bocal lhm a restaurer

Bonjour a tous

Sur ma DS 23 clim de 73 en super etat d origine. 70000 kms, j ai juste un petit souci avec le bocal de lhm qui est vraiment degueu. Je me demande d ailleurs comment ca se fait car tout le reste est tres clean. Je voudrais donc le restaurer voure le changer car j en ai un tres propres encore avec ses autocollants sur une epave.

Comment proceder?

vidanger l huile d abord ou pas ? que faut il demonter au juste. Le jeu en vaut il la chandelle?

merci d avance pour vos conseils

PS: je vis au maroc ou les pieces sont rares et les specialistes absents. je dois donc faire ces manips moi meme.

salut ,

moi je le changerai après l'avoir mis en position basse ,récupérer le lhm avec une seringue ,pour le démontage .

Position basse pour vider la maximum des verins vers le réservoir

Ouverture vis de 12 du conjoncteur pour vider celui-ci vers le réservoir.

Manoeuvrer la direction de butée à butée pour la vider vers le réservoir.

Ensuite la vidange du réservoir est très facile puisque il y a un tuyau de vidange!!!!

Celui-ci est devant les yeux!!! Impossible à ne pas le voir à côté du rislan de niveau.

Il faut le déclipser en haut et l'orienter vers le bas, le faire couler dans un entonoir muni d'un tuyau passant à travers le grillage sous la jupe.

Ensuite il faut dévisser tous les colliers maintenant les divers tuyaux de retours (Dessous et dessus) et bien sur sortir le filtre et tuyau de départ vers la pompe.

Le réservoir est simplement maintenu par deux sangles métalliques prises dans le support batterie.

Greg.

Merci les Amis

Je vais faire ca demain. J aurais alors un compartiment moteur nickel. il me restera juste un petit souci : l avant de la voiture qui s affaisse rapidement alors que l arriere reste en pression pendant 2 jours au moins.

je vais changer les joints de pistons hydrauliques a l avant. j espere que c est de la que ca vient.

Bonjour,

Cet affaissement prématuré de l'avant peut aussi être dû à un pédalo de frein fuyard (fuite interne biensûr)

Je réfléchi à cette remarque...

Je ne pense pas que le pédalo ou doseur puisse être la cause d'une chute de pression suspension AVANT.

Il y a deux systèmes :

Le doseur ou le pédalo (Sur DS uniquement).

Le doseur reçoit deux arrivées haute pression, une pour les freins AV, l'autre pour les freins AR.

L'une de ces arrivées est directe depuis la vanne de priorité pour les freins AV et l'autre vient des cylindres de suspensions AR afin que la force de freinage sur l'arrière soit dépendante de la masse sur l'essieu arrière.

Une fuite interne du doseur au niveau des tiroirs circuit freins arrières ferait donc chuter la pression de la suspension arrière.

Une fuite interne au niveau des tiroirs circuit freins avants ferait chuter la pression du circuit principal.

La suspension AV ne s'affaisserait ni dans le 1er cas ni dans le deuxième (La chute de pression circuit principal n'influe pas directement la suspension avant dont la pression est "bloquée" derrière le correcteur de hauteur avant, sous réserve de la bonne étanchéité de celui-ci).

Le pédalo c'est différent, il reçoit de la haute pression en provenance de la vanne de priorité et la répartition du freinage AV/AR (Car là il y a une répartition AV/AR et non uniquement une régulation du freinage AR) se fait par déplacement d'un "chariot" qui régule cette répartition.

Le déplacement de ce chariot se fait grâce à une canalisation arrivant de la suspension arrière, selon la pression de celle-ci le chariot se déplace d'un côté ou de l'autre.

Là aussi une fuite interne du pédalo ne peut influencer la pression des vérins de suspensions avants.

Je conclu qu'une perte de pression de la suspension avant peut effectivement venir des vérins usés mais aussi de l'étanchéité du correcteur de hauteur (Ce qui est dailleurs plus fréquent que les vérins usés)

Mais incriminer le doseur (ID, DSpécial, DSuper, DSuper5) ou le pédalo (DS, breaks tous types) à mon avis ce n'est pas bon.

Greg.

Merci les Amis

Je vais faire ca demain. J aurais alors un compartiment moteur nickel. il me restera juste un petit souci : l avant de la voiture qui s affaisse rapidement alors que l arriere reste en pression pendant 2 jours au moins.

je vais changer les joints de pistons hydrauliques a l avant. j espere que c est de la que ca vient.

Pour l'affaissement rapide de l'avant, changer tes joints de cylindres est une bonne idée: c'est souvent eux qui sont en cause. Pour l'arrière qui reste en pression presque 2 jours, ce n'est pas normal. Je pense que ton correcteur de hauteur arrière rempli mal son office et doit commencer à gripper.

C'est vrai aussi que 2 jours c'est long!

Quoique????

Les liquides rouges restent en pression très longtemps, une semaine sur mon ID de 1961.

Ce n'est pas un cas isolé, c'est "normal" sur les rouges.

Abraxas tu as eu souvent à faire avec des joints de vérins fuyards?

Perso jamais, alors que des correcteurs souvent.

Sur d'autres forums, j'ai plus souvent vu des retours négatifs du remplacement des joints de cylindres, pour rien, le problème restant entier par la suite jusqu'au remplacement ou révision du ou des correcteurs.

Ceci dit c'est "dianostiquable", il faut voir par où revient le LHM.... Si c'est des retours vérins ou retours correcteurs.

Greg.

C'est vrai aussi que 2 jours c'est long!

Quoique????

Les liquides rouges restent en pression très longtemps, une semaine sur mon ID de 1961.

Ce n'est pas un cas isolé, c'est "normal" sur les rouges.

 

 

Abraxas tu as eu souvent à faire avec des joints de vérins fuyards?

Perso jamais, alors que des correcteurs souvent.

 

Sur d'autres forums, j'ai plus souvent vu des retours négatifs du remplacement des joints de cylindres, pour rien, le problème restant entier par la suite jusqu'au remplacement ou révision du ou des correcteurs.

 

Ceci dit c'est "dianostiquable", il faut voir par où revient le LHM.... Si c'est des retours vérins ou retours correcteurs.

 

Greg.

Salut Greg,

J'ai souvent entendu dire que les "rouges" tenaient en l'air plus longtemps. Une ID ancienne comme la tienne avec son hydraulique simplifiée (pas de DA, pompe monopiston) ne doit pas avoir de mal à faire des scores honorables. Reste qu'une semaine quand même ... La gravité reste quand même la gravité.

Notre ami a une 23 Pallas Clim. Donc déjà, une DS avec une hydraulique plus sophistiquée, surtout - ce n'est pas précisé je crois - si c'est une boîte hydrau: 2 jours en l'air, je n'y crois pas. Je veux bien croire que l'arrière est moins lourd que l'avant, mais tout de même. Le seul moment ou ça m'est arrivé (j'ai une 21 carbu hydrau), c'est quand tout le circuit hydraulique a été rénové: je pense, le temps pour les joints de se rôder à la pression.

Pour répondre à ta question, oui j'ai fais changer tous les joints des cylindres avant et arrière: ils étaient tellement pourris que les cafetières arrière étaient toujours gonflées de LHM (je suppose qu'à l'avant c'était pareil, mais je n'allait pas regarder ). Dans ces conditions, l'avant de la voiture tombait en 10 mn et l'arrière en 1 heure maxi). La différence avec les joints neufs est très sensible. Depuis elle tient en l'air dans les 4 heures je dirais (1h pour l'avant et 3 pour l'arrière, ça dépend aussi de la météo).

4h c'est beau avec une LHM.

Il y a des rouges qui tiennent plus de la semaine!

Sinon toutes les LHM que j'ai ou ai eu, donc à une époque où elles n'étaient pas très anciennes (moins de 10 ans pour toutes mes CX, 3 ans pour l'XM TD, 3 ans pour l'XM V6 conservée 12 ans, 10 ans pour une BX Ourane) je pense qu'en 4h elles étaient plus près du "bas" que de la position "route".

Actuellement mes CX, DS, SM, GS je pense qu'en une bonne heure on ne doit pas en être loin, en tous cas au démarrage la reprise de hauteur est très flagrante malgré ne pas être sur les butées.

La BX Ourane c'était catastrophique!!!

L'arrière chutait en 10 minutes, l'AV sans rien toucher restait une heure mais si on appuyait (Sans forcer) sur le bout du capot au bout de 10 min elle chutait d'un coup par pallier de 3/4 cm chaque fois. Ainsi en une demi-heure on pouvait l'avoir mise en bas en la touchant trois ou quatre fois.

Remplacement verins (2 fois!) par des occases (Certes...) n'ont rien solutionné.

Le remplacement des correcteurs par des occases non plus, un neuf non plus! Une refection (Kit) de l'occase non plus!!!

Bref on vivait avec

On a eu cette auto de 200000 à 300000 kms.

Elle était ainsi à l'achat à 200000....

elle fonctionne toujours aujourd'hui, probablement 350000kms et mêmes symptômes car "il" n'a pas du chercher, la BX étant devenue une auto "à tout faire" en état moyen... Voir passable.

Greg.