Citroën projet F3

Les voitures modernes indiquent quand il faut changer de vitesse ou alors elles le font toutes seules

Pour la température d'eau, le capteur existe et un moteur le sait bien avant le conducteur et limite la puissance et le régime moteur.

Ce n'est vraiment pas un problème pour cette nouvelle C4 Cactus.

Les voitures modernes indiquent quand il faut changer de vitesse : c'est vrai mais un monde t'est inconnu les 3000 derniers tours , quant aux boîtes de vitesse auto, j'ai eu et je ne suis pas prêt d'y repasser, rien que pour une raison de fiabilité car j'en doute... et de consommation, la Cactus et son EAT 110 : 7,5 de consommation moyenne, c'est beaucoup pou rn moteur soi-disant moderne (d'ailleurs critiqué ces derniers temps face aux nouvelles réalisations de concurrents, VW en tête, ne pas s'endormir PSA)

Les capteurs on connaît, sur la BX il allumait le voyant ... trop tard juste pour te dire que tu avais ton joint de culasse ou tes bielles foutues.

Monte le Grossklökner en été en charge, tu seras content d'avoir une vue sur ta température d'eau. Mais à Heiligenblut on te propose des vidanges rapides.

Sur ma C4 I je fais attention à la chauffe du moteur en deçà de la limitation de la puissance (c'est déjà forcer la mécanique, non ?), elle varie forcément selon la température extérieure, parfois 10 kilomètres avant de voir les deux barres. Sur mon ID19, j'avais monté une température d'eau qui m'indiquait subtilement l'ouverture du calorstat, là tu pouvais dire que tout était en température. Sur ma C4 II j'en suis aux supputations et en l'espoir d'une excellente technologie. Ceci dit, il est vrai que les progrès sont indéniables en la matière.

Pourquoi un tachymètre, une indication par un voyant pourrait suffire, oh vert quant tu arrives à 90 km/h, bientôt à 80 km/h.

Je suis comme beaucoup de conducteurs, j'aime ce genre de contrôles, par contre les gadgets à la mode, je m'en contrefiche : Bluetooth, affichage panneaux, alerte de dépassement ligne médiane (je ne la dépasse jamais, je reste dans ma voie),... Alors laissez moi mon compte-tours et mon contrôle température d'eau et fichez moi en l'air le reste.

Et sur une essence j'aime bien pousser jusqu'à la limite rouge du compte-tours.

J'ai l'impression que certains sont déjà prêts pour la voiture sans conducteur

Comparer la technologie et le moteur du cactus à ceux de la BX et l'ID19 me semble exagéré.

Concernant la confiance en la technologie c'est tous les jours que nous avons confiance. Sauf à être un hyper spécialiste les automatismes réagissent bien avant la détection humaine.

Moi, j'aurais aimé qu'elle ait un starter et une manivelle.

Un autoradio AM à bouton mécanique voir un radio cassette autoreverse

les lève vitres à manivelle, la clé pour ouvrir/fermer les portes

UNe chaine de distribution et un carbu double corps.

Oui bien sûr C'est bien de faire une confiance aveugle dans la technologie, (on ne compte plus les moteurs HS car la détection c'est faite trop tard) ça fait vivre la réparation automobile et les vendeurs de pièces détachées

On parle de moteurs modernes pas de ceux d'il y a 15 ans...

Les moteurs PSA récents embarquent un logiciel qui limite la puissance dès qu'un gradient anormal de température d'eau est observé, synonyme de fuite d'eau ou de problème d'étanchéité du joint de culasse.

Le moteur sera alors "bridé" pour éviter une casse, et cela bien avant l'allumage du témoin.

A noter que cette stratégie de protection du moteur n'existe pas chez de nombreux concurrents.

Comparer la technologie et le moteur du cactus à ceux de la BX et l'ID19 me semble exagéré.

Concernant la confiance en la technologie c'est tous les jours que nous avons confiance. Sauf à être un hyper spécialiste les automatismes réagissent bien avant la détection humaine.

Moi, j'aurais aimé qu'elle ait un starter et une manivelle.

Un autoradio AM à bouton mécanique voir un radio cassette autoreverse

les lève vitres à manivelle, la clé pour ouvrir/fermer les portes

UNe chaine de distribution et un carbu double corps.

Toi peut-être! Pour info, il y a des moteurs modernes qui ont une chaîne de distribution

Je ne mets pas au même niveau la surveillance des paramètres moteur et les éléments de confort.

Les vitres manuelles, la radio, carburateur de ma DS qui a 46 ans fonctionnent toujours parfaitement, je suis sûr que la technologie que tu adules fonctionnera encore dans 46 ans

Bonjour,

Hier soir nous avons fait, Mme et moi, 38 km en C4 Cactus 2018 ...

10 km autoroute 110 km/h, 12 km mauvaise route que nous connaissons parfaitement en C4 II et 16 km de route D

Nous avons cherché le tapis volant et ne l'avons pas trouvé ... tout juste un léger ... moins mal ...

C'est une petite voiture loin du confort intérieur de notre C4.

Mesurant 1,85 m pour 94 kg je suis obligé de baisser mon siège au max et là j'ai le cul au niveau des talons ...

Les sièges AV sont équipés d'un réglage lombaire qui même au minimum fait que l'on ressent une barre dans le dos.

Mme se plaint de ne plus avoir de poignée de maintien pour les ronds point ... qui prolifèrent.

On ressent nettement le moins de chevaux en 110 EAT6 par rapport aux 130 Cv de notre C4 II.

Les gadgets : clignotants quasiment silencieux, bruitage de l'active safety brake à tout bout champs, park assist seulement courant 2018, écran Tb à minima ...

Elle est plus silencieuse de la C4 II...

Après avoir déposé la cactus nous sommes rentrés avec notre C4 II et nous avons fait le bilan tout en roulant ...

Bilan : Y'a urgence d'attendre !

L'écart entre les deux véhicules, la CA II et la cactus, n'est pas suffisant pour dépenser plus de 10.000€ dans la reprise/acquisition ...

Super retour de cet essais j'ai le même retour d'un ami, mais encore plus critique surtout concernant la suspension, il faut dire qu'il roule en xantia 2 (je lui ai signalé que ce n'est pas la même catégorie:)).

Evidemment dans le monde des tape-cul actuels, la suspension du Cactus sera toujours plus confortable.

Comme il ne faut pas mourir idiot, je vais réserver un essais avec ma chère et tendre

Test dans le journal l'Argus bonne suspension avec une légère tendance au tangage mais qui n'influe pas sur le comportement au contraire.

Comparatif dans Auto-Plus entre C4 Cactus et C3 Aircross, victoire d'un point de la C4 Cactus, celle-ci a des qualités routières bien supérieures au C3 Aircross (pas dur) mais perd de précieux points dans l'habitabilité, son coffre, l'ergonomie de voiture à vivre, bref, des broutilles pour moi.

IL est certain comme le souligne ocgall que la C4 actuelle offre une ambiance plus cossue, plus lumineuse aussi. La C4 Cactus n'a pu corriger entièrement sa conception "essentielle" du départ.

J'en suis arrivé à la même conclusion qu'ocgall : ne pas me presser à moins que l'on me fasse une super proposition mais pour cela il faudra attendre quelques mois surtout vu le prix de ma pauvre C4 II qui fonctionne parfaitement

Bonjour,

Je vais donc me repencher sur le changement des roues 225/45/R17 de ma C4 pour passer en 205/55/R16 ... sans talon de protection .....

Il me reste le problème des jantes et de leur “déport”

Sinon ma CC qui a dans ses locaux un centre de contrôle technique et a questionné le technicien de service.

Il lui a répondu qu'il utilise le tableau de correspondance des principales dimensions de pneus tourisme de “Michelin”

On a donc 205/55/R16 équivalent à 225/45/R17

La CC me cherche les bonnes jantes ... Il me faudrait des 7,5j/16/ET 27/ 4x108/ 65,1 alésage/profil ?? ...

Bonjour,

205/60/R17 mais contrairement à ma C4 II ces jantes n'appuient pas sur les talons de protection

C4 Cactus ... Le pneu est plus large que la jante et celle-ci ne s'appuie pas le talon de protection ...

C4 II ... Le pneu est juste de la même largeur que la jante qui elle s'appuie sur le talon de protection ce qui “durci” le flanc extérieur du pneu ...

L'avantage c'est que sur le Cactus, la jante est bien protégé des rebords de trottoirs.

Il y a toujours des avantages et des inconvénients mais vu que le Cactus est plutôt axé plus famille que dirons nous "GT".

Bonjour,

J'ai étudié les caractéristiques des jantes ...

Je pourrais passer de 7,5 à 7,0" de largeur de jante et je peux toujours monter mes 225

½" pouce d'écart à répartir de chaque côte (6,3 mm) en débordement du pneu ce qui dégagerait un peu le talon ...

Ou alors changer pneu et jante ... mais il faut veiller au déport ...

- Largeur de la jante

---- Largeur de pneu minimum

-------- Largeurs de pneu conseillées

------------- Largeur de pneu maximum

7.0...195...205 ou 215...225

7.5...205...215 ou 225...235

Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

http://www.caradisiac.com/essai-citroen-c4-cactus-restylee-2018-copie-revue-et-corrigee-166140.htm

A noter, seules la 110 Puretech EAT6, la Puretech 130 ont des freins arrière à disques. Le puretech 110 BVM n'y a pas droit... Curieux. Le Bluehdi 110 n'y a pas droit non plus, du coup mon intérêt pour ce modèle vient de baisser de plusieurs crans.

Les C3 Bluehdi 100 et les Puretech 110 BVM y ont droit.

Renault se met aussi aux amorto a butés hydraulique:

http://www.auto-moto.com/techno/chassis-suspension/renault-megane-rs-2018-techno-bel-amorti-167394.html

Toi peut-être! Pour info, il y a des moteurs modernes qui ont une chaîne de distribution

Je ne mets pas au même niveau la surveillance des paramètres moteur et les éléments de confort.

Les vitres manuelles, la radio, carburateur de ma DS qui a 46 ans fonctionnent toujours parfaitement, je suis sûr que la technologie que tu adules fonctionnera encore dans 46 ans

Sur une chaîne de distribution, il est conseillé de vérifier la tension de cette dernière. Dans le cas contraire une rupture peut subvenir. C'est arrivé à une collègue sur une BMW 1 à 187000 kms.

CITROËN ACCÉLÈRE EN AMÉRIQUE LATINE EN DÉVOILANT UNE VERSION SUV DE C4 CACTUS PRODUITE AU BRÉSIL

Deuxième région internationale (= hors-Europe) de Citroën après la Chine, l’Amérique Latine représente un enjeu incontournable dans l’offensive de la Marque hors d’Europe. Après y avoir enregistré une croissance de 14% en 2017, Citroën accélère en dévoilant les premières images du nouveau SUV C4 Cactus, développé localement et produit à Porto Real au Brésil. En ligne avec la Core Model Strategy du Groupe, cette déclinaison SUV de Nouvelle berline C4 Cactus, commercialisée en Europe depuis mars, est adaptée aux attentes et à la gamme de cette région du monde. Commercialisé dès le 2ème semestre, nouveau SUV C4 Cactus viendra enrichir l’offre locale de la Marque sur le segment C, aux côtés de la berline C4 Lounge récemment renouvelée.

Avec près de 69 000 ventes et une croissance de 14% en 2017, l’Amérique Latine est la 2ème région internationale* la plus importante pour Citroën après la Chine. A elle seule, cette région représente 1 vente hors d’Europe sur 4 de la Marque. De fait, l’Amérique Latine constitue un enjeu clé dans la dynamique internationale de Citroën.

Après le lancement, au 2ème semestre 2017, de l’assemblage du Nouveau Citroën Jumpy (VUL) en Uruguay, commercialisé en Argentine et au Brésil depuis l’automne dernier, la Marque a poursuivi son offensive au 1er trimestre 2018 avec près de 16 000 ventes et une croissance de 12%. Et Citroën entend encore amplifier sa dynamique commerciale en Amérique Latine en dévoilant aujourd’hui au Brésil son nouveau SUV C4 Cactus. Un tout nouveau modèle pour ce marché, produit localement à Porto Real (Brésil) et que la Marque commercialisera dès le 2ème semestre.

En ligne avec la Core Model Strategy du Groupe, ce nouveau modèle est une déclinaison de la Nouvelle berline C4 Cactus (commercialisée en Europe depuis mars) qui adopte ici des attributs spécifiques des SUV, à l’image du bouclier redessiné et des barres de toit. Développé sur place afin de répondre au mieux aux attentes de la clientèle sud-américaine ce Nouveau SUV C4 Cactus sera commercialisé notamment dans les marchés majeurs de la région comme le Brésil et l’Argentine mais aussi en Uruguay, au Paraguay ou encore en Colombie. Il complète ainsi la gamme Citroën aux côtés de nouvelle C4 Lounge, berline tri-corps du segment C modernisée, en cours de lancement sur la région.

Capitalisant sur le design iconique de C4 Cactus, cette nouvelle offre s’inscrit pleinement dans les nouveaux codes stylistiques de Citroën et se présente localement comme le ‘Hype Tech SUV’, autrement dit : un SUV résolument moderne, unique et technologique, se démarquant de ses concurrents par son confort à bord, fort d’un véritable pouvoir d’attraction pour la clientèle sud-américaine.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c4_cactus_amlat_002-1525717429.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c4_cactus_amlat_001-1525717440.jpg

Source: PSA Média

A noter la différence sur les portières AR par rapport aux versions Europe.

Ils ont droit aux vitres arrière descendantes. Peut-être aussi aux poignets intérieures, température d'eau, etc.?

Pourrons nous l'importer en France ?

Sur une chaîne de distribution, il est conseillé de vérifier la tension de cette dernière. Dans le cas contraire une rupture peut subvenir. C'est arrivé à une collègue sur une BMW 1 à 187000 kms.

BMW a beaucoup merdé sur la conception de ses chaines de distribution sur ses moteurs exclusifs et sur ceux produits en collaboration (cf 1.6 thp).

Décidément ce Cactus est mis à toutes les sauces.

Tiens un détail: les vitres arrières ne sont plus à compas , mais bien descendantes! Non?

Surprenant d'avoir étudié cela , et de ne pas le produire sur l'ensemble des sites de production.

C'est l'un des griefs récurrents;et c'est vrai que sur le segment que vise maintenant Cactus cela représente un handicap.

Certains doivent aimer la flagellation chez Citroën!

En même temps la place d'un cactus c'est bien dans le désert...sud américain

Sinon le Cactus conserve l'appelation SUV au Brésil, c'est plus logique que berline chez nous