témoignage Palier de barre stabilisatrice

Il y en a en 23mm sur yakarouker

 

oui je sais mais si c'est pour avoir la même crotte, ce n'est pas la peine. Par contre si on trouve la marque de la monte d'origine, c'est différent.

 

je crois que je vais devoir les changer

Ils existent peut-être encore les tiens chez citroen. Ce sont les 23 mm qui sont introuvables, les tiens, en 22 (il me semble) sont peut-être encore dispo.

Modifié le 10 janvier 2016 par chtitbof

Très intéressé également, je dois changer ceux de la xsara picasso, et c'est du 21.

Je remonte ce post car j'ai recu les sasic en 23mm

J'ai mesuré et a peu de chose ca fait bien 23mm en le pincant au maximum

Une fois que j'aurai refait le train avant je vous donnerai plus de nouvelles

Merci totoche pour le retour. Toi aussi tu me confirme que ça fait 23 pour une barre de 23. Donc, mes QH étaient hors tol d'où leur sale tête au bout de 1000 km.

Je note que sasic parait correct coté taille.

Je n'ai toujours pas chercher si je trouvais le modèle d'origine dans d'autre concession et je n'ai toujours pas appelé M RAMIREZ. Je suis en déplacement pro, donc pas facile.

Salut,

Je remonte un peu ce sujet, car j'ai quelques infos supplémentaires.

 

je crois bien que la barre doit tourner dans le palier sinon on n'appellerai pas ca un palier

Citation:

Envoyé par chtitbof Voir le message

oui elle peut tourner mais pas dans le palier. C'est le palier qui se tortille (un peu comme les silentbloc des triangles) sous l'action de la barre stab.

je ne suis pas d'accord.

mais je vais étudier la question.

je dois avoir 2 paliers activa d'origine citroen en stock (nfp aujourd"hui).

 

Bon, après recherche, les paliers de peugeot 406 sont très similaire. En fait ce sont exactement les mêmes à la différence qu'ils ont 2 méplat diamétralement opposés à l'intérieur et la barre stab a, elle aussi, 2 méplat. Ceci implique donc que la barre ne peut pas tourner dans le palier.

Sur le forum de l'activa club, il y a une discussion sur le sujet de ces palier mais il semblerait que ceux des activas sont du même type que les 406 donc avec méplat.

Le palier QH à la forme bizarre était peut-etre pour 406

 

Je ne comprend donc pas pourquoi le principe serait différent entre une xantia "classique", une activa et une 406.

 

Pour info, j'avais appelé citroen Lorient, mais malheureusement, ils n'ont plus de palier en 23 mm. Il m'a conseillé plein d'autre marque dont QH. Bref, retour à la case départ. Mes paliers d'origines remonté graissé me semblent faire à peu près leur boulot mais quelques bruits parasites refont leur apparition.

Modifié le 1 août 2016 par chtitbof

Salut chtitbof

Vu tes problèmes avec les paliers je n'ai pas osé monter les neufs que j'avais achetés, donc je n'ai pas de retour d'expérience

Les miens font toujours un peu cloccloc alors que les biellettes n'ont aucun jeu mais je crois que la voiture finira comme ça

Elle me gonfle depuis quelques temps mais je l'aime bien quand meme

C'est quoi les bruit parasites ?

Salut Vincent

Le bruit n'est pas facile à expliquer, ça fait comme un bruit de biellette qui commence à prendre du jeu

Quand je dis cloccloc je n'en suis pas loin et une impression de jeu quand on passe dans les trous

Chtitbof avait bien dit que le bruit avait disparu au changement des paliers et que la voiture ne réagissait pas pareil

Hélas pour lui ça n'a pas duré, je crois que les paliers s'usent et durcissent en vieillissant et c'est ce qui occasionne ces bruits

Bonsoir,

 

ce qui se passe aussi c'est que la rouille s'installe sous le palier.

Perso, j'ai poncé la rouille, mis un coup de peinture antirouille et graissage avant remontage.

Sans ça, le bruit revient assez rapidement après lubrification à cause de la rouille...

 

Edit: j'ai posté ici par erreur au lieu de la discussion: "Grincements violents". Je me suis mélangé les paliers !

Modifié le 2 août 2016 par zigomar

C'est quoi les bruit parasites ?

 

C'est ce qu'a parfaitement expliqué totoche. En fait, avant mon premier changement, ça faisait comme une biellette de barre stab HS mais en moins fort. Ce bruit était surtout audible dans un rond point avec chaussée déformée, pris vite avec comme une impression que la roue rebondie.

Après changement par les palier QH, le bruit a disparu immédiatement. C'était un confort acoustique incomparable mais très éphémaire avec la qualité plus que pourrie de ces paliers.

Remontage des vieux, avec, au passage, nettoyage de la barre, de l'intérieur des paliers et graissage léger de l'intérieur de ces paliers. Au remontage, je me rend compte que si on force fortement sur la barre, celle-ci peut se déplacer dans ses paliers malgré le serrage. Ca ne me semble pas normale cette histoire.

Comme dit juste au dessus et au début de ce post, pour moi, la barre devrait-être montée serrée et ce sont les paliers qui devrait se vriller sous l'effet de la barre. D'ailleurs, sur 406 ou activa, la barre à un méplat comme les paliers, preuve que c'est bien le palier qui se vrille et non la barre qui tourne.

En tout cas, après remontage de mes vieux palier, parfait, plus de bruit. Mais aujourd'hui, le bruit revient, plus discret, moins souvent, mais il est là. Ces paliers sont tassés et je pense que faut vraiment que je les change et trouve des paliers de bonne qualité.

Comme me l'avait suggéré Totoche, je vais certainement acheté des paliers de berline chez citroen, donc en 22 au lieu de 23.

hello la compagnie,

 

Ca y est, j'ai changé mes paliers de barre stab par des paliers de chez citroën mais pour berline car NFP pour les break.

La voiture est redevenue silencieuse (enfin presque) et le comportement routier à vraiment changé et ça fait du bien. Par contre, le confort est impacté et elle est devenue plus raide sur les imperfection de la route.

Je pense que le diamètre 22 au lieu de 23, sert un peu plus la barre et engendre une plus forte résistance surtout sur les petites imperfections de la route.

 

J'ai aussi d'autre bruit parasite, mais je complète le post qui va bien si je le retrouve.

Salut chtitbof

Tu les a bien graissé les paliers en les remontant?

oui totoche

Salut ! Ça tombe bien je suis en plein dedans je me tâtais à changer les paliers en plus des biellettes parce que l'auto est pas si kilométrée que ça mais avec ton témoignage je pense que je vais me faire plaisir

 

J'ai cependant quelques tites questions,

 

Pour changer les paliers faut obligatoirement retirer les biellettes de barre stab ou ça se fait même avec les biellettes en places ?

 

Tu graisses ton palier avec quoi ?

J'avais fait les miens avec de la graisse silicone en spray à cause de bruits bizarres mais j'ai pas eu de grandes amélioration....

 

Pour la berline, peu importe la référence du moment que c'est des paliers en 22mm de diamètre, aucun autre critère à prendre en compte ?

 

 

Merci !

Tu peux le faire sans retirer les biellette de barre stab, toutefois, il est impératif que les 2 roues avant soient à la même hauteur. Si les 2 roues ne sont pas à la même hauteur, alors, il va y avoir une contrainte sur la barre stab, et tu ne pourras pas sortir les paliers puisqu'une contrainte sera appliquées sur ceux-ci.

Si tu enlèves les 2 biellettes, la barre est libre et tu peux faire ce que tu veux mais attention il y a une tolérance sur l'orientation de la barre dans ces fameux paliers (preuve pour moi que la barre n'est pas libre de s'orienter comme elle veux et d'ailleurs sur ACTIVA ou 406 le même palier a un méplat comme la barre).

 

Donc moi, je laisse ma voiture tourner à hauteur normale de route puis je lève très légèrement les roues avant (1 cm du sol) avec 2 crics en levant directement le triangle.

Je retire mes roues et je peux enfin accéder aux paliers et ma barre stab n'est pas contrainte. Je coupe mon moteur et je suis ainsi sur que ma barre stab est dans la position normale de route.

Je change donc mes paliers, je remets les brides de paliers en faisant prendre l'écrou sur sa vis suffisamment pour pas qu'il ne tombe. Je redémarre ma voiture afin d'être sur qu'elle est toujours à la bonne hauteur puis je serre définitivement mes brides de paliers.

 

J'ai graissé très très légèrement (car je ne suis pas sur qu'il soit nécessaire de le faire) avec une graisse pour caoutchouc que l'on a au boulot

 

Évites la marque QH, en 2000 km ils sont mort de chez mort et la barre stab glisse latéralement venant heurter le triangle.

 

edit (tiens tiens, le fameux problème d'accent)

Reedit : je viens de corriger les accents

Modifié le 13 mai 2017 par chtitbof

J'espère pour toi que le palier ne va pas se déchirer car s'il ne coulisse pas sur la barre c'est ce qui va arriver

Citroen est en dessous de tout pour les pièces détachées. Leurs magasins ferment les uns après les autres

Puisqu'ils ne veulent plus de nous avec nos vieilles autos, j'irai voir ailleurs si l'herbe est plus verte

Pour moi ce sera la dernière PSA

Pourtant la C5 tourer me faisait taper du pied mais vu que citron abandonne le sang vert, dans 3 ans il n'auront plus de pièces en hydraulique

Je reste avec la xantia jusqu'à sa mort et peut etre la mienne aussi (je ne suis pas pressé)

Je sais bien totoche, mais cette histoire de barre qui doit tourner dans le palier ou de palier qui doit se vriller un peu comme les silentblocs de triangle, on en avait déjà parlé.

Quand j'ai remonté mes silentbloc d'origine après la mort très prématuré de mes paliers QH (tassement très impressionnant), je les ai très légèrement graissé.

 

Mais après recherche, je me suis rendu compte que la barre stab de 406 a un méplat et que l'intérieur du palier à lui aussi un méplat, preuve que la barre ne peut pas tourner dans le palier.

En discutant sur le forum activa, j'ai appris que les paliers d'activa étaient eux aussi avec méplat et que la barre aussi. Donc la barre ne peut pas tourner dans le palier.

 

Autre constat : la procédure citroen de dépose/repose de la barre ne mentionne pas de graissage léger du palier et impose une position précise en translation mais aussi en rotation de la barre dans ses paliers. Si la barre devait tourner, la rotation n'aurait aucune importance.

 

En conclusion, pour moi, la barre ne doit pas tourner dans ses paliers, mais je fais peut-etre fausse route.

 

Pour info, j'ai tourné, retourné et examiné les paliers neufs citroën dans tous les sens et impossible de trouver le moindre indice sur la marque de ceux-ci.

Salut chtitbof

Je me trompe peut etre aussi mais la 406 n'a pas le débattement de suspension de ton break

Sur l'activa la barre fait 28mm de grosseur et la suspension doit etre très ferme

Tu dis toi meme que ta suspension s'est durcie et je crois que c'est à cause des caoutchoucs de paliers trop petits

Si les caoutchoucs devaient etre bloqués sur la barre pourquoi citroen aurait fait des caoutchoucs de 22 et de 23

Le 22 aurait été montés sur toutes les xantia non activa

Salut Totoche,

Je dis que ma suspension s'est durci, certes, mais ça fait un bail que je roule avec des paliers HS de chez HS. Je ne parle même pas des QH qui étaient à la ramasse, mais même avec ceux d'origine, la barre glissait latéralement. Ma suspension n'est pas dur comme on pourrait le comprendre mais elle est quand même plus sensible aux petits défauts de la route. Je pense que j'ai retrouvé une suspension comme j'avais à l'achat.

 

pourquoi citroen aurait fait des caoutchoucs de 22 et de 23

Parce qu'un écrasement sur du 22 ce n'est pas pareil qu'un écrasement sur du 23.

Et puis des trucs quasi identique qui sont montés sur 2 série de véhicule différent, c'est du déjà vu chez citroen (le gros silentbloc moteur du 2.1L que l'on met à la place de celui des HDi car il est NFP). En fait, elle est ou la différence ? dans la dureté ? les 2 moteurs ne doivent pas se faire grand mal en terme de poids.

 

Je te retourne aussi la question : pourquoi citroen a écrit une procédure qui explique comment positionné la barre stab en rotation dans le palier ?

Si elle tournait même en forçant, ils n'auraient pas écrit quelque chose la dessus. Je ne te parle même pas qu'il n'est même pas mentionné de graisse quelconque.

 

J'aurais la réponse dans quelque temps car peut-etre que les paliers seront archi mort à cause de leur diamètre différent.

Salut chtitbof

Je souhaite pour toi que les paliers te durent encore 200000km et peut etre se feront ils avec l'usure

J'avais pensé avec babar2 les passé au congélateur pour pouvoir les aléser à 23 mais les - 20 degrés ne serait pas suffisant et l'azote liquide pourrait les rendre cassant

S'ils sont fait pour rester serrés sur la barre, ils devraient tenir le coup

Bon dimanche à toi et aux autres aussi

je suis aussi en plein dedans pour mon 806 , j'ai acheté du Febi pour les paliers de barre stab ' , tout le reste en Delphi (triangles , biellettes barre stab' et rotules de direction...) je pense que cette marque est dans la moyenne..) le tout chez Auto24..

mais elle est quand même plus sensible aux petits défauts de la route. Je pense que j'ai retrouvé une suspension comme j'avais à l'achat.

 

Si tu as une hydractive effectivement en neuf les réactions un peu sèches sur les petits défauts étaient signalés par les journalistes essayeurs ce défaut est absent sur les hydrauliques simples.

Je pense aussi que la barre ne glisse pas dans les paliers, mais que c'est eux qui se déforment en rotation.

 

Mais des paliers pour bare de 22 montés ur une barre de 23 sont forcément écrasés, et donc tolèrent moins de déformation.

 

Cela doit cotribuer à rendre la suspension plus ferme.

Bon que ça coulisse ou pas il n'y a plus de paliers diamètre 23

Si quelqu'un a une idée pour aléser le caoutchouc je suis preneur

Chtitbof, as tu mesuré le diamètre du caoutchouc quand il est refermé?

Si d'origine il fait 22 mm c'est que ça doit coulisser et s'il fait moins c'est qu'il emprisonne la barre et c'est le caoutchouc qui se déforme

J'en avais acheté des neufs de je ne sais plus quelle marque mais vu leur tete j'ai préféré remonter les anciens

Chtitbof, as tu mesuré le diamètre du caoutchouc quand il est refermé?

 

Bien vu mon totoche, mais comme je suis bigrement tete en l'air...... et bien..... je ne l'ai pas fait !!! pffff, ça aurait été bien pourtant !!

Désolé.

 

Edit : oui mais.... notre ami Bernard les avait mesurés, lui, au post 45 !!!! donc, ils feraient 22 pour du 22.

Pas fastoche tout ça. Est-ce un petit 22 qui sert ou un 22 qui ne sert pas ?