AlexandraMez Posté(e) le 9 janvier 2017 Partager Posté(e) le 9 janvier 2017 Bonjour à tous, je suis nouvelle ici et j'espèreavoir des réponses à mes questions car je suis désespérée. je vous explique ... Samedi soir en reprenant ma voiture apres le boulot, ma voiture faisait un drôle de bruit et ça puait le caoutchouc, je me suis mise sur le côté et mon avant droit était complètement abaissé. il s'avère que c'est mon ressort de suspension qui m'a lâché et j'ai retrouvé le morceau cassé à côté de ma voiture. je me suis renseigné un peu sur internet et de ce que j'ai compris, c'est un problème qui vient de chez citroen qui ont utilisés un mauvais acier pour le ressort . Avez vous déjà eu le même problème.? qu'avez vous fait ? je rage rien que de me dire de payer les réparations alors que citroen est fautif. Merci pour vos réponses et bonne journée Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dom. Posté(e) le 9 janvier 2017 Partager Posté(e) le 9 janvier 2017 Salut, ça n'est pas un pb propre à Citroen mais qui touche toutes les marques les qualité de fabrication et des matières est en cause c'est un des effets néfastes de la mondialisation , et du produire moins cher . Pas le choix il faut payer :/ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
prophete57 Posté(e) le 15 janvier 2017 Partager Posté(e) le 15 janvier 2017 A confirmer il y aurait des prises en charge Citroën jusqu'à des voitures de 7 ans puisque c'est un problème connu. Citer Bonjour Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
XMC5 Posté(e) le 15 janvier 2017 Partager Posté(e) le 15 janvier 2017 Bonjour , Il m est arrivé exactement la même chose pas plus tard que jeudi dernier sur ma C4...Malheusement ce sont des pièces d usure... Tu as roulé longtemps ainsi ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
prophete57 Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Malheusement ce sont des pièces d usure. un tore en acier de 15 mm de diamètre qui casse, moi je dis NON. C'est un défaut matière (crique, retassure, paille dans l'acier. Pour votre info un vilebrequin qui casse même sur une voiture de 15 ans il y a prise en charge, car un vilebrequin ne doit jamais casser (je n'ai pas dit gripper) sauf défaut matière donc pas conforme au cahier des charges Citer Bonjour Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dom. Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Je suis d'accord c'est pas normal ces casses , une qualité déplorable pour un tel organe !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Attention, pas de conclusion hâtive, un ressort oxydé/rouillé casse facilement. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dom. Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 C'est un élément exposé à l'eau si il rouille c'est que le traitement anti corrosion est insatisfaisant, et ici ce n'est surement pas le cas on a vu des c3 presque neuves avec ce genre de soucis Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Les ressorts ne sont pas traités mais peints, et exposés à l'eau et sable lors des déplacements du véhicule, d'où un "abrasement" de la couche de peinture/protection, puis apparition de rouille/oxydation générant des amorces de rupture. Quant je fais "rebronzer" l'une de mes armes, les ressorts ne passent jamais au bain/produit de bronzage, sinon ils cassent tout de suite. Et pour info, le "bronzage" est une oxydation contrôlée. Par contre, les ressorts d'armes peuvent être "noirs" suite à un "revenu" à l'huile après trempe, mais ne seront jamais "bronzés" (donc "oxydés") aux sels. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Les ressorts ne sont pas traités mais peints, et exposés à l'eau et sable lors des déplacements du véhicule, d'où un "abrasement" de la couche de peinture/protection, puis apparition de rouille/oxydation générant des amorces de rupture. Quant je fais "rebronzer" l'une de mes armes, les ressorts ne passent jamais au bain/produit de bronzage, sinon ils cassent tout de suite. Et pour info, le "bronzage" est une oxydation contrôlée. Par contre, les ressorts d'armes peuvent être "noirs" suite à un "revenu" à l'huile après trempe, mais ne seront jamais "bronzés" aux sels de bronzage. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dom. Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 La peinture quel est son rôle ? C'est pas l'oxydation qui vas te bouffer une piece pareil au point de la faire lâcher, il faut plus de temps et c'est connu sur cette voiture la casse des ressorts . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Oui, sur C3 le problème est connu sur les 1ère C3, et aussi sur les Twingo dont les ressorts cassaient aussi. Mais peut-on parler de faiblesse sur un élément ancien et ayant connu pas mal de contraintes avant de casser ? Quant à ta question : quel est le rôle de la peinture, j'y ai répondu dans mon post précédent, tout en y précisant que par "abrasion" due au "roulage" par tous les temps celle-ci disparaissait, laissant donc le métal mis à nu du ressort exposé aux agressions extérieures, donc à la rouille et autres "blessures". Qu'un ressort casse peu de temps après sa mise en service révèle un défaut, je te l'accorde, mais après plusieurs années de services, ben ... on ne parle plus de défauts structurels mais éventuellement de défaut d'endurance si la protection (peinture) est intacte, ou le ressort légèrement oxydé mais non attaqué par une rouille profonde. Sur de vieilles montres à gousset de collection j'ai bien des ressorts ayant de légères piqûres de rouille qui ont cassé, et pourtant cela n'étonne personne sur les forums spécialisés, et encore moins les horlogers. L'auteure du post unique n'a pas donné l'âge de son véhicule, ni son kilométrage, alors en tirer des conclusions sur la qualité des ressorts relève de la pure spéculation jusqu'à plus amples informations de sa part. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dom. Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Je persiste à dire que c'est un défaut jamais vu ça sur les voitures des années de -95 j'ai fait 600mkms avec une PSA de 88 ressort jamais remplacés . Avec une xsara chose étrange encore en période de grand froid comme à présent casse du ressort à l’arrêt au braquage il n’était pas du tout oxydé -10 ans d'age et -150mkms , à l'époque je n'en croyait pas mes yeux et en parcourant le net je me suis aperçu que ce n’était pas un cas isolé bmw,renaut, peugeot y compris. Il n'y a aucunes raisons qu'une telle pieces lache si ça conception est correcte , de plus c'est dangereux, risque d’éclatement d'un pneu . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 16 janvier 2017 Partager Posté(e) le 16 janvier 2017 Que l'auteure du post AlexandraMez fasse une demande de prise en charge au SRC Citroën. Qui ne demande rien n'obtiendra rien. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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