moteur Voyant Moteur Citroën C3 2011 (Code Erreur P2565)

Bonjour à tous,

 

Après avoir parcouru de nombreux sites/forums, sans avoir trouvé de réponse claire.

 

Je me suis décidé à poster une demande. Je fais donc appel à votre aide.

 

Propriétaire d'une Citroën C3 II / Modèle avril 2011 / 1.4HDI FAP 70CV / 106.000Kms.

Le voyant moteur s'est allumé cet hiver (Voyant fixe) avec l'intitulé: "Défaut moteur, veuillez faire réparer le véhicule".

Après quelques kms, le voyant est reparti. Je n'ai donc pas poussé les recherches de panne.

 

Cet été, il est réapparu.

Et il ne repart pas. J'ai donc décidé de faire des recherches plus poussées.

J'ai commencé par faire l'acquisition d'un OBD2 ELM327 afin de faire un diag et voir le code erreur.

 

Voici le code erreur obtenu avec E-OBD Facile: P2565 "Capteur A de Position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - circuit haut".

Après avoir fait quelques recherches, j'ai commencé à creuser du côté de l'électrovanne, des durites du turbo.

 

Je voulais savoir:

 

1) Si des gens ont été confronté à ce même problème sur C3?

2) Où se situait le capteur de surpression électrovanne?

3) Quelqu'un aurait un logiciel ou lien pour avoir outil permettant d'avoir une vue éclatée pour identifier l'emplacement des composants de la C3 II 1.4 HDI FAP 70CV?

4) Y a-t-il d'autres pistes à explorer?

 

Je pensais à changer ce capteur de surpression. Mais avant je voudrais avoir le moyen de le tester... Comment puis-je le tester? (Multimètre? Façon d'opérer? Valeurs de référence?)

 

J'aimerais pouvoir solutionner ce problème durablement, alors je vous en remercie par avance de vos conseils/infos.

 

Merci

 

 

Pour infos, voici ce que j'ai testé comme solutions déjà:

 

1) J'ai déconnecté toutes les connectiques de capteur, je les ai nettoyé et j'ai passé du dégrippant électronique.

 

2) J'ai sorti le débitmètre pour nettoyage, ainsi que les grosses durites.

 

3) J'ai vérifié les fusibles correspondant aux éléments moteurs/injections/EGR etc...

 

4) J'ai tenté d'effacer le code erreur, mais il réapparait IMMÉDIATEMENT lorsque je remets le contact..

 

5) Je n'ai jamais changé les bougies (je pense le faire dans les jours à venir pour écarter ce problème).

Donc si vous avez un conseil pour le faire sans encombre? Schéma de démontage, je suis preneur...

 

6) Je continue de lire les posts de membres ayant des problèmes qui se rapprochent du mien. Il est souvent question de la vanne de régulation du turbo.

Où se trouve-t-elle? (Je vais la démonter, identifier la référence de la pièce, et envisager de la changer)

 

 

MERCI POUR TOUT

Modifié le 30 août 2016 par Sbocket

bonjour ! je pense que c est la vanne pression de turbo qui est a l origine de votre problème ! il n y a aucun moyen de la contrôler ! c est un échange par le neuf !! (40 euro ) après l échange le voyant resteras allumé une journée d utilisation ou il faut effacer ce defaut a la valise ! cette vanne souvent en défaut est située au dessus de l alternateur bien visible par les petites durites de liaison ! cordialement

Merci Citroen63 pour ce retour.

 

Je pense avoir identifié la pièce.

Il y a 2 tuyaux sur la partie basse avec collier de serrage, et une connectique électrique?

 

J'espère que ce sera réparé avec ce changement de pièces.

 

Merci du retour.

Je vous tiens informé.

J'ai une photo mais je ne sais comment la poster.

Je pense que j'ai trouvé la pièce. Elle est sur le dessus, entouré par une protection thermique et sanglée de chaque côté par des serre-câbles. Il y a 2 flexibles latéraux, une prise électrique et un flexible frontal.

 

La première pièce que je décrivais, était plutôt localisée sur le côté gauche (face à soi) de l'alternateur lorsqu'on ouvre le capot.

 

Quel endroit me conseillez-vous pour l'acheter au prix le plus juste?

 

Merci

Visuellement,

C'est cette piece?

 

http://www.ebay.fr/itm/Turbo-Pressure-Solenoid-Valve-Peugeot-206-207-307-407-Partner-1-6-HDi-1618C9-/301688262093

Bsr ^^

 

Une idée des pièces à changer;)

 

Tu fais dans google recherche sur:

 

quelle pièce changer avec le code défaut p2565

 

Normalement le premier résultat sur C4 les deux électrovannes auraient été changées

Modifié le 1 septembre 2016 par GEGEPING

Oui, j'ai pu relever sur des fils de conversation +/- semblables qu'il était conseillé de changer les 2x électrovannes... Ceci dit, j'aimerais comprendre et ne pas débourser des sommes en monstre en changeant toutes les pièces possiblement touchées... Car je doute qu'elles soient tombées toutes en panne en même temps... Ou alors vraiment pas de chance.

 

Le lien eB*y que j'ai envoyé correspond à l'électrovanne.

Cette pièce vaut environ 40e chez PSA. J'en reviens à l'instant. Mais le chef d'atelier m'indique de vérifier avant de changer cette pièce car il se peut que le voyant reste présent...

 

Après, il y a le capteur de pression qui vaut plus cher: 70e H.T environ.

Et je suspecte cette pièce plutôt... En casse, elle n'est malheureusement pas disponible.. Alors j'avoue ne pas savoir quoi faire.

 

Me conseillez-vous de changer l'électrovanne ou le capteur de pression plutôt?

 

Merci de vos retours, en tout cas.

bonsoir ! oui c est cette piece ! il faut commencer par celle ci !! attention le voyant va rester allumé une journée après l échange !! sinon il faut l effacer a la valise! votre problème n est pas celui d une c4 avec deux électrovannes ! cordialement

Bjr ^^

 

Sur cette électrovanne , est branchée plusieurs tuyaux souples raccordés à une partie dur.

 

Il faudrait aussi contrôler cette partie souple si un semble craquelé ou bien fissuré voir à remplacer via de la durite basique la partie souple.

 

Pour effacer le défaut si changement des pièces, normalement avec un soft pro couplé à un module ODB ça devrait le faire.

 

GG

bonjour ! oui il faut regarder si les embout et tubes sont en bon état !! bien sure qu avec un autre outil que le lexia de Citroën, on peut effacer les codes défaut !cordialement

Petit feedback, après plusieurs tentatives de réparation.

 

Après avoir tenté de changer le capteur MAP.

Pour rappel, voici ce qu'est le capteur MAP: http://www.fae.es/fr/produits/capteur-de-pression-absolue

(Le site qui fabrique les capteurs est plutôt intéressant, on y trouve des infos utiles)

 

Le MAP (Manifold Absolute Pressure), Capteur de Pression Absolue de l’admission, est le capteur qui détecte la pression d’air dans l’admission d’échappement du véhicule. Il transmet un signal électrique qui est envoyé au calculateur pour pouvoir régler le mélange stoechiométrique.

 

Les capteurs MAP se classent, selon leur rang de pression en 2 groupes:

•Dépression: 10÷130 kPa.

•Surpression: 10÷130 kpa ≥ P2 ≥ 400 kPa.

 

Quelques modèles intègrent des thermisteurs du type NTC qui permet au capteur MAP de détecter, non seulement la pression, mais aussi la température de l’air d’admission. Cette donnée est nécessaire pour que le calculateur puisse mesurer la masse d’air aspiré de manière à réguler le mélange air-combustible.

 

Le MAP sensor se trouve directement dans le collecteur d’admission ou se connecte à ce dernier à l’aide d’un tube flexible.

 

Le problème est resté inchangé.

J'ai donc opté pour l'électrovanne Turbo. Situé sur le dessus de l'alternateur.

Et là après avoir réinitialisé l'erreur. (Difficilement, il m'a fallu m'y reprendre 4x)

L'erreur est partie mais dès que j'ai remis le contact: le voyant moteur est de retour... J'avoue que là... Je sèche.. Il reste une électrovanne possible...

Mais j'avoue être moyennement chaud pour faire un 3e achat...

 

Les tuyaux souples semblent bons.

Il y a une 3ème sortie au milieu sur l'électrovanne TURBO.

Savez-vous à quoi elle sert? J'ai tiré sur le tuyau pour voir son état.

C'est un câble coudé en caoutchouc semi souple très court. D'un côté, il se rentre dans l'électrovanne Turbo et de l'autre, il y a une sorte de petit filtre en mousse mais il ne se relie à aucun câble. Est-ce normal?

 

Je soupçonne ce câble.. Mais sans certitude...

 

Merci aux participants du fil.

Même si je n'ai pas eu d'informations précises et détaillées, j'ai eu des pistes et à ce titre un grand merci.

 

 

J'en profite pour vous demander, quel bon logiciel pro permet de tirer parti au maximum de son OBD2 ELM327?

Je ne les connais pas tous. Je suis prêt à acquérir un bon programme. Complet pour l'ensemble des véhicules si vous en avez à me conseiller.

Modifié le 9 septembre 2016 par Sbocket

Après réexamen minutieux des pièces moteur.

Je confirme que la sortie présente sur l'électrovanne est normale.

Il y a un petit flexible en caoutchouc et un filtre au bout.

 

J'ai démonté les durites/admissions d'air pour accéder à la Wastegate et y jeter un œil. Elle bouge bien quand je mets le contact puis revient quand j'éteins le contact.

Ce qui me chagrine un peu, c'est qu'elle couine lors de l'extinction du moteur.

 

Je me tâte à la changer.. Mais j'y crois moyen.

Il me reste le capteur de gaz d'échappement situé sur la partie latérale supérieure gauche de l'alternateur.

C'est le seul que je ne n'ai pas changé...

 

J'avoue que cette panne me surprend.

Car la solution n'est pas évidente étant donné l'interaction entre les différentes pièces: Vanne EGR, Turbo, Electrovanne Turbo, Wastegate, Recyclage gaz échappement, Durites/câbles... et malgré l'OBD2. Nous n'arrivons pas à cibler clairement la pièce incriminée.

 

Le forum n'a pas l'air super actif.. Ce n'est pas Audi-Passion.

Il est temps de lourder cette bagnole de piètre qualité. Et repasser chez Audi.

Ca va se finir comme ça.

 

Je retire ces 3 dernières phrases, car elles sont le reflet de ma déception et lassitude pour ce problème mécanique qui me semble irréel au vu de l'état de la voiture et de l'utilisation soignée que j'en ai.

Modifié le 13 septembre 2016 par Sbocket

>Le forum n'a pas l'air super actif.. Ce n'est pas Audi-Passion.

Il est temps de lourder cette bagnole de piètre qualité. Et repasser chez Audi.

Ça va se finir comme ça..

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Si ton post est peu actif, c'est qu'on n'a pas la solution à ton problème et qu'il ne sert à rien de discourir/troller sans apporter d'éléments positifs à la résolution de ton problème.

Comme tu l'as dit, reprends une Audi Deutsch qualität, et ne perds plus ton temps sur ce forum qui ne répond pas à tes attentes de dépannage à distance.

 

 

Diabolo1

Bjr ^^

 

Dans n'importe qu'elle voiture récente, dès qu'il y a un code défaut, il n'y a peut être pas qu'un élément en cause.

 

Donc changer les pièces les unes après les autres n'est pas la bonne solution disons que sans avoir les docs de procédure de remise en état difficile qu'on te réponde.

 

Citroen ou une autre marque, quand y aura des pb sur certaine marque ça sera plus cher.

 

J'ai dans mon entourage, une personne qui taf à PSA à un certain niveau avec de quoi faire les diags poussés.

 

Mais je vais pas lui casser les pieds dès que j'aurais des pb, ou alors pour simple confirmation et demande d'aide sur le forum.

 

Nous sommes tous bénévoles et peu taf dans le domaine de la voiture.

 

Faut savoir qu'on ne peu tout mettre sur les forums en terme de doc...

 

La solution quand même la plus économique serait de la déposer dans un petit garage citroen et qu'ils regardent de plus prêt si tu a toujours des soucis, la remettre en état puis la revendre.

 

Mais si tu eject une voiture à chaque fois qu'un défaut apparait, attention tu risques de changer de voiture souvent.

 

Beaucoup de code erreur sont enregistrés mais ne déclenchant pas de témoin au TDB, ceci dit s'il y en a de trop ça engendrera un témoin rapidement.

 

Donc même si cela coute, un passage à la valise une fois par an pour avoir un diag complet et voir si des choses se répète dans la mémoire de la voiture et c'est bon.

 

Pour le bruit que tu entend à la coupure moteur, c'est normal.

 

Tu aurais été adhérent la tu aurais pu consulté les fiches dispo et ce " faut pb " de bruit est répertorié comme faux défaut.

 

Si tu n'es pas mécano, faut pas tenter le diable, les voitures de maintenant sans diag précis et tout ce qui va avec c'est l'aventure et ce pour toutes les marques.

 

Libre à toi de partir du forum, mais pas sur que tu obtiennes plus de réponses claire et rapides sur un autre, tous les forumeurs sont bénévoles et les pb restent les mêmes si pas de solution on ne peu répondre.

Bonjour,

 

J'en conviens gegeping.

Ta réponse est plus intelligible que celle de Diabolo1.

 

Ce que j'exprimais, c'est 2 choses:

 

1) La déception de la conception des voitures française en général. Et particulièrement ma C3 jamais malmenée qui est victime de problèmes qui semblent se multiplier au fil des années (la voiture n'a que 5 ans!!!).

Je n'ai jamais connu ce genre de problème, même sur mon Audi 100 qui avait 15 ans! 450.000Kms et qui tournait comme une horloge. (Revendu avec ce kilométrage là)

 

2) Le problème que je décris est un problème connu, récurent d'après ce que j'ai pu en lire sur les différents sites. Sites spécialisés type (auto-argus etc..) et qui font état des pannes récurrentes sur cette génération de C3 et spécifiquement sur le 1.4 HDI 68CV qui va avec. Ce problème de suralimentation est répertorié.

A mon sens, l'intérêt de forums spécialisés comme planète Citroen serait (je fais emploi du conditionnel et j'ai débuté ma phrase par "A mon sens"..) de répertorier ce genre de soucis éventuels pour faciliter les recherches de solution.

 

Je n'exige aucun retour à mon problème, que l'on soit clair.

C'est un forum et le partage n'est pas une obligation.

C'est la force des forums que de partager, échanger des informations.

Le but premier, je dirais même..

 

J'énumère de façon détaillée ce que j'opère comme changement sur mon véhicule, dans le but de trouver la solution mais pas uniquement.

C'est surtout d'apporter des éléments de réponse à d'autres personnes qui seront dans le même cas de figure que moi. Et ces personnes seront ravies de trouver des informations claires.

 

Je n'ai fait état que de ma perception des choses.

Sur la supposée (C'est pour Diabolo1) fiabilité des véhicules allemands.

-> Pas vraiment à démontrer...

 

Et sur mon impression que le forum semblait moins actif que le forum d'Audi Passion que j'ai connu et pour lequel les informations s'échangeaient en abondance et cela venait enrichir nos connaissances. Ce n'est ni une critique, ni un reproche. Sans doute un ton de déception comme indiqué plus haut.

 

Je reviendrai sur ce fil, indiqué la résolution de mon problème lorsque ce sera fait. J'ai démonté la Wastegate et fait des tests. A force de chercher, je vais finir par cibler le problème. J'aime comprendre ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Mon but n'est pas de changer toutes les pièces, comme cela m'a été préconisé par un membre qui m'indiquait qu'un propriétaire de C4 ayant le même code erreur a changé les 2x électrovannes et c'était réparé.

 

L'idée est de comprendre le disfonctionnement, remplacer la pièce qui serait en panne et l'indiquer clairement pour qu'une personne dans le même cas que moi, n'y passe pas tout le temps en recherche de pannes, comme je le fais actuellement.

 

Merci

Modifié le 13 septembre 2016 par Sbocket

En relançant un diag via E-OBD Facile, je viens de m'apercevoir d'une indication qui pourrait orienter la piste. J'ai le message suivant: Circuit EGR "Non achevé". Inscrit en rouge.

 

 

Pour les valeurs, j'ai les valeurs suivantes:

 

- Charge calculée: 39,2%

- Température liquide de refroidissement: 79°

- Pression Tubulure d'admission: 1,01 bar

- Régime Moteur: 712tr / min

- Débit d'air d'admission: 5,49g / s

- Pression de carburant dans la rampe commune: 252,1 bar

 

 

Questions:

 

1) Ces valeurs vous semblent-elles anormales?

2) Un quelconque problème d'EGR pourrait engendrer l'erreur 2565 (Capteur A de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - circuit haut) ?

3) Je vois ici et là que certaines personnes préconisent le changement des bougies. Je ne vois pas le lien direct entre les bougies et ce type de problème.

Si quelqu'un y voit un lien et peut m'éclairer, sans mauvais jeu de mots.

4) Où se situe la vanne EGR sur cette C3 phase 2? Est-elle accessible? (Je voudrais y jeter un œil, voir son état...)

 

 

 

Merci de vos retours

Modifié le 13 septembre 2016 par Sbocket

Je poursuis mes investigations..

 

En jetant un œil à la vanne EGR.

(J'ai démonté la grosse durite à collier de serrage qui alimente le turbo)

la trappe interne de la vanne est en position ouverte moteur arrêté.

Et en mettant le contact (bas régime: 800tr) la trappe reste ouverte...

 

Cela ne me semble pas normal que la trappe soit ouverte constamment.

http://img15.hostingpics.net/pics/197528IMG0297.jpg

 

Mais je n'ai pas de fumées à la sortie de l'échappement...

 

Qu'en pensez-vous?

Modifié le 14 septembre 2016 par Sbocket

Entre un doseur d'air et une vanne EGR, il y a une différence !

La vanne EGR se situe derrière le moteur, branchée sur un "retour" de l'échappement, et son accès n'est pas facile.

 

Diabolo1

Merci de ce retour Diabolo.

En effet, je m'interrogeais sur l'identification de la pièce... J'avais fort doute..

 

Ok. Donc là, les choses s'éclaircissent.. Si doseur d'air.. Ca expliquerait le problème du circuit EGR non achevé et du problème de suralimentation du turbo.

 

Est-il normal que la trappe reste ouverte en permanence? (Du moins à l'arrêt du moteur et régime ralenti moteur)

 

Merci de ce retour précieux.

Modifié le 18 septembre 2016 par Sbocket

Une personne a pris mon numéro de châssis, code erreur et diag.

 

Et selon lui, il pencherait sur le capteur de recopie du turbo..

Cela vous semble plausible?

 

Dans la mesure où la Wastegate semble bouger, j'ai des doutes.

Pour moi, je penchais plus sur le doseur d'air.

Le problème est que je ne sais pas comment il se démonte.

Quelqu'un aurait un schéma?

 

Il y a 3 boulons en façade frontale. Je les ai dévissés mais derrière, il semble qu'il y en ait un 4e mais fixé de l'autre côté.. Alors comment le dévisser?

 

En un premier temps, je voudrais identifier la référence du doseur d'air pour tenter d'en trouver un et faire un essai avec un autre modèle.

Pour moi, ça semble cohérent qu'avec cette pièce malade, nous ayons ce souci...

 

Merci à tous.

Bonsoir Gegeping,

 

Je viens de voir ton message.

En effet, sans procédure officielle et docs constructeur, difficile de cibler le problème.

Je ne le constate que trop actuellement.

 

Je n'exige rien sur ce forum, que nous soyons clairs. Je tente de trouver par mes propres moyens, mais il est vrai que ça ne paie pas pour le moment.

Je pensais qu'il était possible de diagnostiquer avec OBD2 et pouvoir cibler les pannes possibles "plus facilement" qu'en tâtonnant sans diag.

 

J'avoue, qu'après tous les frais déjà engagés, je vais m'arrêter là. La voiture roule.

Je laisse ainsi. Elle n'est pas en mode dégradée. Et ça me gonfle.

Je vais encore débourser une centaine d'euros pour diag et réparation même dans un petit garage. Et j'avoue que ça me barbe.

 

Il n'est pas question de changer de voiture à chaque panne.

Mais là, c'est too much à mon sens. La voiture est entretenue en temps et en heure scrupuleusement chez Citroen. Elle est conduite sans être malmenée. (Changement de rapport à 2000tr, pas de grosses accélérations à froid, je laisse tourner le véhicule après longs trajets avant de la couper etc... etc...) La voiture n'a que 5ans tout juste.

 

Pour une première expérience en voiture française, c'est plutôt fâcheux.

mes allemandes que j'ai gardées même des dizaines d'année, passaient les C.T et le résultat était vierge ou quasiment (feux croisement trop bas...)

 

J'ai changé le doseur d'air, et toujours le même problème.

Il reste le capteur de gaz d'échappement que je n'ai pas changé mais je n'y crois plus.

Lassé, en effet je vais la vendre en l'état. Quitte à y perdre du fric, mais pour moi c'est fini ces voitures à la fiabilité contestable. Je vais repartir sur des marques qui me rassurent (bien qu'aucune marque ne soit à l'abri, j'en conviens...) mais avec lesquelles je n'ai pas eu de mésaventures.

 

Merci pour ta réponse en tout cas.

Bsr ^^

 

Aucune voiture de maintenant n'est fiable à 100%

 

Seule change le moment peut être ou ça tombera en rade et le prix que ça coutera.

 

Toutefois, dans tous les cas, tu n' pas une valise constructeur qui doit surement scanner beaucoup plus profondément la voitur et peut être donner en se connectant au net les docs et ou les pièces à changer.

 

De nous même avec un modeste module wifi et un soft sur tablette ça ne vaut rien enfin selon la panne:mad:

 

Réparer seul une voiture récente c'est la jungle et toutes les marques n'y échappent pas.

 

Reprendre une voiture étrangère fiable non pas que ça n'existe pas, mais quand ça pétera un jour, faudra pas venir pleurer...

Après plusieurs mois.

Je reviens poster... Car toujours pas de solution en vue...

 

Depuis, j'ai tenté pas mal de pistes pour réparer le problème:

 

- Changement du capteur différentiel FAP: 96 621 431 80 (qui contrôle les valeurs en amont et en aval du FAP): problème inchangé...

- J'ai rechangé l'électrovanne de pression Turbo: 98 104 004 80 .

J'ai roulé une journée avec et j'ai passé un coup de valise: problème inchangé...

- J'ai fait une vidange huile moteur et changement filtre à Air + Filtre à Huile.

J'ai pris une huile spéciale FAP (très chère): Problème inchangé.

 

Mais juste après la vidange, j'ai trouvé que le turbo se déclenchait bien mieux et quasi systématiquement passé les 2000tr... Là, j'ai l'impression qu'il se déclenche de manière aléatoire... Mais c'est un peu mou...

 

Les dernières pistes à envisager:

Et en m'appuyant sur ce site en Anglais, plutôt efficace qui détaille les possibles pannes possibles pour le code 2565: https://www.yourmechanic.com/article/p2565-obd-ii-trouble-code-turbocharger-boost-control-position-sensor-circuit-high-by-elan-mcafee

 

- Changement du capteur de recopie Turbo. (Appelé: Actuateurs Turbo chez PSA, j'ai récupéré une référence sur un post d'un autre forum: 98 152 181 80.

Mais à 240e environ la pièce... Je veux être certain que c'est ça. Chez PSA, il ne détaille pas le capteur de recopie. Mais capteur recopie + Tige Wastegate...

 

Au détail, j'ai trouvé sur ce site le capteur de recopie et la wastegate:

- Capteur recopie: http://www.321turbo.com/pieces-turbo__crp-psa-14_195_pieces-detachees_les-pieces-du-turbo_commande-de-decharge_capteur-recopie-psa-ford-14-16-hdi-.html

 

- Commande de décharge/Wastegate: http://www.321turbo.com/pieces-turbo__w-r0019_195_pieces-detachees_les-pieces-du-turbo_commande-de-decharge_commande-de-decharge-wastegate-709837.html

 

- Tuyau de lubrification (Huile) du Turbo. Je recherche actuellement la référence. J'ai la vue éclatée. Mais sans la référence PSA.

 

En fouinant un peu. Il semblerait que le problème soit récurrent. Voici une note interne PSA, que j'ai trouvé sur le forum 60Millions-Mag. Fab75019 a ouvert un post sur un problème avec son 1.6HDI 110. Le membre LCY1101 fournit la note interne PSA sur les problèmes liés au turbo: http://www.fichier-pdf.fr/2010/06/10/zkw8y4c/dv6-ber.pdf

 

 

Lorsque vous appelez Citroën France, ils jouent les ignorants...

Ils vous disent qu'ils vous rappelleront, qu'ils notent votre demande sous un numéro de dossier... On vous fait gentiment patienter des semaines et on vous renvoie un mail de retour en vous indiquant que votre véhicule a trop roulé même si vous avez tout juste 100.000Kms... Et malgré l'entretien exclusif Citroën.. Ils ne peuvent rien faire...

 

Ca me barbe sérieusement, ce souci.

 

J'ai tenté de contrôler / revérifier les connectiques des faisceaux qui alimentent chaque capteur (Suralimentation, Capteur de Recopie, Electrovanne Turbo, Capteur FAP...). J'ai relancé un diag avec le logiciel OBDUCAN (que je trouve pas mal) et voici les erreurs:

 

P2564: Capteur de Position de commande de pression de l'air de suralimentation du turbocompresseur - Signal Faible

Vérifier: Câblage en court-circuit sur la masse, capteur de position de commande de pression de l'air de suralimentation du turbocompresseur

 

P2565: Capteur de Position de commande de pression de l'air de suralimentation du turbocompresseur - Signal Fort

Vérifier: Câblage en court-circuit sur le plus, capteur de position de commande de pression de l'air de suralimentation du turbocompresseur

 

P0238: Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute

Vérifier: Faisceau en court-circuit sur l'alimentation, capteur de pression absolue du collecteur d'admission, calculateur de gestion moteur

 

 

Pour le P0238, Il s'agit de la prise d'air sur l'électrovanne, que j'ai laissé ouvert pour voir si changement perceptible.

En le remettant, ce code disparaitra. Pour le P2564, j'ai totalement déconnecté le capteur de suralimentation, je voulais voir ce que cela occasionner en analyse par le calculateur...

 

En bref, c'est le code P2565 qui me pose problème. Ce qui serait plus plausible c'est le capteur de recopie, d'après les informations que j'ai recueillies sur différents forums.. Car un faisceau défaillant, ce serait moins probable quand même...

 

Question:

Comment puis-je vérifier à l'aide d'un multimètre la tension qui arrive sur les faisceaux alimentant le capteur de suralimentation, capteur recopie turbo et électrovanne turbo? Avez-vous les valeurs de référence à avoir? Faut-il se bricoler à l'aide de cosses un câblage pour les essais?

 

MERCI DE VOTRE RETOUR

Modifié le 4 mars 2017 par Sbocket

Bonjour

J'ai lu tout ce que vous avez écris je voulais savoir si vous avez trouver une solution à votre complication je suis pratiquement dans un cas similaire au votre sur un véhicule i c3 hdi 2011

D'avance merci pour tout renseignements

salut,

 

le capteur de recopie n'est pas vendu chez psa ,ils vendent l'ensemble turbo.

sur ebay il faut chercher