question Une C3 en manque d'amour

Bonjour.

Mon épouse est depuis peu l'heureuse propriétaire d'une C3 exclusive 1.4hdi16v de février 2005, et j'ai quelques petites questions à ce propos (la voiture, pas mon épouse). La voiture appartenait depuis 8 ans à belle maman, et j'ai tiré une leçon de tout ça: quand une femme vous dit "ma voiture va très bien", il faut comprendre "cette voiture est capable de se mouvoir par ses propres moyens".

Comme je suis très bavard, je vais essayer de structurer mes questions en trois parties:

Identification du véhicule

-Comment savoir de quelle version il s'agit vraiment? Quand je regarde sur internet (ou même sur la notice fournie avec le véhicule), il y a toujours quelque chose qui ne correspond pas: pas de limiteur de vitesse (mais régulateur), essuie-glaces automatique, mais phares manuels (non, pas le voisin portugais, le mode pas automatique), les commandes au volant du régulateur et de l'autoradio semblent un modèle spécial que je n'ai jamais vu sur les autres voitures psa que j'ai conduit...

Normalement c'est un modèle français, pas destiné à l'export mais je reste perplexe.

-Comment déterminer de quel moteur il s'agit précisément? (90, 92 chevaux? La carte grise indique que c'est un 1.4, pour le reste parfois ça varie. Au final, je ne sais pas ce que ça peut changer mais comme j'ai un petit soucis, ça peut être utile)

Vie pratique

-le machin en plastique lisse dans le coffre, y a que moi qui trouve dommage que tout ce qu'on y pose glisse d'un côté à l'autre du coffre? (j'ai récupéré le filet à bagages de l'ancienne 206...mais il n'y a rien pour l'arrimer). Vous avez bricolé un truc à base de moquette découpée pour arranger le coup?

-Avez-vous de bonnes astuces pour nettoyer les sièges en tissus "blancs"?

-Connaissez-vous un magicien qui saurait nettoyer les chewing gum sur les moquettes et sièges?

Mécanique

-Faire 3 géométries dans le même mois pour avoir une voiture qui tire toujours légèrement à droite, y a que moi que ça choque? (la voiture est passée au marbre il y a 7 ans, je pense que ça vient de là mais comment le vérifier?)

-Nous avons une panne intermittente: le moteur passe parfois en mode dégradé avec une forte perte de puissance. Arrivé au garage, le problème a bien sûr disparu. Le garage l'a passée au diag il y avait

P1536 Contacteur de frein incohérence

P0112 Circuit du capteur de température de l'air à l'admissi, court-circuit à la masse ou circuit ouvert

P0190 Défaillance circuit capteur pression rampe carburant.

Après effacement des défauts, seul le P0190 reste.

La blague c'est qu'après que ça nous soit arrivé, belle maman nous a dit "ah oui, ça arrive des fois", donc le problème est sans doute là depuis des années.

J'ai acheté un lecteur ODBII ELM327 pour vérifier avec mon téléphone, j'ai toujours le P0190, si je l'efface il revient aussitôt.

La voiture a subi une révision complète le mois dernier (vidange, changement des filtres à air, gazoil, courroie de distribution, disque de freins avant).

Belle maman ne faisait que de petits trajets, ce qui devrait changer (en général au moins 25km à partir de maintenant).

J'ai noté quelques petites choses à vérifier: (je n'y connais rien, ça sera l'occasion de m'y mettre)

-capteur de frein (bon, il n'est plus affiché dans les défauts, du coup je vais peut être laisser tomber)

-joints de collecteur d'admission

-débitmètre (contacteurs cassés ou abîmés?)

-Vanne EGR (encrassée?)

-Faisceau de retour d'injecteur/d'alimentation gazoil=>frottement sur la boite à air qui aurait endommagé et rendu poreux?

-Bougies de préchauffage: la voiture a un peu de mal à démarrer. Il parait qu'elles sont peu accessibles et qu'il faut démonter la boite à air complètement.

Voilà, toutes ces questions sont pour l'instant sans réponse mais il en reste encore une qui me hante: Cette couleur, le "vert déprimant", on s'y fait vraiment un jour?

http://fr.advisto.com/user_images/104703_8961_1.jpg

Bienvenue à toi et à ta C3 Vert Lenz.

Fournis-nous le numéro VIN (VF7...) pour qu'on te donne son pedigree, numéro que tu feras disparaitre ensuite en éditant ton message.

J'osais pas trop mette le VIN, mais en effet au pire j'éditerai le message.

Edit plus besoin du numéro, merci

D'ailleurs ça me fait penser à une question que j'avais oublié: comment savoir si la voiture dispose de l'esp? Il me semble qu'au tableau de bord j'ai le voyant qui s'allume quand je mets le contact, mais il me semblait aussi que les modèles équipés ont un bouton pour le désactiver (quand je disais qu'elle était bizarre cette voiture).

Voici tout le détail de ta C3 mon ami

Ligne de produit C3

N°APV/PR 10228 CA 1 0756

Date de Début de Garantie 15/02/2005

OPB 8003

NRE e2*98/14*0261*05

Informations générales

GENRE DE PRODUIT : VEHICULE PARTICULIER

MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE : CITROEN

LIGNE DE PRODUIT : C3

SILHOUETTE : BERLINE 5PTES

FINITION : EXCLUSIVE

MOTEUR : DIESEL TURBO DV4TED4

TRANSMISSION : BVM5

TYPE DE PEINTURE : PEINTURE METALLISEE VERNIE

COULEUR DE CAISSE : KSY - PEINTURE VERT LENZ

TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR : VELOURS PAMINA "KF"

COULEUR DE GARNISSAGE : "FF"

BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) : BVM BE4 L

MOTEUR (TYPE) : MOTEUR TYPE DV

MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS : EXCLUSIVE

Caractéristiques véhicule

FINITION : EXCLUSIVE

TYPE DE PEINTURE : PEINTURE METALLISEE VERNIE

COULEUR DE CAISSE : KSY - PEINTURE VERT LENZ

TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR : VELOURS PAMINA "KF"

COULEUR DE GARNISSAGE : "FF"

BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) : BVM BE4 L

COUPLE TACHYMÈTRE : SANS C T

Alimentation moteur

MOTEUR : DIESEL TURBO DV4TED4

DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE : SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL

CARTER CYLINDRE (MATIÈRE) : CARTER CYLINDRE ALUMINIUM

CARBURANT : GAZOLE

DÉPOLLUTION (MOTEUR) : DEPOL CEE 2000 (MOTEUR)

PRISE VITESSES (INFORMATIONS CAPTEUR) : CAPTEUR ACTIF MULTI FONCTIONNEL

MOTEUR (TYPE) : MOTEUR TYPE DV

REFROIDISSEMENT D’HUILE : SANS ECHANGEUR EAU/HUILE

MOTEUR REFROIDISSEMENT : RADIATEUR EP:27 - 16 DM2 ALU BRASE

RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER : SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER

AUTODIAGNOSTIC EOBD : AUTO-DIAGNOSTIC "EOBD" SANS ACCELEROMETRE

DISPOSITIF (ANTIPOLLUTION) : RECIRCULATION GAZ ECHAPPEMENT "EGR"

DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE : DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4

FILTRE À PARTICULE : SANS FILTRE A PARTICULES

VENTILATEUR : 1 VENTILATEUR VRT VTS 300W

RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D’ESSENCE : SANS RECUP VAPEUR ESSENCE

VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION : SYSTEME INJECTION DELPHI

FILTRE RÉSERVOIR : SANS FILTRE RESERVOIR

STOP AND START : SANS STOP AND START

Boîte de vitesses Transmission

TRANSMISSION : BVM5

BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) : BVM BE4 L

COUPLE RAPPORT : CP 19 X 72

COUPLE TACHYMÈTRE : SANS C T

STYLE ROUE : ROUE TOLE 15 POUCES

EMBRAYAGE : EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

TYPE DE BOITE DE VITESSES (HOMOLOGATION) : TYPE BV BE4/5 L

DIFFÉRENTIEL (BOITE) : DIFFERENTIEL 77

JANTE / PNEU DIMENSION : MONTE PNEU 15 POUCES

PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) : PNEU 185/60 R15 84H NON RENFORCE

ROUES MONTÉES : ROUE 6 POUCES

ROUE (TYPE) : MONTAGE ROUE TOLE

BOITE DE VITESSES TYPE : BVM BE4R

Suspension Direction Freinage

ANTIBLOCAGE : ANTI-BLOCAGE ROUE

BARRE ANTIDÉVERS ARRIÈRE : BARRE ANTI DEVERS AR DIAM 25,5

ANTIDÉVERS AVANT : BARRE ANTI DEVERS AV DIAM 19

FREIN TYPE : DISQUES AV VENTILES/TAMBOURS AR

SUSPENSION : SUSPENSION NORMALE

CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ : SANS SYSTEME ESP

VARIANTE ASSOCIÉE FREIN : ABS TEVES MK70

DIRECTION ÉLECTRIQUE : DIRECTION ELECTRIQUE 65 AMPERES

Carrosserie Equipements

ATTACHE-REMORQUE : SANS ATTACHE REMORQUE

AVERTISSEURS : AVERTISSEUR STANDARD

ANTENNE : ANTENNE PAVILLON COURTE

TOIT OUVRANT (ASPECT) : SANS TOIT OUVRANT

ENJOLIVEMENT LATÉRAL (ASPECT) : PROTECTEURS LATERAUX COULEUR CAISSE

ENJOLIVEMENT LATÉRAL (DIMENSION) : SANS PROTECTEURS BAS DE CAISSE

ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) : STYLE AIGLE 12 AJOURS 15 POUCES

PROTECTION SOUS CAISSE : PROTECTION PLASTIQUE + MOUSSE SOUS MOTEUR

COMPLÉMENT DE PROTECTION (SOUS MOTEUR) : SANS PROTECTION COMPLEMENTAIRE SOUS MOTEUR

FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR : RETRO EXT RABATTABLE ELECTRIQUE

ENJOLIVEUR DE SORTIE D’ÉCHAPPEMENT : SANS ENJOLIVEUR SORTIE ECHAPPEMENT

ESSUIE-VITRE AVANT : ESSUIE-VITRE AV AVEC CAPTEUR DE PLUIE

ESSUIE-PROJECTEUR : SANS ESSUIE-PROJECTEUR

OBTURATEUR FACE AVANT : SANS OBTURATEUR FACE AV

VITRE VOLET ARRIÈRE : VITRE VOLET AR FIXE

SONDE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE : AVEC SONDE TEMPERATURE EXT

PARE-CHOCS : PARE-CHOCS AV/AR COULEUR CAISSE

PORTE-BAGAGES : MONTAGE SANS PORTE BAGAGES

PROJECTEUR ANTIBROUILLARD : PROJECTEURS ANTI BROUILLARD

RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ CONDUCTEUR) : RETRO EXT CONDUCTEUR NON CHAUFFANT CDE ELECTRIQUE

RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ PASSAGER) : RETRO EXT PASSAGER CDE ELECTRIQUE

ROUE DE SECOURS : ROUE TOLE + PNEU STANDARD

ACCESSOIRES EXTÉRIEURS : POIGN EXT+ENJ VOLET ALU + RETRO EXT NEUTRES

TOIT OUVRANT : TOIT FIXE

ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS : BANDEAU DE PARE-CHOCS COULEUR CAISSE

VITRE (TYPE) : PARE-BRISE ATHERMIQUE

PACK LOOK EXTÉRIEUR : PACK LOOK EXTERIEUR COULEUR CAISSE

Equipement intérieur

TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR : VELOURS PAMINA "KF"

ALARME ANTIVOL : SANS ALARME ANTIVOL

APPUI-TÊTE ARRIÈRE : APPUI TETE AR REGLABLE

APPUI-TÊTE AVANT : APPUI-TETE AV ARTICULE

ASSISE ARRIÈRE : BANQUETTE AR COUSSIN MONOBLOC DOSSIERS SEPARES

CACHE-BAGAGES : TABLETTE

CEINTURE DE SÉCURITÉ ARRIÈRE : CEINTURE SECURITE AR 3 ENROULEURS

CEINTURE DE SÉCURITÉ AVANT : CEINTURE PYROTECHNIQUE AVEC ALARME

CLIMAT (TEMPERATURE AMBIANTE) : PAYS TEMPERES

CONDAMNATION ENFANT : CONDAMNATION ENFANT ELECTRIQUE AR

GRADUATION VITESSES : GRADUATION EN KM/H

COMMODITÉS (POIGNÉES) : POIGNEE AV PASS + ARRIERE + CROCHET

CONDITIONNEMENT RADIO : ALIMENT ANTENNE RECEPTEUR HP AV/AR TWEETER

COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) : CONDUITE A GAUCHE

COMMANDE À DISTANCE : MONTAGE CDE A DISTANCE

EXTRACTEUR D’AIR : EXTRACTEUR AIR AMELIORE

EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD : P/B SANS COUVERCLE VIDE POCHE SUPERIEUR

FEUX INT. DIVERS : LECTEUR DE CARTE

TABLETTE DE TRAVAIL : SANS TABLETTE TRAVAIL

GARNISSAGE VOLUME CHARGEMENT : TAPIS COFFRE MOQUETTE+COTE INJECTE

RANGEMENT SOUS SIÈGE : 2 TIROIRS DE RANGEMENT SOUS SIEGE

COMBINÉ (CARACTÉRISTIQUES) : COMBINE NUMERIQUE FACADE NEUTRE

HAUT-PARLEUR : 4 HP AV (2 TW + 2 AV) + 2 HP AR

COMMANDE D’AUTORADIO : CDE AUTO-RADIO A DISTANCE

FILTRE À POLLEN : AVEC FILTRE A POLLEN

REHAUSSE ASSISE AVANT PASSAGER : REHAUSSE ASSISE AV PASSAGER REGLAGE PARALLELE

RÉGLAGE ASSISE AVANT CONDUCTEUR : DOSSIER CONDUCTEUR INCLINABLE

ACCOUDOIR ASSISE AVANT : MONTAGE AVEC ACCOUDOIR AVANT

COMPACT DISQUE : SANS MONTAGE COMPACT DISQUE

SYSTÈME DE NAVIGATION : SANS SYSTEME NAVIGATION

LÈVE-VITRE ARRIÈRE : LEVE-VITRE AR CDE ELEC + CONDA

LÈVE-VITRE AVANT CONDUCTEUR : LEVE-VITRE AV CONDUCTEUR CDE SEQUENTIELLE

LÈVE-VITRE AVANT PASSAGER : LEVE-VITRE AV PASSAGER CDE SEQUENTIELLE

AFFICHEUR : AFFICHEUR (RADIO+MONTRE+ET OU T°,CD)

MONTRE : MONTRE NUMERIQUE

MIROIR DE COURTOISIE : CONDUCTEUR+PASSAGER OCCULTABLE AVEC ECLAIRAGE

INDICATEUR D’HUILE : RECEPTEUR NIVEAU HUILE

MONTAGE APPUI-TÊTE ARRIÈRE : MONTAGE 3 APPUI-TETE AR

NAPPE CHAUFFANTE : SIEGE NON CHAUFFANT

SAC GONFLABLE LATÉRAL AVANT : SAC GONFLABLE LATERAL AV

SAC GONFLABLE PASSAGER : SAC GONFLABLE COTE PASSAGER

ORDINATEUR DE BORD : AVEC ORDINATEUR DE BORD

PACK ÉQUIPEMENT : SANS PACK EQUIPEMENT

RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR : RETRO EXT CHAUFFANT

NEUTRALISATION COUSSIN GONFLABLE : NEUTRALISATION MANUELLE COUSSIN GONFLABLE

COMMANDE INTÉRIEURE DE PORTE (ASPECT) : COMMANDE INTERIEURE PORTE ASPECT CHROME

PROTECTION POSTE AVANT : SANS PROTECTION POSTE AV

RANGEMENT (POSTE CONDUITE) : VIDE POCHE INFERIEUR REFRIGERE

RÉCEPTEUR RADIO : SYSTEME AUDIO COMPACT DISC RDS "RD3"

RÉFRIGÉRATION : REFRIGERATION AUTOMATIQUE

RÉGULATEUR DE VITESSES : REGULATION VITESSE

REHAUSSE ASSISE AVANT CONDUCTEUR : REHAUSSE CONDUCTEUR REGLAGE PARALLELE

RÉTROVISEUR INTÉRIEUR : RETROVISEUR INT JOUR - NUIT

SAC GONFLABLE CONDUCTEUR : SAC GONFLABLE COTE CONDUCTEUR

RANGEMENT VOLUME CHARGEMENT : AVEC MODUBOARD

INDICATEUR DE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE (GRADUATION) : INDICATEUR TEMP EXT CELSIUS

DÉTECTION D’OBSTACLE : DETECTEUR OBSTACLE

ADAPTATION GARNITURE : POMMEAU LEVIER VITESSE PLASTIQUE+ PASTILLE CHROME

COMMANDE VERROUILLAGE : VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION

VITRE (TYPE) : PARE-BRISE ATHERMIQUE

VOLANT : VOLANT CUIR

VENTILATEUR : 1 VENTILATEUR VRT VTS 300W

PACK AUDIO : SANS PACK AUDIO

RÉTROVISEUR INTÉRIEUR SURVEILLANCE ENFANT : SANS RETROVISEUR INTERIEUR SURVEILLANCE ENFANT

Electricité

ALTERNATEUR : ALTERNATEUR CLASSE 15

AVERTISSEURS : AVERTISSEUR STANDARD

BATTERIE : BATTERIE L1 300

COMMANDE À DISTANCE : MONTAGE CDE A DISTANCE

DÉMARREUR : DEMARREUR CLASSE 4

ECLAIREMENT PARTICULIER : SANS ECLAIRAGE PARTICULIER

FEUX INT. DIVERS : LECTEUR DE CARTE

FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR : RETRO EXT RABATTABLE ELECTRIQUE

PROJECTEUR ANTIBROUILLARD : PROJECTEURS ANTI BROUILLARD

Marques d'équipements

VARIANTE ASSOCIÉE FREIN : ABS TEVES MK70

VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION : SYSTEME INJECTION DELPHI

Divers

CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION : STANDARD

ATMOSPHÈRE : ATMOSPHERE NORMALE

COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) : CONDUITE A GAUCHE

PRISE D’ÉCOUTE RADIO : SANS PRISE ACCESSOIRES

COTÉ CIRCULATION : CIRCULATION A DROITE

CHOCS LATÉRAUX : PORTE NON RENFORCEE

JEUX DE CLÉS : 1 CLE PLIP HF + 1 CLE PRINCIPALE UNIQUE

EQUIPEMENT DE SECOURS : SANS EQUIPEMENT SECOURS

ACCESSOIRES EXTÉRIEURS : POIGN EXT+ENJ VOLET ALU + RETRO EXT NEUTRES

TRIANGLE DE PRÉSIGNALISATION : SANS TRIANGLE PRESIGNALISATION

Ta C3 a été la 756è voiture produite sur la ligne n°1 du CENTRE AULNAY-SOUS-BOIS (code CA)

Elle est sortie d'usine le 09/11/2004 et à été acheté le 15/02/2005

tes problèmes de puissances viennent effectivement du capteur de pression carburant. Il faut changer celui-ci ou tout du moins, verifier la connectique à ce niveau.

Pour tes autres questions, la commande au volant de l'autoradio est un modèle spécifique chez PSA il me semble. Pas de limiteur sur cette version de C3, l'ESP était en option à cette époque, pour le sphares auto, la voiture les as mais il n'y a pas l'indication AUTO sur le commodo. Il faut mettre le contact, mettre les codes et appuyer 10 secondes sur le bout du commodo des feux, en principe, ça active la fonction;)

EDIT: pour le capteur de pression, il est non dissociable de la rampe sur ce moteur donc il faut changer la rampe d'injection...

Décidément, entre un suisse et un belfortain je ne suis pas dépaysé en tant que pontissalien.

Merci pour toutes les infos sur la voiture avec le vin (et l'astuce pourles phares automatiques je vais tester parce que ça n'est pas dans le manuel et c'est pas le truc qu'on devine instinctivement)

Pour l'esp je suis déçu j'y croyais en voyant le voyant qui symbolise une voiture qui dérape, tant pis.

Mauvaise pioche pour la rampe d'injection, ça doit pas être donné tant que ça roule on risque de continuer comme ça.

Re-bonjour, c'est re-moi (re-pour ma c3).

Bon, je n'ai pas eu le temps d'essayer la manipulation pour les phares en détail (ma femme était au travail avec) mais je prendrai le temps demain.

J'ai pu mettre la main sur la revue technique de la C3, et comme je le disais au début la voiture tire à droite. Il y a un truc qui me chiffonne j'ai l'impression que le parallélisme a été mal fait:

(les images sont cliquables pour les agrandir)

Voici le rapport de géométrie

http://tof.canardpc.com/preview2/b44b2390-565b-4639-b66f-cea0001a39c4.jpg

Et voici ce que préconise la revue technique

http://tof.canardpc.com/preview2/cc8d87a9-6bca-48b1-9c78-a7cb8cfbe74f.jpg

La mention "sauf exclusive" sur le rapport m'a interpelé, et j'ai cherché dans la revue technique et...j'y connais rien mais j'ai l'impression que ça ne correspond pas. Il y a des valeurs indiquées comme non réglables, donc on ne peut rien y faire mais le parallélisme total à l'avant, ça ne me semble pas juste.

Quelqu'un pourrait m'éclairer là-dessus?

le para a été bien fait puisqu'il est bien égal entre la gauche et la droite à l'avant mais pas à l'arrière. Et vu que derrière, il n'est pas reglable, tu as un angle de poussé non nul d'où le fait que ta voiture tire à droite.

Pour les angle de carrossage et de chasse, rien de grave à ce niveau.

Quelle est la partie de la voiture qui avait été accidenté ?

J'ai essayé et effectivement les phares automatiques sont bien activés, merci encore.

Le voyant "voiture qui dérape" correspond à l'ABS et non l'esp (du coup je peux m'amuser sur la neige)

Pour le reste, tant que ça marche ça restera en l'état pour l'instant.

Concernant le problème moteur, petite mise à jour: après consultation d'un mécano de la marque extrêmement doué, et qui est un ami de la famille le verdict est le suivant:

-c'est un moteur peu fiable. C'est d'ailleurs pour ça que citroen a vite arrêter de le commercialiser.

-la solution serait une reprogrammation, mais ça donnerait un moteur beaucoup moins vif.

-tant que le problème n'est qu'épisodique (ce qui semble être le cas): on ne touche à rien.

Cet homme ayant une connaissance incroyable de la mécanique, et des citroen en particulier je lui accorde toute ma confiance. Et pour le coup, ça me parait emprunt de bon sens: si ça marche, on touche pas...

effectivement, la solution de la reprog a été prouvé par certains membres de ce forum il y a quelques années. Pour le moteur peu fiable, je n'irai pas jusque là, je dirai plutot que c'est un moteur qui est mort né puisque on ne le retrouve que sur la C3.

Je crois pas que Ford l'ai utilisé et à l'epoque, peugeot utilisait le 2,0HDI qui rentrait sous le capot de la 206(mais pas sur la C3 d'où le 1,4HDI16v)... Et puis vu que le 1,6HDI pointait le bout de son nez et qu'il rentrait sous tous les capots, on connait la suite. Dommage, au moins il avait du caractère, ce que n'a pas le 1,6:enpleur:

Pour le chassis, je dirai que soit un bras de suspension est tordu soit l'essieu est legerement tordu...

Salut!

C'est déjà une belle acquisition, enfin elle a l'air "fraîche" si je puis dire.

Le truc en plastique lisse du coffre, alias Moduboard, est à la fois chiant et pratique. Ca cale quand-même pas mal dans le coffre.

J'étais justement à la recherche d'informations sur ce moteur (j'ai le même sur la mienne), mais je reste toujours sur ma faim concernant le type de montage de l'embrayage et des freins arrières (il semblerait qu'il y ait un couac chez moi).

Pour ce qui est de la fiabilité... Je doute de ce qu'a pu te dire ton mécanicien. Une connaissance m'a dit l'inverse, et après plus d'un an, j'ai eu 2 soucis moteur: un capteur PMH et une vanne EGR (enfin l'électrovanne EGR, bien moins chère à remplacer qu'une vanne complète du 1.6 hdi). C'est surtout les alentours le souci.

Ce moteur a été monté sur les C3 et les Suzuki Ignis de l'époque, et je rejoins petit suisse pour dire que c'est dommage.

J'ai beaucoup de retard. En fait je recherche le montage de mes freins arrières. Certains côté je vois du TRW/Lucas, d'autres je vois du BOSCH.

On m'a dit de regarder sur les étriers avant afin de trouver la marque (TRW chez moi si je me souviens bien) et que c'est le même montage à l'arrière.

Du nouveau pour mon problème moteur!

La voiture a posé problème aujourd'hui à ma femme, quand elle est rentrée j'ai branché le lecteur ODBII ELM327, voici ce que Torque me donne comme défauts:

http://tof.canardpc.com/preview2/4c853cc5-ac7d-4a3e-b65d-b6875bf4e869.jpg

Donc toujours le P0190 Capteur de pression de la rampe de distribution - panne du circuit, parce qu'on ne change pas une équipe qui gagne (ou qui perd) mais surtout j'ai enfin d'autres défauts:

P0002, qui correspond normalement à "Commande de régulateur de volume de carburant - plage de mesure/performance du circuit"

et P0089 "Régulateur de pression du carburant - problème de performance"

Quand la voiture a ce problème, le voyant moteur est allumé et manque cruellement de puissance.

J'ai essayé la voiture quand ma femme est rentrée du travail, j'ai pu voir les défauts (d'habitude quand on va au garage les défauts ont disparu, il ne reste que le P0190), mais le moteur semblait fonctionner normalement.

Bref, je reste dans l'expectative, et j'ai bien peur que cette histoire ne nous coute une petite fortune. Nous étions tranquilles depuis bientôt 3 semaines, je commençais à espérer que le problème aie pu disparaître...

edit: je viens de penser à un truc qui n'a sans doute pas de rapport: j'ai l'impression que le problème n'apparait que lorsque le réservoir est peu rempli, là aujourd'hui on devait être à un tiers de remplissage maxi.

La dernière fois que ça a déconné, je pense que c'était aussi le cas. Pendant la période où ça a bien fonctionné, j'avais fait le plein régulièrement (la voiture restait dehors, c'était pour éviter le gel).

Je me fais des films?

La mise à l'air du réservoir est-elle OK ?

Fais un essai avec le bouchon de réservoir retiré.

Diabolo1

Je ne sais pas ce qu'est la mise à l'air.

Si la voiture pose problème quand je la conduis j'essayerai d'enlever le bouchon de réservoir, mais c'est une panne aléatoire.

le circuit d'alimentation en gasoil de la pompe Haut Pression est en depression donc soit tu as une prise d'air dans le circuit soit la mise à l'air libre du reservoir est bouché et la pompe n'aspire plus de gasoil. Dans les 2 cas, ça génère le P0002 et P0089 puisque le regulateur de la pompe n'arrive plus à faire son travail par manque de gasoil et tu as le P0190 qui ressort puisque la pression dans le rail n'arrive pas à s'établir...

Maintenant, Bonne recherche parce que trouver une prise d'air est galère;)

Merci.

Bon déjà première bonne nouvelle la voiture ne tire plus à droite : un problème avec les pneus neufs montés à l'avant. Inversion des roues avant et arrière et ne problème est réglé.

Ai chapitre des défauts, le capteur de frein s'est aussi signalé ce matin. Lundi on change le capteur de freins et on voit ce que ça donne

La voiture est chez citroen, je la récupère lundi normalement.

Le diagnostic est: un connecteur oxydé avec pas mal de vert de gris à l'intérieur, qui pose parfois problème dans les C2/C3. Pour le mécano, ça pourrait être la cause des problèmes moteur fugitifs.

Bonne nouvelle: pas de pièce onéreuse à changer, même s'il y aura bien évidemment de la main d’œuvre.

Donc lundi je verrai à combien s'élève la douloureuse, et dans les semaines qui suivent on verra si le problème revient (ou pas).

edit: une question m'interpelle chaque fois que je conduis cette voiture de nuit: les commandes du régulateur de vitesse sont sur le volant (et pas sur un commodo). La nuit (tous les chats sont gris), on ne les voit pas. Est-ce normal, ou normalement c'est illuminé? (sur mon autre voiture les commandes au volant sont illuminées dans la nuit, et donc je les vois)

C'est dommage, presque autant que le problème qui revient le lendemain matin de la récupération de la voiture.

180€ dans le vent, je ramène la voiture lundi en espérant que les planètes soient alignées pour trouver la vraie panne la semaine prochaine.