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GS Pallas1979.


citronpresse

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Bonjour à tous, et joyeux Noel.

Je suis nouveau inscrit sur ce forum, mais je venais très souvent en curieux.

Je vous présente donc la GS que j'ai refais pour mon fils (avec sa participation).

Comme indiqué dans ma présentation, c’était pour l'obtention de son BAC. ( je le fais pour chacun de mes enfants.)

C'est donc une GS Pallas de 1979 bleue regate, acheté 500€, en état très moyen.

On lui a adapté une boite 5 de GSA pour un usage plus"moderne"!!!!

http://img15.hostingpics.net/pics/186032GSPallas.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/482694Clement240415129.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/369945Clement240415130.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/851122Clement240415134.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/229587080315008.jpg

 

Et la, en compagnie d'une GSA qui doit être connue sur ce forum, puisqu'elle appartient à Bicylindrix.

http://img15.hostingpics.net/pics/987180080315025.jpg

 

A+

 

Thierry

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Bonsoir citronpresse,

bravo! Elle est tout simplement sublime cette GS :love: :love:

Quels sont les travaux qui ont été effectués? Des photos avant ou pendant la restauration?

Modifié par DSCXM

La reconnaissance est une maladie du chien non transmissible à l'homme.

DS 20 Pallas XM V6 BVA Volvo70 BVA GPL et un vélo à assistance électrique pegasus :PP

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Sois le Bienvenue ici.

"Je ne quitte pas ceux que j'aime,je rejoint ceux que j'ai aimés"

Citroen Xantia 1.8 16v/98/304 028 Kms(Records Battus!)(Partie)Xantia 1.8 16S/96/382 248 Kms(partie)/C15D/91/237 105 Kms/BX 19 TGD/90/212 010 Kms/BX GTi/92/19O OOO kms/SAXO 1.4iBVA/01/136 400 Kms/Grand C4 Picasso 1.6HDi Exclusive 110/11/245 650Kms/BX GTi/91/114 000 Kms/BX 19 RD Break serie 1/85/165 060 Kms/JUMPER L2H2/2.2 HDi100/10/173 365 Kms.(En depannage avec Xantia 1.8 16V /01/84 900kms,appartient à mon pére).

"LES CHEVRONS DE MIKA-EN SEINE 76" à votre service!

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Salut et merci de vos commentaires.

Cette GS a été entièrement démontée, tout ce qui a été trouvé en neuf dans les bourses de pièces a été remonté dessus ( capot, pare choc avant, calandre, optiques, clignotant et feux arrière, baguettes Pallas, poignées de portes inter et exter, plus de nombreuses pièces mécanique comme les roulements de roues, tout les joints, la segmentation et j'en passe)

Toute la visserie a été rebichromaté et tout ce qui devait être repeint la été.

Il reste la sellerie à revoir (dossier de la banquette arrière légèrement brûlée par le soleil)

La voila lorsqu'elle est arrivée, la peinture était totalement passée, le capot et les bas de caisse avaient été refait au mastique et fibre de verre pour boucher les trous de rouille (partie repeinte en noir sur le capot, assez courante sur GS), les portes avant étaient bien attaquées elle aussi, tout comme le bac à batterie et un passage de roue arrière.

 

http://img11.hostingpics.net/pics/743404gs001.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/883744gs004.jpg

 

Voila le bas de caisse gauche après avoir retiré la fibre de verre qui tentait de cacher la misère.Le droit était dans le même état.

On peu voir aussi le bas de la porte avant!!!!

http://img11.hostingpics.net/pics/798501GS016.jpg

 

Le passage de roue arrière gauche.

http://img11.hostingpics.net/pics/931328GS057.jpg

 

Les dessous étaient eux aussi un peu attaqués par endroits, mais rien de bien méchant.Ici, à peu pres au milieu de la voiture.

http://img11.hostingpics.net/pics/760879gs064.jpg

 

Et la, c'est l’arrière droit (on voit une partie du bas de caisse qui est perforé lui aussi. Désolé pour la qualité de la photo, ça devait être l’émotion de voir ses dessous en dentelle!!!

http://img11.hostingpics.net/pics/318387gs065.jpg

 

A+

 

Thierry

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Salut.

Pour les pièces, il faut faire les bourses, on en trouve pas mal (de moins en moins maintenant il est vrai!!!) pour pas très chère.

J'y avais même trouvé des fluid block à 5€, alors qu'ils sont à plus de 50€ pièces chez les pros de la GS.et comme il en faut 4 par voiture!!!!!!!

La recherche de pièces c'est étalée sur 3/4 ans.

 

A+

 

Thierry

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Salut.

C'est vrai que pour une voiture de 36 ans, elle était encore pas si mal que ça.

On voit des voitures bien plus récentes en moins bon état.

 

Voila un peu la suite de cette remise en état.

Apres découpe des parties malades, on voit que c'est encore très bien en dessous (une couche d'anti rouille à déjà été appliquée!!)

http://img15.hostingpics.net/pics/629229GS024.jpg

 

Formage d'une tole neuve et soudure.

http://img15.hostingpics.net/pics/759999GS021.jpg

 

Bac à batterie remplacé (pas fais de photo lorsque j'ai découpé l'ancien)

http://img15.hostingpics.net/pics/115266GS027.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/125960GS2802007.jpg

 

On refait les formes des tôles comme à l'origine.

http://img15.hostingpics.net/pics/652400GS2502002.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/147420GS2502003.jpg

 

Voila ce qu'on trouve sous un beau blackson

http://img15.hostingpics.net/pics/945058GS0403002.jpg

 

Des fois, on a la chance d'avoir la bonne tôle neuve d'origine (ça facilite le remplacement!!!)

http://img15.hostingpics.net/pics/804279GS0403004.jpg

 

On prepare de la place pour la boite 5.

http://img15.hostingpics.net/pics/902298GS050.jpg

 

Une niche de GSA reprendra la place!!!

http://img15.hostingpics.net/pics/248050GS049.jpg

 

Apres soudure, vue du compartiment moteur.

http://img15.hostingpics.net/pics/585256GS055.jpg

 

A+

 

Thierry

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excellent travail sur cette GS ...

 

tu a fais toi même ?

 

Merci.

Oui, on a fait tout avec nos petites mains, sauf la peinture qui a été faite par un pros.

Mais il la juste peinte, elle a été entièrement préparée par nous même!!!!

 

A+

 

Thierry

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La suite

Une fois toutes les parties oxydées remplacées, le dessous (entièrement décapé) a reçu une couche d'antirouille, les tôles ont été jointoyées au mastique PU, et une couche d'antigravillon blanc a recouvert le tout.

http://img15.hostingpics.net/pics/614943GS0603001.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/602951GS1703001.jpg

 

Puis, une couche de bleue régate, et enfin du blackson noir (mais pas partout, les passages de roues sont resté bleue régate)

http://img15.hostingpics.net/pics/262150GS1703004.jpg

 

Une fois la caisse remise en position plus orthodoxe, on c'est attaqué à la carrosserie.

http://img15.hostingpics.net/pics/346968GS2403004.jpg

 

Les 4 portes ont été changées (récupérées en casse sur une GSX, qui était bosselée, mais exempte de rouille)

Voila un bas de porte poncé à blanc, sans la moindre oxydation.

http://img15.hostingpics.net/pics/488460gs037.jpg

 

Et maintenant, l’intérieur d'une porte

http://img15.hostingpics.net/pics/265180gs030.jpg

 

Une fois la carrosserie prête, la caisse a été mise sur roulette

http://img15.hostingpics.net/pics/985631GS015.jpg

 

Et envoyée chez le carrossier pour recevoir sa teinte bleue régate.

Les ouvrant n’étaient pas fixé pour pouvoir être démonté chez le carrossier, pour être peint démonté.(des axes avaient été mis à la place des goupilles de portes, pas facile à enlever!!!)

http://img15.hostingpics.net/pics/866412GS1.jpg

 

Chez le carrossier.

http://img15.hostingpics.net/pics/204678GS001.jpg

 

Le surlendemain soir, elle revenait.

http://img15.hostingpics.net/pics/589859gs004.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/291196gs002.jpg

 

A+

 

Thierry

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Avé citronpressé,

content de te voir sur ce forum et à présenter la GS et oui pour ceux qui en doutent, mis à part la peinture finale pour celle-ci, ils font tout par eux-mêmes dans la famille quand ils restaurent et la qualité se voit de loin...

C'est d'ailleurs sympa d'avoir pas mal de fadas des citrons dans le secteur, on se croirait presque normaux!

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Avé Bicylindrix!!!!!!

Mais nous sommes normaux.

Ce sont les autres, avec leurs chariots hors de prix qui ne le sont pas!!!!!

Et puis, au moins, nous, on nous remarque!!!!

A+

 

Thierry

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Magnifique. Ca c'est de la restauration ! J'attends avec impatience la suite du reportage sur le remontage.

Je me suis séparé de ma GSA X3 BLANC Meige intérieur marron il y a 24 ans. Je la regrette encore.

 

Bravo pour ce magnifique travail.

 

Frédéric.

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Salut Frede2Tours.

Voila la suite!!!!

La carrosserie étant donc finie, il a bien fallu s'occuper des trains roulants.

Le train avant et arrière ont donc été démonté entièrement et mis à blanc ( c'est très chiant à faire!!!)

Voila les deux bras arrière poncé à blanc.

http://img11.hostingpics.net/pics/518590GS11052013006.jpg

 

Un des deux bras fini, avec roulements et disque de frein neuf.

http://img11.hostingpics.net/pics/575699GS230414004.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/515691GS230414003.jpg

 

Ensuite, le train arrière complet avec le réservoir remonté et ses deux bras.(et toute la visserie rebichromatée)

http://img11.hostingpics.net/pics/899830GS240314012.jpg

 

Le berceau avant en peinture .

http://img11.hostingpics.net/pics/497098gsa001.jpg

 

Les moyeux de roues avant ont eu le même traitement (sablage, peinture, roulements et joints neufs)

http://img11.hostingpics.net/pics/737029gs210414009.jpg

 

L'ensemble remonté sur la voiture.

http://img11.hostingpics.net/pics/251559GS230414003.jpg

 

La boite 5 vitesse et quelques accessoires remis en place.

http://img11.hostingpics.net/pics/597326citroengs020814008.jpg

 

A+

 

Thierry

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Magnifique brun chocolat. On en mangerait ! Est-ce que tu as refait aussi tous les tuyaux ?

Sur le madrier de la dernière photo, il me semble voir une pompe de direction assistée ?

Une amélioration ? Je ne me souviens pas de ça sur ma GSA.

 

Belles photos. Je trouve la mécanique de la GS magnifique avec ses triangles superposés à l'avant sur l'unit et ses bras tirés à l'AR sur le cadre monté sur ses silent blocs. Cette voiture était vraiment géniale. Un confort royal. Et des perfs avec un moteur modeste.

 

Frédé.

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Salut.

 

Bien vue pour la pompe!!!

C'est une pompe de BX que j'avais installé pour pouvoir essayer le circuit hydraulique.

Commandé à l'aide d'une perceuse, j'ai pu mettre tout le circuit en pression pour constater qu'il n'y avait aucune fuite, et que ça fonctionnait!!!!

Les tuyaux ont tous été nettoyé à la paille de fer et diluant.

Ils avaient été recouvert pour la plus part par du produit genre "Dinitrol" en bien épais.

Ça les a bien protégé, et on retrouvé un bel aspect.

La GS possède encore un vrai train avant Citroen, avant que Peugeot impose plus ou moins partout leur Mac Pherson. (Voir les BX, XM, Visa, ZX, XAntia, etc, etc)

La GS fait partie des dernières vrai Citroën, avec la CX(c'est l'Axel la vrai dernière, avec un beau train avant elle aussi!!!!)

A+

 

Thierry

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Le plus dur étant d'assurer l'étanchéité du circuit sur la pompe elle-même ? Je suppose que tous les joints sont neufs, que toutes les pièces hidrauliques ont été démontées et nettoyées ; les sphères sont neuves ?

 

J'ai beaucoup de plaisir à revoir les entrailles de la GS. J'aimais bien faire la mécanique sur cette auto. Faire tomber les phares, la face avant avec une manivelle et une douille de 11 puis le carénage inférieur et le moteur devenait très accessible. Il n'y avait pas besoin de grue d'atelier pour tomber le moteur. J'ai encore dans mes outils l'énorme douille qui servait à débloquer l'écrou du ventilateur.

 

L'Unit avant est une oeuvre d'art. J'ai souvenir que la tôle était bien épaisse. Cela doit peser assez lourd ?

 

J'ai hâte de voir la suite de la restauration et du remontage.

 

Encore bravo pour ce que vous faites.

 

Frédé.

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Le plus dur étant d'assurer l'étanchéité du circuit sur la pompe elle-même ? Je suppose que tous les joints sont neufs, que toutes les pièces hidrauliques ont été démontées et nettoyées ; les sphères sont neuves ?

Frédé.

 

Salut.

Pour l’étanchéité de la pompe, il n'y a pas eu de problèmes, les raccords sont du même modèle.

J'ai donc branché la pompe sur le conjoncteur, branché l'aspiration au bocal, et mis la perceuse sur la poulie de la pompe.

En un rien de temps, le circuit était sous pression.

 

C'est vrai qu'une fois la face avant démontée, l'accessibilité est royale pour la distribution, mais pas pour tout le reste!!!

L'allumeur n'est pas très bien placé, l’échappement sur la partie avant est tout de même bien chiant, et je ne parle même pas du reniflard d huile!!!!!

Lorsque j'ai remonté le moteur à l’établi, il était bien accessible, mais le joint (plat) qui se trouve sur la cloche, a eu la très bonne idée de se faire la belle sur un coté au moment du serrage. Et bien sur, je ne l'ai pas remarqué.

Lorsque j'ai remis le moteur dans la voiture et que j'ai fais tourné celui ci, quel ne fut pas ma stupeur de voir une légère fuite d'huile sur l'avant du moteur!!!!

Je ne vous raconte pas l'horreur pour démonter le reniflard, remettre le joint comme y le faut, et surtout, remettre la cloche (avec le joint), le ressort et le tamis à sa place!!!

 

Bon, voila maintenant quelques photos de la remise en état du moteur.

C'est un 1300 que j'avais récupéré avec sa boite 5 d'une GSA qui n'avait que 65000km.

Un démontage complet a tout de même été réalisé, pour un échange de tout les joints, et de quelques bricoles.(pas forcement prévues au départ)

Voila donc le moteur ouvert en deux.

 

http://img11.hostingpics.net/pics/555142GS080814006.jpg

 

On vois sur cette photo la "fameuse"cloche du reniflard (une neuve)

http://img11.hostingpics.net/pics/462087GS080814008.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/750303GS080814009.jpg

 

J'avais trouvé des coussinets de paliers de vilebrequin en neuf, ainsi que les pignons de la distribution.

Ce que je n'avais pas prévu de changer à ce moment la, c’était les segments.

Bon, il n’était pas à changer, mais le sort en a vu autrement.

En remontant les pistons dans les chemise avec le collier qui va bien, un des segment a cassé net!!!

Aucun revendeur de pièces de GS/A n'en avait, et après de vaines heures de recherches, une annonce est apparue sur Leboncoin.

Une personne avait 6 jeux de segments pour moteur 1300.

J'ai bien sur tout acheté!!!!

Du coup, ce moteur peu kilométré, ce retrouve avec des coussinets et des segments neufs.Le grand luxe !!!!

http://img11.hostingpics.net/pics/147253GS260814110.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/990551GS260814111.jpg

 

 

 

Ayant trouvé un collecteur d'air neuf, j'ai refais une beauté à toutes les autres tôles de refroidissement.

 

http://img11.hostingpics.net/pics/664001gs131114003.jpg

 

Les caches culbuteurs sont neufs, et le carbu était juste posé avec ses pipes d'admissions et pas encore remis en état.( ce qui explique sa saleté)

http://img11.hostingpics.net/pics/494057kjhgj001.jpg

 

Voila le moteur prêt à être remonté.Embrayage, allumage (complet), hélice du ventilateur, radiateur d'huile et pompe à essence sont remonté en neuf aussi.

http://img11.hostingpics.net/pics/412294gs021214005.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/727260gs021214006.jpg

 

A+

 

Thierry

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Qu'est ce que c'est beau un moteur de GS/A !

 

C'est sûr qu'une fois le carénage moteur remonté, le reniflard n'est plus accessible.

 

j'avais fait changer les joints toriques sur les tubes de retour d'huile.

Le mécanicien avait trouvé une astuce pour les changer sans tout démonter.

Il suffit de dévisser et enlever les boulons qui tiennent les silent-blocs moteur et de ripper le moteur à droite pour opérer à gauche et inversement. Il faut quand même déserrer les culasses et les reculer pour pouvoir désengager le tube.

 

Pour les échappements, le Y est pas mal non plus. Pas évident de rendre tout ça étanche.

 

Frédé.

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