présentation C6 exclusive v6

Vu ton grand âge, je doute que tu aies autant de km derrière toi pour te forger un jugement crédible !

Dans le genre des commentaires qui ne servent a rien...

Demande a une dame de 80 piges ce qu'elle pense du moteur de sa twingo? Elle te dirait qu'elle aime bien la couleur

Demande a un pilote de faire 3 tours de circuit avec une nouvelle voiture, il t'en sort 3 pages interessantes

Ce "trou" c'était à très faible vitesse, lorsque l'auto finissait de "mourir" mais n'était pas à l'arrêt complet.

Le faire repartir c'était un trou d'une seconde, seconde très dangereuse!!!!

J'en été vite arriver à redouter les rond-points, les cedez le passage où je m'arrêtais systématiquement à l'arrêt complet redoutant ce trou qui faisait que l'auto avançait 5m d eplus sans que rien ne se passe!

Conclusion elle était en plein milieu de la voie de circulation à couper ou à insérer sans que rien ne se passe!

Les premières semaines en C6 2,7 je me faisais klaxonner sans cesse.

Je me suis fait piéger des 20aines de fois.

J'arrivais au cedez le passage d'un rond-point où je décidais de m'engager car normalement j'en avais largement le temps... Hors la C6 étant entre 3 et 10 km/h parcourait encore 5 à 8m à la même vitesse avant de réellement accelerer et là je me faisais pourir par ceux tournant sur la rotonde que j'avais fait freiner...

Le phénomène c'était aussi à l'arrêt complet mais moins prononcé me semble t'il.

A l'arrêt complet, même en accélérant à fond, les 5 premiers mètres la C6 n'avançait guère, ce n'était qu'après avoir fait ces 5m que la cavalerie envoyait.

Là aussi lorsque je démarrais à un stop "pensant avoir largement le temps" il n'en était rien!

Je faisais systématiquement freiner les usagers arrivant sur moi.

J'en étais arrivé à attendre que ce soit dégagé complètement pour m’insérer et là c'était ceux derrière moi qui klaxonnaient!!!!

Heureusement je n'utilisais que la C6 pour faire de la route!

J'avais essayé en concéssion une C6 neuve en 2006, accompagné d emon ami agent, et nous avions de suite vu ce defaut mais que nous avions attribué à l'unique C6 de démonstration essayée...

J'ai eu la mienne, il a eu la sienne, 4 amis ont eu les leurs... 6 C6 2,7 dans mes mains, toutes les mêmes!!!!

Sur la 3,0 ce défaut a été gommé mais pas complètement.

Disons que de la seconde on est tombé au quart de seconde...

Je n'ai jamais retrouvé l'instantanéité de mise en mouvement de l'XM V6 auto... Ou de bien autres auto BVA essayée...

Mais la 3,0 ne m'a jamais pris en défaut, je ne me suis jamais fait klaxonner.

Lorsque je rentre une 2,7 en entretient et que je l'essai je me fait piéger au 1er carrefour rencontré!

Greg.

Merci pour le tuyau concernant la batterie !

Mon grand age ne me permets peut être pas d'avoir des expériences similaires mais le fait est que 1000 ou 60 000 bornes si on aime pas le moteur ou la voiture on critiquera point de même dans le cas inverse si on l'apprécie ce qui est mon cas et celui de ma famille

Jamais eu aucun problème de relance en même temps on a jamais eu à faire d'insertions rapides.....a voire si l'occasion se présente un jour

Après je me vois mal chercher la même avec le 3.0 juste pour gommer un effet que nous ne sentons pas dans notre style de conduite puisque après sur le fond passé se "problème" l'utilisation des 2 moteurs est la même y compris pour 2.2 d'ailleurs comme cité en haut

Alors bref j'aime cette voiture est elle ne sera jamais vendue :PP

Après pourquoi pas une 2e un des derniers modèles très peu kilométré....faut gagner au loto

Je crois que t'as Xantia et la C6 de ton papa me font rêver ahaha !

pas trop de problème avec le Fap vu le peu de kilomètres que fais ton papa ?

Je crois que t'as Xantia et la C6 de ton papa me font rêver ahaha !

 

pas trop de problème avec le Fap vu le peu de kilomètres que fais ton papa ?

C'est gentil ça

C'est surtout la voiture à maman en fait.....:PP

Aucuns soucis, ce qu'il faut surtout savoir avec le FAP c'est pas temps ne pas rouler qu'il n'apprécie pas c'est surtout de rouler peu mais de faire que des petits trajets...alors à chaque fois qu'on la sort je veille à ce que ce soit pour un trajet de minimum 50kms pour que tous les organes moteurs/électroniques soient à la bonne température FAP y compris donc

Je pense dans les 2ans à venir faire un nettoyage de type Bardhal pour décrasser se FAP histoire de rallonger sa durée de vie (il est donné pour 10ans), les injecteurs y sont passés l'année dernière

Derien !

Tu veras ma présentation :p comme t'as maman mon papa ne roule que très peu,et quand il roule il fait que des longs trajets :p

J'avais entendu que c'était mauvais les produits comme ça ? peut être que je suis mal renseigné :/

Derien !

 

Tu veras ma présentation :p comme t'as maman mon papa ne roule que très peu,et quand il roule il fait que des longs trajets :p

J'avais entendu que c'était mauvais les produits comme ça ? peut être que je suis mal renseigné :/

J'ai vu la belle c4 :PP

C'est parce que quand tu vas pour traiter avec se genre de produits on te dira qu'il faut les utiliser tous les 6mois en moyenne (véridique c'est inscrit au verso de chaque produit) bien entendu à ne pas faire ! ce sont des produits qui décapent et pas à moitié alors c'est bien à faire une voire 2 fois mais pas plus après une longue période je pense surtout aux vannes EGR la ça peu doubler leur durer de vie et effacer tous défauts au tbd pour pas mal de temps et ainsi allonger la durée de vie de la pièce

Je l'ai fait 1fois pour les injecteurs pour les décalaminer ils sont sortis comme neufs je le ferais pour le fap et les 2 vannes EGR mais qu'une fois seulement pour ne pas abimer les pièces

s 2 vannes EGR

Ah oui deux turbo ! mon d*** ça doit être un plaisir de rouler avec ça !!

Ah oui deux turbo ! mon d*** ça doit être un plaisir de rouler avec ça !!

2 turbos certes mais à côté de ça ....2 vannes EGR et un FAP ....je crois qu'en bouchant l'échappement avec un torchon ça ne briderait pas plus la mécanique mais sinon voui ça marche bien

Moyen la solution :p

ça doit pas faire un gros changement 112/208 cv ? :p

Moyen la solution :p

 

ça doit pas faire un gros changement 112/208 cv ? :p

Etant donné que je ne la conduis que 2fois par an je ne puis donner un avis objectif sur une conduite au quotidien

Après la boite auto de la c6 incite à rouler vraiment pépère alors que la boite courte de ma tiatia.... comment ça se fait que je tape 12l/100 avec ma xantia quand je suis en forme à ton avis ?

Par contre la c6 quand elle est partie on l'arrète plus le 200 n'est qu'une formalité la ou avec ma tiatia j'en suis loin, limité par la boite courte

2 mondes différents et 2 véhicules à caractères différents je dirais

Il faudrait un juste milieu...une xm v6 bvm devrait combler se vide (je recherche )

Ca va, étant donné que, tout comme la c6, elle ne fera pas plus de 3000 à l'année; c'est acceptable

Par contre, pas facile à trouver le bestiau surtout en bvm ! :(

Il faut l'être quand on cherche un vaisseau comme ça

Aujourd'hui le drame à failli arriver....chute du balais de cantonnier sur la c6 !! Heureusement sauvée par la bâche velours triple epaisseurs :prie:

Bonjour,

j'ai rarement vu des commentaires aussi étonnants à propos des moteurs. J'ai eu 2 C6 en 2.7 avant d'avoir mon actuelle en 3.0

Pour moi, le 2.7 est un moteur raté, gourmand et affublé d'un énorme trou à la reprise. Passer un rond-point est toujours une épreuve...

Par contre, le 3.0 est très souple, débarrassé de ce trou à l'accélération tout en ayant une consommation en nette baisse.

 

Toutes ces observations réalisées sur 60000 km pour chaque voiture...

 

Donc, qualifier le 2.7 de "bon moteur", c'est parler sans savoir !!!

Je n'ai jamais conduit que la mienne, une 2.2 en boite méca et je n'ai jamais éprouvé de soucis d'accélération après un stop ou au passage d'un rond-point. Achetée neuve, elle m'a paru un bon compromis. Ses seuls défauts pour moi : l'encombrement, les faibles protections latérales et les démarrages en côte avec le frein secondaire électrique qui me stresse toujours un peu.

S'agissant de la batterie, après 7 ans 1/2, j'ai toujours celle d'origine qui ne m'a laissé en rade qu'une fois après un séjour hivernal prolongé (2 mois ) au garage sans démarrer.

Bonne route, quel que soit le moulin, dans quelques années ce seront des bêtes rares et toujours désirables.

Elle veux juste de l'attention cette c6 et elle te le montre c'est tout ! :p

Elle va en avoir, une fois que je me suis occupé du petit souci de ma xant' elle aura le droit à un lavage/polish micro rayures/lustrage/cirage pour la carrosserie et à un bon nettoyage des cuirs + hydratant spécial avec tout le nettoyage des plastiques pour l'intérieur alors fini de mettre la pression là oui

Je n'ai jamais conduit que la mienne, une 2.2 en boite méca et je n'ai jamais éprouvé de soucis d'accélération après un stop ou au passage d'un rond-point. Achetée neuve, elle m'a paru un bon compromis. Ses seuls défauts pour moi : l'encombrement, les faibles protections latérales et les démarrages en côte avec le frein secondaire électrique qui me stresse toujours un peu.

S'agissant de la batterie, après 7 ans 1/2, j'ai toujours celle d'origine qui ne m'a laissé en rade qu'une fois après un séjour hivernal prolongé (2 mois ) au garage sans démarrer.

Bonne route, quel que soit le moulin, dans quelques années ce seront des bêtes rares et toujours désirables.

C'est poétique chat :prie:

alors fini de mettre la pression là oui

La pression ? Non pas besoin d'aller faire un gonflage de pneu pour notre c4