présentation V6 ES9 BVM à Marcus

Ca fait une semaine que j'ai récupéré le conjoncteur refait à neuf mais je ne suis pas passé dans les mailles du filet, j'ai chopé une bonne grippe comme on la connaît dans le nord alors pas de mécanique pour moi il fait à peine plus de 0 l'après midi (ça n’empêche pas de pleuvoir alors qu'il neige à Paris grrr)

 

Alors le conjoncteur attend son remontage et moi encore plus lol, la soucoupe de c5 est déjà à sa nouvelle place elle sort encore 50b pour 57 d'origine

 

 

J'ai quand même remonté les sphères avants multicouches de 2003 qui sont encore vachement bonnes ! 38b pour 40 d'origine

 

Et je lui ai commandé le joint supérieur du bocal LHM qui arrivera lundi ou mardi, j’espère pouvoir tout remonter à ce moment la

Dans les Vosges, pas b'soin d'aller voir le toubib, on soigne les grippes/rhumes à coups de gnôle de mirabelle à 52° !!

Soigne-toi bien.

 

Diabolo1

Conjoncteur remonté sur la xm avec sa nouvelle soucoupe de c5 ainsi qu'un nouveau joint supérieur pour son bocal LHM, la bête c'est réveillée au quart de tour. Je l'ai laissé chauffer une bonne demi heure, petit appoint de LHM, elle monte et descend parfaitement bien, le message d'erreur que j'avais a chaque fois après une immobilisation de quelques jours "attention pression frein/suspension" ne c'est pas manifesté et après contrôle minutieux, le conjoncteur et le bocal de lhm sont secs comme des coups de trique ....ça me fais bizarre lol je m'étais habitué à voir du lhm un peu partout haha

 

Par contre bien malgré moi j'ai allégé l'auto, il me reste une visse et un écrou....je ne sais absolument pas d’où ça peut provenir

 

 

Il me reste un suintement au niveau de la pompe haute pression mais je n'arrive pas à localiser sa source, ça fait un filet le long de l’alternateur pour finir dans le berceau puis par terre en goutte à goutte. J'ai faite refaire la pompe il y a un an 1/2 alors les chances que ça vienne d'un quelconques bouchons sont vraiment minime ...

Je discutais avec la personne qui m'a refaite ma pompe c'est celui qui m'a refait mon conjoncteur également il me disait qu'il entrevoit 2 possibilités :

-soit le joint spy de la pompe c'est mis à fuir (c'est le seul qui n'a pas était changé) mais c'est très rare de ce que j'ai lu.

-soit ça provient des raccords hp de la pompe, je n'ai pas remis de joint sur les 2 raccords de la pompe simplement parce que je ne peux pas mettre de joint type garniture comme j'ai mis sur les raccords du conjoncteur je n'ai pas la place sur les tuyaux pour y placer un joint car il y une lèvre au bout des tuyaux, lèvre qui est plus loin sur les tuyaux des raccords du conjoncteur donc j'ai pu y mettre des joints et si je mets les joints direct dans la pompe et que je veux revisser les raccords c'est littéralement impossible

 

Quelqu'un sait il si il faut des joints sur ces raccords ou non ? si oui j'ai localisé ma fuite et ça m’éviterai de devoir redéposer la pompe qui est d'une accessibilité merdique lol

Vérifie si ça ne vient pas juste d'un collier de la durite d'alimentation de la pompe qui ne tient pas bien.

Avec le temps, le petit manchon de durite durcit, et lors d'une depose-repose de pompe, peut se mettre à prendre l'air ou à siphonner le réservoir.

Le premier cas (prise d'air) je l'ai eu sur ma TCT, en voulant remettre la durite bien en butée de la sortie de pompe : DA raide... Prise d'air minime, j'avais déplacé le collier de serrage...

Le second cas je l'ai eu sur la noire en remplaçant l'alternateur et en refaisant la pompe HP, le lendemain j'ai retrouvé l'alternateur neuf vert. Il a fallu serrer méchamment à mon goût pour un collier.

Salut

 

Ce petit manchon je l'ai changé lors du remontage de la pompe car c'était tellement sec que la durite a cassé mais peut être que j'ai pas assez serré les colliers c'est possible je vais regarder ça merci

 

Et du coup il en faut des joint au bout des raccords hp ?

Voila le type de raccords que j'ai sur la pompe ...

 

Je ne vois pas comment y mettre un joint

Alors alors la grosse est en mode piscine en ce moment arf, sitôt le conjoncteur refait à neuf et la pompe haute pression qui a décidé de fuir à nouveau que c'est autour du carter d'huile de pisser dru, il gouttait depuis que je l'ai et la il a tout lâché il est repeint lol

 

Pour la pompe hp j'ai fini par trouver, j'ai 2 bouchons de l'étage inférieur, côté alternateur donc inaccessible avec la pompe sur l'auto qui sont trempés de lhm des que l'auto tourne .... en espérant qu'il n'y ait que ces 2 bouchons concernés, va falloir que je la redépose pfiou*

 

Sinon je lui ai refait une bonne partie de ses gaines plastiques censées protéger les fils électriques puisque la quasi totalité des gaines tombait en ruine j'ai opté pour du ruban adhésif isolant haute température

Toujours en attente de travaux je n'ai pas eu le temps de m'en occuper avec le c15.... mi avril le travail devrait commencer, d'abord le joint du carter parce que je n'ai toujours pas trouvé le courage de déposer la pompe hp à nouveau

Bonjour à tous !

 

 

Carter d'huile déposé après une bataille acharnée, j'ai 2 vis du carter qui sont explosées. ...mais heureusement aucune casse

 

Je voudrais changer les 21 (ou 22 ?) Vis du carter d'huile pour ne plus être enquiquiné par les têtes qui se déforment mais est ce qu'il est possible de retrouver le modèle de ces vis ? Et est ce que ça ne va pas me coûter un bras de toutes les racheter ? Lol

 

Edit il semblerait qu'elles soient encore dispo chez citron

Modifié le 17 avril 2018 par Marc88

Hello,

 

Ce sont des vis à embase assez banales, M6*100, 18mm à priori.

 

Réf PR : 0307 13 mais je suis sûr que tu en trouves par ailleurs.

utiliser exclusivement du 6 pans la dessus.

et surtout: respecter le couple de serrage très faible.

Tom pouce, merci bien j'ai commandé chez le partenaire et j'en ai profité pour prendre les filtres pour la vidanges au passage

 

Grostoto, j'ai commandé le modèle de vis d'origine et oui je vais faire attention merci

A Thaon (zone Innova 3000) , tu as la "visserie-boulonnerie thaonnaise" où tu trouveras toutes les vis possibles (impérial, métrique, etc ..)

Ainsi que de l'outillage et divers.

 

 

Diabolo1

Diabolo1 oui c'est la que je comptais aller mais en fin de compte j'ai tout commandé chez le partenaire autant que je profite de mon statut de membre haha et la réduc est sympa je suis sur que j'en aurai eu pour plus chère à la boulonnerie

Ok, je vois que tu connais.

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Je crois que les vis de carter sont en "acier à ferrer les chevaux" pour ne pas exploser les taraudages ; donc une visserie "lambda" ferait (?) l'affaire.

Par contre, je crois que la hauteur de la tête hexagonale est plus importante que sur de la visserie lambda.

 

 

Diabolo1

Bonjour à tous,

 

Des nouvelles du V6

 

Alors je me suis attelé à son redémarrage, elle avait pas tournée depuis 2 mois le temps que je m'occupe du c15 et à cause de sa méchante fuite d'huile au carter

 

Je lui ai donc refait un beau joint de carter tout neuf et lui ai posé 20 nouvelles vis en provenance direct de citroen, celles sur l'auto étant en trop mauvais état pour la plupart pour être remontées. Sa vidange annuelle est faite aussi avec un petit mois d'avance et à peine 1000 bornes, elle n'a pas beaucoup roulée à cause de ses fuites à répétition .....

 

 

 

Le vieux filtre à air de 2ans n'était pas moche ... (5000kms)

 

Les vielles vis et le vieux joint du carter

 

Visiblement ça ne fuit plus j'ai laissé tourner un moment et j'ai roulé un peu avec (un sacré bonheur de la retrouver et le son du V6 avec pfiou) à confirmer dans les prochains jours

 

2mois de stockage. .... criez pas lol

 

Elle est toute propre désormais je l'ai biensur lavé avec amour haha

 

 

 

Mais la joie fut de courte durée !

 

- ma capacité de dégazage vient de rendre l'âme, ça pisse le ldr ....

- mon nouveau joint sur le bocal lhm ne sert à rien plein de lhm se déverse ....bocal déformé ?

- j'ai entendu un méchant bruit à droite quand je braque à gauche au dessus de 60km/h et ça gronde ....roulements ?

- au moment de la rentrer, paf grosse fuite de lhm à l'arrière, un torrent ça a crépi le soubassement, peut être même 2 fuites, ça vient du côté du correcteur de hauteur et il y a un filet à la base de la sphère hydractive .....

 

À ça on rajoute ma fuite à la pompe hp, le ligne d'échappement non étanche et le train avant à réviser

 

J'avoue que cette voiture me met au bout du rouleau, plus je fais de frais plus elle me fait de crasses et résultat je peux même pas rouler avec, j'adore cette voiture et j'avoue avoir pensé à la vendre j'en peux plus je suis toujours entrain de la bricoler et mes connaissances limitées commencent à se ressentir sérieusement mais je peux pas me résoudre à m'en séparer je sais que je vais le regretter énormément si je la vends

Alors elle va rester sur chandelles pour un moment à nouveau ......

Salut,

 

Pour la capacité de dégazage, vois avec richard sandrine. Il va peut-être pouvoir t'en faire une en inox. Ça évitera d'avoir à nouveau la surprise plus tard.

 

Le joint du bocal, si c'est un peu comme sur la Xantia, je me demande combien de personnes ont déjà résolu cette fuite avec le remplacement du joint. Si le bocal est déformé, la solution d'un étai comme présenté sur pour la Xantia par Xantia 007 semble être la meilleure solution.

 

Le bruit font tu parles peut effectivement faire penser à un roulement. Si ça fait le bruit en tournant à droite, voir celui de gauche si je ne me trompes pas. J'ai l'impression que les autos qui roulent peu y sont plus sujettes... La Xantia qui me l'a fait l'a fait après une immobilisation de plusieurs mois. Celle de Pipo's la fait à moins de 15.000km quand il l'a achetée si ma mémoire est bonne.

 

Pour la fuite de LHM, je ne connais pas assez la XM pour faire une suggestion. Mais je vois déjà grostoto dire que ça ne sert à rien d'avoir une voiture avec la tole propre si c'est pour que la mécanique fasse des siennes de tous les côtés... Et vu la couche de poussière, ça sert à quoi de l'astiquer avant de la lettre à couvert ? Pas une petite bâche pour limiter les depots ?

 

La pompe HP, ce n'est pas sorcier à refaire. Aucune difficulté dans l'opération. Il n'y a plus qu'à...

 

La ligne d'échappement ça fait un moment que t'en parlais si je ne me trompes pas. Pas de nouveau à ce niveau là ?

 

Qu'est-ce qui est à revoir sur le train avant ?

Salut puma ! Ça faisait longtemps que tétais pas venu alimenter le sujet de mon v6 tiens :p

 

Je retiens Richard Sandrine et xantia 007 ça fait 2 soucis de résolus normalement

 

Le bruit était impressionnant au premier virage serré que j'ai prit un peu vite, un méchant grondement j'ai cru que j'avais tapé quelque chose ! Et en tendant l oreille j'entends gronder un peu autour de 50km/h mais au dessus avec le bruit du V6 pas facile lol

 

Oui fin la laver ma prit 10min elle est pas propre comme les autres, la c'était pu possible Yavait plein de poussière tout le monde c'est retourné sur moi mais c'était pas pour les bonnes raisons :p pfiou et si je l'ai faite propre c'était parce que je comptais rouler avec la semaine pro, la fuite c'est manifestée quand je la rentrais .....

Et non pas de bache, le hangar ou je stock est humide ce serait le meilleur moyen de faire rouiller haha

 

Je sais pour la pompe hp mais c'est une cata à sortir sur le es9 et je l'avais déjà démonté ya pas 2 ans déjà elle a été refaite à neuve ....elle fuyait du haut à lepoque maintenant c'est du bas ^^

 

La solution pour la ligne c'est une refabriquation en inox mais je peux pas mettre autant d'argent dans une ligne, pour le moment du moins et le silencieux intermédiaire me sort par les trous de nez j'ai acces à rien à cause de lui, pas à la fuite qui c'est déclaré et qu'il m'a masqué jusqu'au moment où ça pissé dru et même pas au filtre à essence je vais le virer et mettre un tube cà me gave de trop de descendre la ligne à chaque fois sous la voiture

 

Pour le train avant je n'ai pas encore regardé ça devait être mon chantier après le joint du carter d'huile mais ça claque et elle tire à droite

Hmm.

Le filtre à essence, mieux vaut le garder... il se change tous les 60'000, et je pense que nombre d'XM l'ont encore d'origine à plus de 200'000... sans trop mal se porter. Donc pas la peine de trop s'embêter

 

Pour ton échappement, tu as plusieurs solutions :

- Bypass de l'intermédiaire (un tube soudé) : déjà vu. Normalement ça ne passe pas au CT si le contrôleur le remarque.

- Une autre ligne, comme ma graphite, déjà moins impressionnant même si la sonorité n'est pas habituelle. Le coût d'un échappement chute alors fortement.

 

La fuite, sur XM je n'ai pas encore expérimenté. C'était vraiment à ? Si oui ça sent la fuite HP... vérifie si ça ne vient pas d'une fuite au corps d'une électrovanne de régulateur hydractive par exemple.

 

PS : bravo pour ton C15, tu fais un superbe boulot !

Modifié le 22 avril 2018 par tom pouce

Salut Tom Pouce !

 

Je compte pu y toucher avabt un moment au filtre à essence je l'ai changé quand je l'ai acheté par la réf d'origine et il était effectivement sur l'auto depuis sa fabrication mais cette intermédiaire prend trop de place la moindre intervention sous l'auto il dérange ....et en plus le mien n'est pas de première jeunesse

 

Je comptais faire souder un tube par un ami oui pourquoi cela poserait il problème au ct ?

Il ne joue aucun rôle à l'antipollution et au niveau sonorité ça ne changera presque rien du moment quil n'y a aucune fuite ça devrait passer non ?

 

C'était vraiment à quoi ? J'ai pas compris lol

 

Demain si jai le temps je me fais de la place pour vérifier d'où ça fuit

 

Merci beaucoup pour le c15 !

Il manque "" : c'était vraiment à ?

 

Normalement au CT l'échappement n'est plus valide s'il manque visiblement un silencieux prévu par le constructeur.

Salut Tom pouce

 

Je vais tenter de la passer avec un tube et je garde mon inter au cas ou que je bricolerais le cas échéant si je suis en contre visite pour ça .....merci pour tes conseils précieux !

 

 

Du travail de fait sur la xm elle est posée sur 4 chandelles roues avants déposées, sa place pour un petit moment je pense .....

 

Tout d'abord, fuites arrières localisées, il y en a bien 2

 

Tout d'abord obligé de se faire un peu de place lol et j'en ai profité pour couper mon silencieux intermédiaire pour y mettre un tube au remontage

 

 

Alors la première fuite est ici :

 

 

Au cul de la sphère, j'ai peut être mal posé le joint lors du changement de l'hydractive il y a quelques mois de ça j'espère résoudre le souci avec un nouveau joint

 

Et la 2e fuite ici :

 

 

 

La membrane de se machin c'est barrée....

Qu'est ce donc que ce machin ?

C'est grave docteur ?

 

J'apprends sur le tas loil

 

On passe sur le train avant ;

 

La rotule de direction inférieur à du jeu à gauche du coup changement des 2 côtés et j'ai également déposé les biellettes de barre stab, pas de jeu excessif de constaté mais elles sont en très mauvais état visuel et tellement abîmées que j'ai du les disquer pour les retirer donc un changement n'est pas superflu

 

 

Et le soufflet de direction gauche est déchiqueté il faut le remplacer donc autant faire les 2 côtés avec même le changement des biellettes de direction qui elles aussi tirent la gueule. ... au moins tout sera neuf

 

Mais je me heurte à un petit souci pour le changement de ces soufflets; il n'y a pas de place du tout !

 

Ils sont juste emboîtés ou ils sont tenus par quelque chose ?

Je ne vois rien du tout

 

 

Et du côté droit c'est encore plus compliqué car il y a une tôle qui entoure le soufflet et à l'extrémité une bague sur la crémaillère alors comment faire ?

 

 

Merci pour votre aide

salut marc

 

 

j'ai oubliez de te dire j'en ai une de démonté a la maison si besoin de photo

OK la fuite semble être sur la sphère du régulateur de raideur. Elle a été étanche après remplacement ?

Vérifie que tu n'as pas mis 2 joints carrés l'un sur l'autre... sinon change le joint carré.

 

La seconde fuite c'est le correcteur de hauteur. La membrane est juste un pare-poussière. Normalement il n'y a aucune pression là. Si ça pisse dru là, c'est que le correcteur est fuyard, donc à refaire. Les pièces n'ont pas changé depuis les DS, des kits existent.

 

En général le soufflet gauche se déchire bien avant. C'est simple sur les miennes c'est neuf ou mort... à droite pas spécialement de souci...

Salut Richard,

 

Une de démontée de quoi ? C'est le soir je suis fatigué lol

 

Tom pouce

 

Alors oui elle a été étanche direct après remontage j'espère ne rien avoir abîmé j'ai énormément galèré a retirer l'ancienne sphère j'en avais parlé et ça remonte à plusieurs mois, je ne remarque la fuite que maintenant ....

Je vais changer le joint et je ferais un topo si la fuite est encore là

 

Alors ca veut dire que je dois le déposer pour le disséquer lol, c'est compliqué à retirer de la voiture ? Énormément de tuyaux sont connectés dessus et à refaire toi qui en a déjà fait ça se fait assez facilement pour une première fois ?

N'importe quel kit de joints pour correcteur de hauteur fera l'affaire, il n'y a pas de spécificité comme pour les pompes hp ?

 

Oui le soufflet droit à l'air intact je dis bien à l'air parce qu'on ne voit pas grand chose mais comme je vais changer les biellettes en plus de rotules je suis obligé de l'enlever mais je ne vois pas du tout comment faire surtout du côté droit justement, t'en as déjà changé ?