présentation Une future XM ?

Par rapport au couple du V6 PRV, c'est vrai qu'il se débrouille bien à bas régime, meme en bva comme sur ma Xm on le ressent, à coté ma Bmw 530i e39 bvm fait un poil moins bien. sachant que le PRV a 5,5mkg de couple de moins, c'est étonnant

Tu parles des C5, en tant qu'ambulanciers depuis 10 ans j'en ai conduit un paquet, la C5 I phI, C5 I ph II et la C5 II en suspension meca. Si on devait faire un classement niveau confort tenue de route, il suit le même ordre, la toute première est la meilleure (et j'imagine meme pas en Hydractive III+ comme sur la V6, je n'ai conduit que l'hydractive III sur HDI).

Niveau tenue de route la seule qui dépasse une Xm Hydractive II avec mode Sport c'est la C5 I PhI justement, avec cette dernièrement je passait un peu plus vite dans certains virage qu'avec ma Xm.

Après à chaque restylage la C5 à perdu en rayon de braquage et en tenue de route. D'ailleurs les pneus passent successivement de 195, 215 et 225 à chaque génération de C5, sans arriver à combler la perte en qualité du châssis.

Dans mon entreprise actuelle on a des 508, Ph I et Ph II, mon Taxi attitré est une Ph I, voiture très agile au ressenti un peu différent d'une C5 II, mais en ce moment je conduis une 508 Ph II (mon taxi est en révision) hé bien le comportement est un peu différent, on a l'impression de conduire une C5 II, on se sens "plus haut" que sur la Ph I.

Pour finir avec le confort des Allemandes, je suis d'accord avec toi, mais il y a des exceptions comme la Bmw série 5 e39; là le confort est franchement royal, la Xm reste au dessus, mais la Bmw est meilleure pour amortir les chocs tel plaques d'égout/nids de poules, la ou la Xm est vraiment nulle (ca tape/claque beaucoup l'Xm dans ces cas là).