hydraulique Fuite LHM sur vérins suspension avant

Bonjour à tous,

Ma xantia a une petite fuite de LHM : les vérins des cylindres de suspension avant (gauche et droit) sont légèrement huileux. Les soufflets paraissent mouillés.

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Cela semble venir du haut du cylindre. Je pense donc au joint torique 12

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Les supports de sphère n'ont jamais été changées ; les sphères elles ont ~1 an.

Cela fait quelques mois qu'elle roule ainsi, je complète de temps en temps le LHM. J'attendais les supports pour ouvrir et regarder, mais finalement le plan pour les supports est tombé à l'eau...

Quelqu'un a déjà vu ça ou a un avis / un conseil ? Merci =)

Xantia non activa, non hydractive de 2000 (HDI 2.0 110cv), 290 000km, Guyane

Bizarre la fuite. D'une part c'est huileux tout en haut. Il n'y a pas de LHM qui sort du vérin à cet endroit. Ce serait plutôt du LHM qu'on a laissé couler de côté lors d'un changement de sphère.

à ma connaissance, si un verin AV n'est plus étanche, le LHM retourne au bocal et la voiture fait du yoyo. Il n'y a pas de LHM qui coule (à l'endroit A sur l'image). Si tu regardes un verin en coupe tu vois qu'il n'y a pas de LHM au haut du cylindre de suspension.

il est parfaitement normal que la tige soit grasse, c'est un vérin hydraulique.

le soufflet sert à empecher la poussière de coller dessus pour ne pas abimer le joint spi en sorti de vérin.

Le changement de la sphère a été fait plutôt proprement, mais possible qu'un peu de lhm ai coulé.

grostoto > Tu penses que c'est le joint spi (proche de la légende "A" sur le schéma ?) ?

Le changement du soufflet est prévu, mais je préfère voir s'il n y a pas autre chose à changer en même temps - car le passage de roue qui semble "mouillé" me fait songer à une petite fuite.

Comme déjà écrit, il n'y a pas de LHM de "l'autre côté" du soit disant joint spi (en A). Il ne peut donc pas y avoir de LHM qui en sort.

C'est pour cela que la tige qu'on voit ne glisse pas bien en passant sur des petites inégalités de la route. Elle n'est pas graissée par du LHM

Ok, merci pour l'info (j'avais mal compris ton 1er message).

A l'origine je pensais plutôt aux joints en 11 ou 12 pour l'origine des traces de lhm.

C'est la tige brillante qui sort qui est en fait le cylindre et non le gros tube A. Le LHM rentre par le trou en haut dans la partie biseautée. Et dedans il y a encore une tige qui sort vers le bas sous la pression du LHM et pousse le gros tube A vers le bas. C'est donc au bas de ce tube brillant, à l'intérieur du tube A qu'il faut que ce soit étanche.

J'espère que tu as compris les explications ;-)

Salut

A chaque changement de sphères tu perds pas mal de LHM, en fait tu perds la moitié de la capacité de la sphère si elle n'est pas trop morte et la totalité si elle est crevée

Tu auras beau faire très attention, mettre des chiffons en dessous de la sphère, ça coulera toujours

Tu peux quand meme vérifier le serrage de l'arrivée de LHM sur le vérin et regarder aussi le flexible si c'est une hydractive

Ok, merci pour les conseils.

Je profiterai du démontage pour le soufflet pour vérifier les serrages et regarder ce qui peut me sembler anormal.

C'est très clair, reste à savoir comment je peux facilement voir si c'est étanche ou pas

Si ce n'est plus étanche en haut du tube A, le LHM coule le long de celui-ci vers le bas et non vers le haut, direction carrosserie. Mais cela m'étonnerait vraiment.

Et comme dit, une fuite interne du verin hydraulique fait monter et descendre la voiture. Elle fait du yoyo quand le moteur est en marche.

C'est pour cela que la tige qu'on voit ne glisse pas bien en passant sur des petites inégalités de la route. Elle n'est pas graissée par du LHM

Et cela provoque des réactions de suspension un peu sèches sur les petites inégalités de la route,

Salut Claude, que peut'on faire pour lubrifier la tige du vérin ?

tu avais déjà abordé ce sujet il y a quelques temps et conseillé du lubrifiant sec au téflon, pourquoi pas un lubrifiant silicone.

cela n'a rien à voir avec le problème de Namida mais je profite de l'occasion pour en parler.

Salut Bernard

Dis nous si ta suspension est plus douce après ton essai mais j'ai des doutes

Sur les BX on pouvait passer du lubrifiant par le coté du dome et je le faisais de temps en temps avant de m'apercevoir que si la suspension était dure, c'était à cause des paliers de barre stabilisatrice qui grippaient

Oui totoche je dirai quoi, mais comme dit Claude Michel c'est au niveau des petites inégalités genre raccord de goudron qui provoquent des petits débattements de suspension que cela doit jouer,

sur les paliers de barre anti roulis je mets du protège caoutchouc au silicone ça aide bien à les protéger et à lubrifier.