présentation Marc88 - Xantia 1.8 16V SX Pack Clim - Présentation de ma xantia 1.8 16v

Salut grostoto, j’espérais une recette de grand mère pour les injos dommage

Pour le sans plomb je ne sais pas ça fait 2 ans que je tourne au e85, jusque début septembre elle tournait parfaitement bien et elle c'est mise à péter au cul avec un râlement léger au ralenti, je l'ai passer à la valise il y a 3semaine absolument aucuns défauts relevés à ce moment

Avec les nouveaux injos, je n'ai plus ces râlements au ralenti ni les pets au pot le moteur tourne parfaitement rond sauf au démarrage ou le régime se casse la gueule il met un temps fou à se stabiliser et par moment quand je passe la marche arrière idem perte de puissance, le moteur cherche son régime. J'ai le voyant K aussi qui apparait et disparait comme bon lui semble depuis la pose des nouveaux injos, il ne c'était jamais allumé avant pas même un clignotement.

D'accord avec toi pour le voyant K, richard me dit que les injecteurs débitent de trop pour mon moteur, de toute façon c'était un test, personne n'a manifesté le montage d'injos en 315cc sur le xu7jp4 ce qui veut dire que je pollue vraiment de trop j'ai un montage 60% plus riche que d'origine avec ces injos

Je vais la repasser configuration origine mais pas avec mes injos, au vu des symptômes de base qui ont disparu avec les nouveaux c'est sur que j'en ai un ou 2 de bouché, je n'ai pas de bain à ultrason et le seul pro qui peut me le faire demande 250e pour les nettoyer et changer les joints........j'en ai commandé des neufs mais j'ai prit des modèles de 2.0 16v question finance, je fais une économie de plus de 50e par rapport à mon modèle d'origine et je vais remonter mon régulateur 4b parce que actuellement j'ai quasi le plein d'éthanol du coup .... régulateur 3b avec injo en 150g/min je risque de tourner trop pauvre

Donc je vais monter les injos d'origine du 2.0 16v avec mon régulateur 4b à 10% prêt je devrais retrouver les valeurs que j'avais avec mes injos d'origine et la ça devrait être objectif pour voir si j'ai un autre souci je pense

T'en dis quoi ?

tu fais tout ce qu'on te dit de ne pas faire depuis le début; dépenser de l'argent pour changer pleins de pièces au pif, tout ça pour ne pas mettre une goutte d'essence dans le réservoir.

comment étais-tu arrivé à la conclusion que 2 de tes injecteurs sont "bouchés"? tu vas trouver qu'il y a du mieux et te persuader que tu n'as pas fait la dépense pour rien (comme avec les bobines), mais tu ne serras pas plus avancé.

Hello grostoto !

 

Déjà parce que je ne sais pas quoi prendre, j'ai pas envie de foutre en l'air mon moteur lol pis le 1.8 16v tournant sans aucun soucis au e85 sans modif j'ai pas envie de claquer 200 boules dans des injecteurs qui vont me permettre d'économiser 50 balles à l'année. La j'en ai un de bouché alors je me dis pourquoi pas lui changer ses 4 à 20e pièce c'est pas excessif surtout que je peux prendre le modèle du 2.0 16v qui a un débit légèrement supérieur. Mon moteur et mon portefeuille seront contents

Et pourtant, à partir dans des tas de frais pour ne pas appliquer le conseil de grostoto : vérifier que la configuration stock a un fonctionnement optimal avant de faire des modifs,... Ça te reviendra a bien plus cher....

J'ai un ami qui a bricolé un espèce de robinet avec une pompe relié à du liquide il y visse les injecteurs et au moyen d'une pompe on voit l'expulsion du liquide une fois passé dans les injecteurs. C'est la qu'on a pu constater que 2 injos débitent du pipi de chat sous forme de goutellettes la ou les 2 autres font une belle brume .....

Absolument pas j'ai actuellement les 3/ du plein d'ethanol je ne peux pas remonter d'injecteurs d'origine avec 2° le matin en plus de ne pas démarrer je vais tourner trop pauvre on est d'accord je pense et je ne peux pas attendre de finir mon plein de e85 c'est trop galère au quotidien qui plus eSt grostoto à dit qu'il faut au minimum un plein de sp pour retrouver le réglage d'origine à 1€60 le litre ce n'est pas possible je ne vais pas engraisser l'état plus que ce que l'on me pique déjà sur ma paie de misère.

Mes injecteurs d'origine en 137g/min sont en vente à 32€ piece j'ai pu avoir ceux du 2.0 16v à 17€ pièce le calcul est vite fait avec la revente de mes actuels 315cc je récupère mon argent et je repasse sur une configuration proche de ce que j'ai eu pendant des années où elle marchait très bien

On sait que mes injos d'origine sont défaillants on sait aussi que le débit d'origine est limité pour tourner au e85 toute lannée mème avec un régulateur 4b et on sait que les symptômes bouteux que j'avais avant le changement des injos ont disparus avec les nouveaux donc on peut en conclure que les injos étaient là cause des pets et des râlements moteur et par la couleur des bougies que je tournais trop pauvre sur 2 cylindres (pas du à l'allumage donc bien à l'injection) et les 2 autres caramels montraient bien une richesse limite. Qui plus est que les compressions sont bonnes

Je fais exactement ce que grostoto à dit de causes à effets pour arriver au coupable alors je ne vous suis pas du tout pourquoi claquer 130 balles dans les mêmes injos avec 90 balles de sp tout ça pour retrouver la configuration d'origine pour ensuite se retrouver face au même souci une fois le passage au e85? Perte d'argent et de temps monumentale la ou alors mon examen de la chose est erroné

Je ne dis pas avoir raison dans ma façon de faire mais j'ai bien fait ce que l'on m'a conseillé soit remonter le filon jusqu'aux coupable et les injos en 315cc avaient toutes les chances de ne pas aller sur mon moteur c'était un test suite à se changement rien ne va pourquoi partir sur un autre possible problème alors que la cause est juste du au remplacement des injos, il faut trouver le bon compromis de richesse sachant que le xu7jp4 tourne d'origine sans soucis pas besoin de passer 40% de plus la preuve je suis convaincu que 10% + le régulateur 4b sera très bien

Bonjour à tous !

Je reviens vers vous suite aux injecteurs je suis totalement perdu j'en ai marre ....

Je lui ai monté des injecteur de 2.0 16v elle a tourné bien 30s puis tout c'est mis à fuir de partout ça a littéralement explosé après recherche parce que la forme de mes injecteurs d'origine me pose question comparé aux 8 autres bosch que j'ai eu il s'avère que mes injecteurs d'origine sont référencés 1984 A2 sur citroen service, j'ai fait énormément de recherche ils sont inexistants ! référencés sur aucuns sites spécialisés de pièces détachées en ligne, NFP chez citroen, inconnus sur le net ! et je suis tombé sur une vielle conversation ici même sur planete citroen ou grostoto et puma en parlaient et il s'agirait d'une injection sagem en 16ohm !??? ce qui explique mes problèmes avec les injecteurs bosch que j'ai depuis 2mois je suppose si c'est bien ça ...

Vous avez une idée parce que la j'ai du encore remonter mes injos d'origine et je me retrouve avec 8injecteurs neufs sur les bras et un moteur qui rale toujours avec un ct dans moins de 2mois

salut

tu connait l'impédance des injecteurs de 2l16s ?

peut être possible d'ajouté une résistance sur les les injo

Salut Richard, pour l’impédance des injos du 2.0 16v c'est du 14.5 ohm, c'est ce qui ressort partout sur les forums ou j'ai regardé ainsi que sur les sites de pièces détachées en tout cas mais même pour le 1.8 16v ce qui ressort c'est de l'injection bosch en 14.5 ohm hors comme j'ai dit plus haut je suis tombé sur une discussion ou il était question d'injecteurs sagem en 16ohm pour le xu7jp4 et comme la référence de mes injos est introuvable je pense que c'est bien le cas mais impossible de trouver plus de détails il semblerait que ce soit quelque chose de particulier ....peut être du au fait que j'ai une boite courte ? je ne sais pas....

Salut grostoto eh bah j'ai pas trop bien vu à part que le moteur tournait correctement et d'un coup il c'est arrêté et j'ai vu geyser sortir du moteur lol

Salut grostoto eh bah j'ai pas trop bien vu à part que le moteur tournait correctement et d'un coup il c'est arrêté et j'ai vu geyser sortir du moteur lol

bin avec ça, on est pas aidé...

la seul fois que j'ai eu ce pb, j'avais oublié de serrer une vis sur la rampe.. évidement l'injecteur ne pouvait pas ètre étanche...lol (ps: pas xantia).

et une autre fois, l'épingle du régu de pression qui c'était fait la malle..... ou bien un raccord mal clipsé (courant avec l'essence, ou le carburant sèche le raccord clips, empéchant le verrouillage correcte: je les remonte toujours au wd40).

16 ou 14 ohm, c'est du pareil au même.

ce n'est pas cela qui fait fuire: c'est un pb mécanique la fuite, pas un pb electrique...

la forme des injecteurs ne pose pas pb, par contre, la pose peut poser pb...je pense qu'il faut que tu illustres ton propos, et que tu cherches un peu plus en profondeur: contrôler ou ça fuit ne parait pas trop complexe.

je suis de l'avis de gtt

sinon tu aurait aussi eu une fuite avec les gros injecteurs

Alors le revoilà bonjour à tous j'ai investigué grostoto lol

Tout bien serré

Tout bien remonté (je commence à devenir expert vu le nombre de déposes successives...haha)

Tout bien vérifié

Probleme trouvé !

Les epingles à poser au niveau du haut des injecteurs sur la la rampe d'injection qui ne tombaient plus vraiment en face des ergos sur les injos.... pas visible dans la main mais bien de travers une fois en place ca se barre.....

Pas de reprise de la part du vendeur (je n'aurai pas du les monter ma t'il dit....fum***) bref me revoilà avec 4 injecteurs sur les bras c'est fatiguant lol

Je pars sur 4 injecteurs d'occasion d'origine j'en ai trouvé qui ont été passés au bac à ultrasons avec joints changés origine 306 1.8 16v débit de 210cc sous 3.5b

La il ne devrait pu avoir de soucis rassurez moi lol

Pas mieux...

J'en avais une où ils étaient mal mis et ça ne posait aucun problème de fonctionnement car suffisamment bien plaqués rampe en place.

Ça veut dire qu'avec ceux d'origine tu n'as plus aucun problème ?

Bah alors la je vois pas ou peut être le souci alors parce que à part les épingles ras....

Oui Puma j'ai remonté mes injos d'origine (encore ) et nickel au premier démarrage 0 fuites pas même un filet c'est pour ça que je pars sur de l'occasion d'origine parce que la j'en ai marre lol je dois être fâché avec les injos c'est pas possible :q:

salut

merci marc

mais sinon tu as contrôlé a quelle niveau se trouve les différence entre les injo de 2 l 16 et tes origines

Salut Richard

Eh bien, si ce n'est que les injos de 2.0 16v sont censés débiter 20% de plus que ceux du 1.8i 16v pas de différences notables dans les chiffres .....la ou il y a un problème c'est que je ne dois pas avoir une injection bosch mais une injection sagem mais à savoir ce qui diffère je ne sais pas je n'ai rien trouvé sur le net

Des nouvelles de la tiatia,

Je lui ai fait ses flexibles de frein avants avec une bonne purge des 4 roues (la dernière avait 2ans 1/2), une bonne prise de tête sur le flexible avd, impossible de passer une clé à tuyauter pour retirer le tuyau de frein, le raccord es totalement ovalisé ....suite au dernier changement des flexibles au garage ou je l'ai acheté il y a 4ans ! mais ça c'est comme la distri qui avait été faite mais en vérité j'ai roulé avec ficélo pendant prêt de 1an avant de me décider à la faire vérifier puisque je n'avais plus aucune nouvelle du pro qui devait m'envoyer les factures des pièces... achetez en garage pour du bon travail qu'ils disent hein. En fin bon ça c'est terminé que j'y suis allé à la pince étau pour desserrer mon tuyau de frein et que j'ai resserré à la pince étau voilà tout

Elle a également eu 4injecteurs d'origine refait à neuf .......et tremble toujours au ralenti avec des pétarades au pot ......je capitule elle part au garage demain pour un para + réglage feux et diag du souci en question

achetez en garage pour du bon travail qu'ils disent hein.

je capitule elle part au garage demain pour un para + réglage feux et diag du souci en question

Heu,... Je suis le seul a avoir l'impression que quelque chose m'échappe ?

Sinon, un petit récapitulatif de ce qui a été fait jusque là pour ces problèmes ?

+1.. un manque de cohérence certain..

.suite au dernier changement des flexibles au garage ou je l'ai acheté il y a 4ans

??

tu changes les flexibles tout les 4 ans ??? en 20 ans d'age, ils ont été changé une fois sur mes xantia (et encore... la dernière, ils sont d'origne).

et vu qu'ils sont soigneusement examiné au CT, cela ne m'inquiète pas.

j'ai hate d'avoir le diag du garage... pour rire.

"Revenez avec autre chose que cette m**** d'éthanol dans le réservoir pour qu'on puisse poser un diagnostic clairement".

Le mec ne connait peut-être pas bien la Xantia pour ce qui est des passages a l'éthanol et des modifications à faire pour que ça tourne bien. Et à priori là ça n'est pas le cas. Si tu veux que le mec pose un diagnostic clairement, le mieux serait de lui apporter une caisse en configit d'origine.

On ne sait d'ailleurs toujours pas si cette même config avec du sans plomb résout le problème ou non. Si c'était le cas, ça éviterait d'aller chez le garagiste.

Au passage, il prendra plus cher qu'un demi-plein au SP fait sur la réserve à l'éthanol. Budget qu'il était a l'origine impensable de mettre pour identifier l'origine de la panne...

- - - Mise à jour - - -

Et pour les flexibles au bout de 4 ans, tu les avais acheté où ? Parce qu'en ne roulant pas tant que ça, c'est 'e temps que prennent ceux qui ont 15/20 ans pour passer de détérioration mineure (sans contre-visite) à détérioration majeure (avec contre-visite)...

+1.. un manque de cohérence certain..

 

j'ai hate d'avoir le diag du garage... pour rire.

le diag ça va être: "va falloir penser à changer vos flexibles de freins Mr Gentil"

Euh ! Vous n'êtes pas trop cool là.

Le premier garage, j'ai cru comprendre que ce n'était pas lui qui l'avait emmené mais le proprio précédent. Ce n'était peut-être pas vrai (pas de réel changement) ou c'était peut-être un mécano du dimanche.

Pour le garage ou il veut l'emmener, c'est peut-être une connaissance ou quelqu'un de réputé.

Maintenant, un parallélisme c'est pas facile à faire soi-même et malheureusement faut surveiller les loustics car il font ça n'importe comment.

Quant aux flexibles, faut pas non pus chercher trop loin. Il a put tomber sur des flexible de m....qui, au bout de 4 ans sont dans le même état que d'autre en 20 ans. Mes silentblocs de 14 ans ont bien été remplacé par d'autre qui ont duré à peine 2 ans.

Et puis, notre Marc est un peu maniaque, peut être que les flexibles étaient un peu ternes et aucun produit miracle ne les ramenait comme au premier jour. C'était la plaisanterie du jour.