moteur Ralenti bloqué a 3000tours environ + accoups

Bonsoir à tous,

 

J'ai fais l’acquisition depuis peu d'une Saxo 1.1 de 1996 totalisent 155 000 km.

 

Hors depuis peu j'ai un souci de ralenti. Le ralenti rester bloqué à 3000 tours environ et quand je roule la voiture accélère et fait des accoups.

 

Alors pour infos, la batterie est neuf, bougies d'allumage neuf et la vidange + filtre à huile et flitre à air ont moins de 1000 km.

 

Avez-vous une idée de mon problème ? J'ai cherché un peu sur le forum un problème similaire sans rien trouver.

 

Je suis totalement novice en mécanique et j'y connais pas grand chose. Mais c'est une bonne petite voiture qui mérite d'être en forme.

 

Merci

bonsoir, commencer par chercher du coté du moteur pas à pas.

bonsoir, commencer par chercher du coté du moteur pas à pas.

 

Je pense changer la bobine dans un premier temps.

la bobine non j'y crois pas trop

 

votre souçis ressemble vraiment au moteur pas à pas qui régul le ralenti, ou une prise d'air importante

Ok donc je devrais déjà commencer par un nettoyage du moteur pas à pas.

suivant le type de pas à pas oui, y'a eu deux montage bosch ou magneti.

 

après il faudrait voir a asperger du start pilot autour du monopoint voir si il est étanche, qu'il n'y ai pas de prise d'air

J'essaye de faire tout ça demain, je vous tien au courant. Merci pour vôtre aide, je sais maintenant quoi regarder sous mon capot.

Bon impossible de démonter le moteur pas à pas, les vis sont morte...

moteur tournant, si tu débranches et rebranches la prise est ce que tu entends et vois me moteur pas-à-pas bouger ?

vous avez quel type de monopoint bosch ou magneti?

moteur tournant, si tu débranches et rebranches la prise est ce que tu entends et vois me moteur pas-à-pas bouger ?

 

Je sais pas, je vais faire le teste.

 

vous avez quel type de monopoint bosch ou magneti?

 

 

C'est un bosch

ok donc le bosch de toute façon ne se nettoie pas

 

après c'est connu sur ce système que le souçis viens souvent du pas à pas. ou du potentiomètre de pédale (les pistes s'use)

Ok donc si j'arrive à la démonter je dois la changer par une pièce neuf. Mais bon mon premier souci c'est que j'ai une vis qui est totalement morte, l'embout torx tourne dans le vide. En plus c'est une des deux en dessous, l’accès est pas facile. Modifié le 7 janvier 2017 par Hippo

il faut démonter le monopoint pour bien avoir accès au vis sans forcer de travers et les foirer

 

il faut donc au minimum le joint d'embase du monopoint neuf, et un moteur pas à pas (en espérant que se soit lui)

 

une fois le monopoint sortit en tapant avec un marteau et un burin les vis vont venir

il faut démonter le monopoint pour bien avoir accès au vis sans forcer de travers et les foirer

 

il faut donc au minimum le joint d'embase du monopoint neuf, et un moteur pas à pas (en espérant que se soit lui)

 

une fois le monopoint sortit en tapant avec un marteau et un burin les vis vont venir

 

D'accord, donc je démonte le monopoint et après le moteur pas à pas. Par contre simple question, pourquoi si je change le moteur pas à pas je dois également changer le joint d'embase du monopoint ?

 

Bien sur cette opération est réalisable par un débutant en mécanique comme moi ?

 

J'espère que se sera ça, au pire j'aurais essayé. En tout cas c'est bien plus compliqué que se que j'avais imaginé. Mais merci beaucoup pour vôtre aide, je sais au moins au regarder sous le moteur et j'apprends des choses.

pour démonter le monopoint rien de plus simple

 

il faut démonter la coiffe de la boite à air, les connecteurs relié au monpoint ainsi que les durites de carburant. ensuite il y'a 4 vis torx à dévisser dans le corps du monopoint (torx 30 de mémoire)

 

pour le joint en fait en décollant le monopoint de la pipe le joint va probablement se déchirer ou n'etre plus étanche par la suite et créer des souçis. il se trouve chez psa pour pas grand chose

pour démonter le monopoint rien de plus simple

 

il faut démonter la coiffe de la boite à air, les connecteurs relié au monpoint ainsi que les durites de carburant. ensuite il y'a 4 vis torx à dévisser dans le corps du monopoint (torx 30 de mémoire)

 

pour le joint en fait en décollant le monopoint de la pipe le joint va probablement se déchirer ou n'etre plus étanche par la suite et créer des souçis. il se trouve chez psa pour pas grand chose

 

Bonsoir,

 

Ok super pour toute les explications, apparemment tien de bien compliqué. Je me lance la semaine prochaine.

 

Je dois aussi passer chez Citroen pour commander le joint, j'ai trouvé une référence : Moteurs TU1/TU3 : 1925.34

Faut aussi que je commande un moteur pas à pas.

 

Encore merci c'est vraiment cool, je vous tien au courant une fois les travaux effectués.

Bonjour,

 

Bon après un petit mois je viens donner des nouvelles. Donc comme ax10 transfo gt le pensé c'était bien le régulateur de ralenti qui était la cause du problème.

 

Pièce changé par une neuve pour 30€, joint d'embase récupérer gratuitement chez Citroën une heure de travaille plus tard l voiture fonctionne correctement.

 

Encore merci beaucoup pour vôtre aide

parfait

 

content pour vous que tout fonctionne à merveille