Et pour finir un bon polissage/lustrage à la machine de la carrosserie. Cette auto n'avait pratiquement pas un coup, par contre qu'est ce qu'elle était micro-rayée !! Elle a du être stockée sous une bache...

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Elle a repris la route il y a 15 jours et a déjà effectué presque 1000km. Elle fonctionne parfaitement ! Prochaine révision de ce genre pas avant 150 000km j'espère !

Antoine.

Hello,

Miam, superbe comme d'habitude !

Tu as donc trouvé de l'alcantara ?

La suspension hydractive souple, il faut aimer ! J'ai repris l'Activa ce matin, après quelques semaines en XM (juste assez pour vider sa batterie), un rond point m'a rappelé à quel point la XM était lourde du nez (l'ES9 n'aide pas), malgré une suspension qui sait se raidir quand il faut.

Un coup de nettoyage n'a pas suffi sur les régulateurs en plus ? C'est plutôt très fiable ces éléments

(ça m'a rappelé la pub de l'ESP sur la 406... votre XM est lourde, lourde... l'Activa légère, légère).

Pour l'alcantara j'ai prélevé dans une banquette arrière d'occasion...

Je peux t'assurer que 90% des XM que j'ai entre les mains ont, par un aspect ou un autre, une suspension hydractive dont le fonctionnement n'est pas parfait.

Contrairement à ce que je lis souvent l'hydractive n'a absolument rien d'essentiel à la bonne tenue de route de la XM. Oui une XM souple se vôtre plus dans les virages, qu'y à t-il de choquant ? C'est une citroen... Et fermeté et faible débattement ne sont pas gage de tenue de route. A l'exact opposé une CX est archi-souple mais a une tenue de route exemplaire. Tu sais ce n'est pas parce qu'une auto a moins de débattement que le survirage est moins important.

De ma propre expérience (sur route, sur piste), l'hydractive n'apporte un réel plus que dans des conditions extrêmes... et encore... ça apporte plus de sérénité au chauffeur mais n'influe que peu sur la vitesse à laquelle commence le survirage...

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Sur mes V6 je m’évertue à avoir un système Hydractive parfaitement fonctionnel, sans déclenchements intempestifs ni sursauts... Principalement parce que j'apprécie la diminution des mouvements de caisse lorsque je cruise vers 200km/h (sur autoroute allemande hein ).

Sur un 2.1 turboD... je n'y vois aucun intérêt.

Je confirme, ni Hydractive ni Activa ne sont indispensables. Une Xantia hydractive passe presque vite qu'une Activa sur un parcours enlevé, mais est juste moins sereine quand on commence à brusquer la voiture. Pire, une Xantia hydractive à moteur léger (mon ancienne 2.0 16V par exemple) semble plus agile.

Par contre le ressenti est autre chose, à basse vitesse (rond-points...) ou sur route sinueuse, et surtout pour les passagers.

Ma mère n'a jamais dormi en voiture, est malade en Xantia 6-boules (trop souple, l'amortissement est insuffisant sur de grandes ondulations de la route - une vraie Citroën).

En Activa, elle s'est endormie quasi tout de suite, sur une route pourtant sinueuse et mon père testait la voiture, donc roulait bon train

En tant que passager, c'est là que je préfère une Activa, certes plus ferme, mais tellement moins secouante dès que la route n'est pas droite... ne parlons pas de la 6-boules. La XM se place étrangement sur un registre différent : les mouvements sont plus amples, mais plus doux; et la suspension est aussi très prévenante de manière générale, ça change la perception des choses...

Que repères-tu généralement comme défauts sur l'hydractive ? (et surtout : comment ? Je vois régulièrement du défaut fugitif type capteur volant, mais ça n'a pas l'air de trop perturber le fonctionnement...)

Pour tes sièges, je vois que nous avons les mêmes méthodes ! Sur Xantia, il y a du choix, sauf sur ceux-ci en alcantara gris (ou pire sur l'une des 70 en alcantara beige façon XM Multimédia... j'en ai déjà vu une...). Par exemple sur les sièges de base de l'Exclusive, tout le revers des sièges avant est en alcantara, de même que l'accoudoir AR : ça libère de grandes pièces prêtes à habiller un siège avant.

La première chose qui me choque sur les XM que j'essaye c'est la quasi imperceptibilité du passage de l'état souple à l'état ferme. Une XM hydractive parfaitement fonctionnelle tu sens lorsqu'elle passe ferme et tu sens lorsque redeviens souple. En général arrivé à un certain niveau de vieillissement tu sais jamais plus trop si elle est souple ou ferme.

En cause: généralement des capteurs qui remontent des infos aléatoires (cas du capteur ange volant, du capteur débattement de caisse), électrovannes paresseuses (il faut plusieurs enclenchement de l'état souple pour réellement coller le noyau au fond du tiroir), Relais VN05 dans le calculateur en fin de vie, etc.

J'ai fabriqué un faisceau à intercaler entre faisceau hydractive et électrovanne. Ce faisceau remonte dans l'habitacle et m'indique par 4 leds dans un boitier la commande et l'alimentation réelle de chaque EV. En complément d'un passage à la valise en dynamique cela permet généralement de savoir si c'est la commande des EV qui est en cause (amont du calculateur) ou si c'est les régulateurs par eux même (aval du calculateur).

Deuxièmement je ne supporte pas les hydractive qui te font des bons de 10cm lorsque, à l'arrêt, une EV finit par libérer brutalement plusieurs dizaines de bars dans un train roulant.

En cause: Dans la majorité des cas l'encrassement des tiroirs des régulateurs.

Et ce ne sont là que les deux symptômes majoritaires que je constate régulièrement... J'ai eu d'autre cas tout aussi prise de tête (Consommation de pression par les retours d'EV, Différence de souplesse entre droite et gauche, etc).

Bref, je m'amuse à remettre en parfait état l'hydractive de la plupart de mes autos... surtout par soucis de bien faire. Mais sur les autos qui n'en ont techniquement pas besoin (Les mazouts, le Break de ma femme, etc.) je verrouille en souple !

Le fameux Visudiodes

Un truc qui a été fait par les activistes aussi.

Sur une route défoncée, la voiture secoue, sans visudiodes tu ne sais pas vraiment si c'est lié à une route affreuse ou à cause d'un souci d'hydractive. Le test statique se fait bien (ouverture d'une porte => passage en mode souple, vérifier que les EV restent bien alimentées sans claquer à cause d'un VN05N mort,...); en dynamique, c'est plus compliqué quand même.

Des bonds à l'arrêt ! J'ai vu ça 2 fois sur mes Xantia :

- Une fois après avoir changé l'accu hydractive arrière, première ouverture de l'EV, ouch,

- sur la grise, passage de la position haute à route, il y avait un ressaut, mais jamais vu sinon... effectivement, le circuit hydraulique n'était pas beau quand je l'ai récupérée, il a fallu vidanger et rincer plus d'une fois (en plus de la fonction vidange automatique à l'achat)... l'Activa, je n'y ai jamais vu que du propre...

Je n'ai pas la sensation de sentir le mode souple ou dur en roulant, je vois surtout comparativement à la même voiture sur la même route, sauf à le vouloir vraiment (on l'a testé l'autre jour sur une XM de 89, mode dur forcé, sur les bandes vibrantes de l'autoroute... la suspension fonctionnait parfaitement et se faisait justement totalement oublier comme on lui demande, mais pour le coup la différence était bien nette !).

Je ne savais même pas que d'autres avaient réalisé ce montage et l'avaient baptisé "visudiode" !

Merci de l'info.

C'est une très belle auto !

Dans quel pays étaient vendues les 2.1 Exclusives BVM en 99 ?

A priori en France, non ?

Note qu'en regardant la production de toutes les Xantia, je vois des voitures restées 5 ans sur parc (des Xantia produites en 95 vendues en 2000).

Ma Xantia est restée 14 mois sur parc, donc même produite en avril 99, vendue le 28/06/00...

La première chose qui me choque sur les XM que j'essaye c'est la quasi imperceptibilité du passage de l'état souple à l'état ferme. Une XM hydractive parfaitement fonctionnelle tu sens lorsqu'elle passe ferme et tu sens lorsque redeviens souple. En général arrivé à un certain niveau de vieillissement tu sais jamais plus trop si elle est souple ou ferme.

 

En cause: généralement des capteurs qui remontent des infos aléatoires (cas du capteur ange volant, du capteur débattement de caisse), électrovannes paresseuses (il faut plusieurs enclenchement de l'état souple pour réellement coller le noyau au fond du tiroir), Relais VN05 dans le calculateur en fin de vie, etc.

J'ai fabriqué un faisceau à intercaler entre faisceau hydractive et électrovanne. Ce faisceau remonte dans l'habitacle et m'indique par 4 leds dans un boitier la commande et l'alimentation réelle de chaque EV. En complément d'un passage à la valise en dynamique cela permet généralement de savoir si c'est la commande des EV qui est en cause (amont du calculateur) ou si c'est les régulateurs par eux même (aval du calculateur).

 

Deuxièmement je ne supporte pas les hydractive qui te font des bons de 10cm lorsque, à l'arrêt, une EV finit par libérer brutalement plusieurs dizaines de bars dans un train roulant.

 

En cause: Dans la majorité des cas l'encrassement des tiroirs des régulateurs.

 

Et ce ne sont là que les deux symptômes majoritaires que je constate régulièrement... J'ai eu d'autre cas tout aussi prise de tête (Consommation de pression par les retours d'EV, Différence de souplesse entre droite et gauche, etc).

 

Bref, je m'amuse à remettre en parfait état l'hydractive de la plupart de mes autos... surtout par soucis de bien faire. Mais sur les autos qui n'en ont techniquement pas besoin (Les mazouts, le Break de ma femme, etc.) je verrouille en souple !

Bonsoir Luca3a.

Comment procède tu pour verrouillé en mode souple?

Je te remercie.

Alexandre

La XM 2.1 TD est disponible au catalogue en finition Exclusive tout au long de la production de la série II !

Contrairement à la XM 2.0 TurboCT qui disparait en finition Exclusive dès 1996.

Mais on voit très peu de 2.1TD en finition exclusive car si il y avait environ 30 000fr d'écart entre 2.1 VSX (175 000fr) et une 2.5 VSX (205 000fr), il n'y avait qu'environ 10 000fr d'écart entre une 2.1 Exclusive (255 000fr) et une 2.5 Exclusive (265 000fr) !

Sur le papier la 2.5 TD exclusive semblait donc une bonne affaire...

Concernant l'hydractive je me contente d'inverser les ressorts du tiroir de l'EV.

Antoine.

La XM 2.1 TD est disponible au catalogue en finition Exclusive tout au long de la production de la série II !

 

Contrairement à la XM 2.0 TurboCT qui disparait en finition Exclusive dès 1996.

 

Mais on voit très peu de 2.1TD en finition exclusive car si il y avait environ 30 000fr d'écart entre 2.1 VSX (175 000fr) et une 2.5 VSX (205 000fr), il n'y avait qu'environ 10 000fr d'écart entre une 2.1 Exclusive (255 000fr) et une 2.5 Exclusive (265 000fr) !

Sur le papier la 2.5 TD exclusive semblait donc une bonne affaire...

 

Concernant l'hydractive je me contente d'inverser les ressorts du tiroir de l'EV.

 

Antoine.

merci a toi.

c'est également la procédure que j'emploi.

c'était au qu'a ou pour voir si des fois y'avait d'autres procédure.

merci encore.

alexadre

En cause: généralement des capteurs qui remontent des infos aléatoires (cas du capteur ange volant, du capteur débattement de caisse), électrovannes paresseuses (il faut plusieurs enclenchement de l'état souple pour réellement coller le noyau au fond du tiroir), Relais VN05 dans le calculateur en fin de vie, etc.

Pour avoir vu passer pas mal de Xantia (surtout activa) et disposant d'un "visudiode" amélioré (tous les signaux d'entrée/sortie du calculateur sont "affichés" par des LEDs, y compris le grillage d'une diode de roue libre) : la quasi totalité des pannes électriques ne sont pas liées à des capteurs mais au grillages des diodes de roue libre (quasiment toutes les voitures testées).

J'ai eu l'occasion de voir 2 ou 3 capteurs de pression frein HS ainsi qu'une ou 2 fois des capteurs volant (jamais aucun VN05 HS) ... ça reste extrêmement fiable.

Quand aux différences -sur Xantia, sur Xm je ne sais pas- entre hydraulique simple, hydractve et activa, il y a environ 10km à chaque fois (selon Citroën) sur un parcours d'évitement : 60 km/h pour l'hydraulique simple, 70 km/h pour l'hydractive et 80 km/h pour l'activa (qui passe d'ailleurs le "test de l'élan à 85 km/h).

Il y a donc bien une différence importante entre ces 3 types de suspension ... mais si on ne s'en aperçoit pas forcément tous les jours (à part l'absence de roulis sur activa qui "surprend" immédiatement).

Notons que le test de l'évitement de Teknikens Varld est beaucoup plus serré que la norme, d'où le retournement de la classe A notamment, jamais vu sur les tests d'homologation ou des journaux francais avant eux.

En conditions habituelles, si l'Activa reste plus à l'aise sur des pif-paf (et plus c'est serré, plus c'est impressionnant... et plaisant), mais sur de la route de tous les jours la différence n'est pas si nette - disons qu'on sera surtout moins serein.

J'ai eu l'occasion de monter en passager sur circuit : les premières centaines de mètres, le calculo n'a pas encore été initialisé ligne droite, et le SC-CAR ne passe pas en mode ferme - la différence est flagrante.

Pour moi -et j'utilise une BX aussi régulièrement- l'activa est bluffante par rapport aux autres véhicules (et je ne parle pas que de la BX !) : j’apprécie autant l'absence de roulis en conduite habituelle qu'en conduite plus sport.

Le fait de changer pour une "qui penche" régulièrement permet de mesurer mieux le fossé par rapport aux autres ...

Au démarrage du véhicule il faut effectivement que la position de ligne droite soit "calculée" avant que le système n'entre en fonction (c'est d'ailleurs aussi vrai sur hydractive) .

Bonjour à Tous,

Je viens de vérifier dans mes archives, la 2.1TD BV5 Exclusive a été supprimée de la gamme en juillet 96 : elle disparait définitivement des catalogues à partir de cette date (en France et sur les quelques gammes exports que j'ai consultées). Sa suppression est par ailleurs confirmée par les documents internes.

Penses-tu que la tienne soit antérieure à cette date ?

Olivier

Bonsoir, oui mais non.

Si la disparition du 2.1 TD Exclusive est annoncée en 96 (faisant suite logique à la réelle disparition du 2.0TurboCT Exclusive), dans les faits elle reste commercialisée.

Elle est encore présente à la tarification, extrait de la brochure tarif qui correspond à l'auto de ce post:

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Et puis la meilleure preuve reste l'auto de ce post, dont l'OPR est 8120 correspond à Juin 1999.

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Même si elles sont rares, ce n'est pas la seule 2.1TD Exclusive que je connais dans ces millésimes. Je ne sais pas si Tompouce a réalisé le recensement des VIN des XM 2.1TD pour connaitre le nombre exact de 2.1TD Exclusive BV5 AM97 AM98 AM99 !

Antoine.

En fait c'est le cas classique de l'auto que l'on pouvait commander et qui devait faire grincer des dents à l'usine...

A noter tout de même que cette auto (et au moins la seconde que je connais de ce millésime) n'ont pas le régulateur de vitesse ! Pourtant bien de série sur cette finition... preuve si il en faut qu'elles ont été construite sur la base d'une SX.

J'ai ajouté le régulateur sur celle-ci...

J'ai eu l'occasion de voir 2 ou 3 capteurs de pression frein HS ainsi qu'une ou 2 fois des capteurs volant (jamais aucun VN05 HS) ... ça reste extrêmement fiable.

Jamais de VN05 HS ?!?! Je dois avoir dans l'atelier un bon paquet de H5 dont les VN05 ont complétement fondu sur leur carte !

J'ai encore changé un calculateur sur une DK5 il y a pas 2 mois.

Des capteurs de débattement de caisse hors tolérance j'en ai vu aussi pas mal.

Bonsoir !

As-tu noté que le tarif omet la 2.1 TD Exclusive BVA, qui -elle- figure officiellement au catalogue ? Je recommande de traiter ce document avec précautions, d'autant que j'émets un doute sur le supplément demandé pour le passage 2.1 TD BVM à Exclusive (73000F, soit 2x le même supplément que sur une V6 ou 30% de plus qu'une 2.5TD)

As-tu par ailleurs noté que l'OPR de ta voiture est postérieur de six mois à la date de début de garantie ?

J'adore, j'aime beaucoup ces curiosités !!

Amicalement,

Olivier

Hélas les dates de début de garantie ne sont pas exactes dans le Service Citroen pour les XM ! C'est entré tout à fait au hasard. Sur mes autres XM il y a parfois 3 ou 4 années d'écart...

La seconde 2.1TD Exclusive que j'ai est, d'après son OPR, de novembre 1999. Celle de mon père n'est pas une vraie 2.1TD Exclusive, c'est une SX que j'ai transformé.

Au hasard : par rapport à la date de PMEC ?

Mon Activa a bien une première mise en circulation exactement au 28/06/00, comme la date de garantie; la Plaisir du grand-père était aussi à la bonne date.

(Bon bien sûr j'élimine les voitures en 01/01/90).

Ah euh oui

Je n'ai pas repéré d'erreurs flagrantes sur les Xantia série 2, sauf 3 OPR de breaks manifestement faux (production en 91 ou 95).

Je regarderai plus en détail.