présentation Marc88 - Xantia 1.8 16V SX Pack Clim - Présentation de ma xantia 1.8 16v

Salut Bernard ! je ne sais pas si d'autres l'ont fait je vais aller demander j'ai vu une sous section concernant les injecteurs mais ils ont l'air en tous points identiques aux miens juste un débit supérieur de 10% pour moins chères que les injé d'origine de mon 1.8i 16v du coup il n'y a aucun souci pour que je les monte si ?

Salut Marc,

oui ils semblent identiques mais il serait bon d'avoir confirmation de quelqu'un qui les a posés sur son XU7jp4 avec injection Sagem car les joints sont d'une référence différente donc de dimension certainement différente ainsi que la résistance du bobinage qui est de 16 ohms sur les Sagem et 14,5 ohms sur les Bosch,

maintenant j'ai retrouvé en feuilletant une doc une inscription que j'avais noté ( débit 137g mn pour 1.8 16V et 154g mn pour 2.0 16V et cette info m'a été donnée par un gars qui roule à l'éthanol depuis des années sur un 1.8 16V de 98 donc injection Sagem reste à savoir s'il les a réellement installés

Salut Forever ! intéressant ce que tu me dis la ! déglingué peut être pas mais suite au décrassage du e85 peut être que ça aurait fini par boucher les injé vu le bas débit d'origine ! peut être est ce qu'il m'arrive je ne suis pas expert mais j'ai vraiment l'impression d'un souci d'injection j'ai pas des creux de puissance je n'en ai jamais eu même au e85 mais par moment très rarement lors de fortes accélérations elles prend très vite les tours et cafouille une demi seconde en tremblotant puis repart illico je parle pas d'une coupure nette mais bien d'un cafouillage comme un injé qui merdouille

Salut grostoto ! marrant ce que tu me dis là j'ai regardé et commandé début d'après midi un coffret pour mesurer ça justement ! même pas 25e je ferais savoir mon relevé de chaques cylindres

Salut bernard ! quand je tape mon numéro de plaque sur les sites de pièces on me sort toujours des injé bosch sur citroen service avec la référence de la pièce idem je me retrouve en bosch de 14.5ohm ! donc même résistance que ceux du 2.0 16v je ne suis jamais tombé sur du 16ohm

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Petit nettoyage/ décrassage pour la tiatia avant l'hiver !

Aspiration des tapis/moquettes

Traitement du cuir

Traitement des plastiques

Et la super nouvelle pour la fin !

J'ai bousillé mon pare choc arrière, un abruti arrivant en mauvais sens sur un parking totalement perdu incapable de passer j'ai du reculer, j'étais énervé, j'ai fini ma course dans un pilier en béton de 40cm de haut que je n'avais pas vu....pilier en miette

Bref le malaise ma guetté de prêt et l'autre pèlerin étant parti je n'ai pas pu commettre un meurtre en bonne et due forme donc .....

Polissage aux gros grains et lustrage

15min plus tard :

Une petite retouche sera à prévoir mais je ne retrouve pu ma bombe de gris c** à suivre donc, quand je serai riche je verrai pour faire repeindre l'angle

Edit; je viens encore de vérifier pour mon modèle même en tapant le type mine de ma xantia sur plusieurs sites je me retrouve que sur des injecteurs bosch de 14.5 ohm ! pas de 16

Qui a dit que la Xantia n'était pas costaud j'ai eu l'occasion aussi de me rendre compte que les boucliers sur la Xantia c'est du solide,

je vais essayer de savoir si le gars dont j'ai parlé a mis les injecteurs du 2.0 16V sur sa 1.8 16V je vais lui envoyer un message privé sur l'autre forum

Salut bernard, aussi très surpris de la solidité du pare choc, j'ai tapé le pilier à plus de 20km/h, pilier en béton plein, je l'ai explosé sur le choc j'ai bien cru avoir détruit mon pare choc sur le coup !

Je suis en discussion avec Richard pour des injecteurs en 315cc, apparement les injé de 2.016v se montent parfaitement sur mon xu7jp4 mais sans grand intéret 10% de débit supplémentaire n'est pas suffisant

sans grand intéret 10% de débit supplémentaire n'est pas suffisant

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On se tue a te le dire..

Ps: si le pilier n'avait explosé, les dégâts auraient été plus importants.

Je demandais c'était intéressant malgré tout ! en plus de gagner 10% de débit je gagnais également 30% sur le prix total des 4injé par rapport à mes injé d'origine

Surement ! mais bon je m'en sors bien, première bugne en 4ans, la frustration est la

Mais y a fort à parier que le jonc chromé va sortir régulièrement de son logement.

+1 mais il sort à l'opposé du choc je le remboite constamment maintenant

Bonjour à tous !

Je suis en passe de remonter mon régulateur de pression d'origine avec mes nouveaux injecteurs 315cc mais j'ai perdu la procédure exacte pour le changement du dit régulateur que je ne retrouve pas sur le fofo. De mémoire il faut retirer le fusible de la pompe de gavage pour faire caler le moteur afin de faire chuter la pression d'essence pour pas se prendre une douche c'est bien ça ? quelqu'un sait le numéro de se fusible ? il est dans le compartiment moteur c'est tout se dont je me souviens

Histoire de faire les choses biens et pas l'enlever comme un sauvage quoi

Edit: c'est bon je viens de retrouver à l'instant la procédure exacte !

Oui c'est le F9 et il faut démarrer le moteur pour faire chuter la pression,

Marc tu devais pas prendre les compressions ? il me semble que tu as commandé un compressiometre si tu l'as se serait bête de ne pas les vérifier la procédure est facile

Merci Puma et Bernard oui c'était bien celui la !

Oui oui Bernard j'ai fait les compressions en même temps que le changement des injos hier

Alors mon compressiomètre n’étant pas en bar j'ai du faire des conversions ce qui me sort les 4 cylindres autour des 11.5b à savoir si il est précis ou alors à une marge de précision catastrophique ça je ne sais pas lol mais ça parait cohérent et pas mal comme résultat vous en dites quoi ?

Concernant les injos en 315cc, j'ai fait le montage avec 25% de sp dans le réservoir, 75% e85, elle a demarré au quart de tour mais la première minute est catastrophique, elle cherche son ralenti, tombe à 500trs/min tremble de partout du coup et au bout d'une minute elle fini par trouver son régime et la elle tourne parfaitement bien. Ralenti stable, plus aucuns pets au pot, pas de vibrations désagréables mais le voyant K c'est allumé surement trop riche à cause du SP restant m'a dit Richard, chaque redémarrage la même chose et en conduite des que le voyant K s'allume des creux de puissance à 4000 et 5000trs, sous 2000 elle a saccadé

Ce matin j'ai été faire le plein de E85 j'ai mis 50l ça a bien du diluer le reste de sp je pense alors verdict, elle a démarré au quart de tour, ce coup ci le ralenti c'est tout de suite stabilisé ce n'était pas chaotique du tout par contre le voyant K s'allume et s’éteint sans arrêt en roulant, pas de perte de puissance à manifester peu importe le régime mais je n'ai pas beaucoup roulé pour le moment. La je fais un nouvel apprentissage comme me la conseillé richard et je vais voir ce que ça dit en roulant si le voyant K se rallume encore surement que je tourne trop riche...

qui me sort les 4 cylindres autour des 11.5b

C'est un peu faible comme pression, c'est ce que l'on trouve dans les atmos essence.

Tu as du faire une erreur dans la conversion PSI/Bars.

Diabolo1

Diabolo c'est un atmosphérique en même temps lol bon ça veut dire que les compressions sont biens alors lol

Bon les injos sont trop gros j'ai le voyant K qui s'allume sans arret et s'éteint, le démarrage se fait au quart de tour mais la première minute le moteur n'est pas stable des que jaccélère il perd toute sa patate et je suis à 2 doigts de caler, en marche arrière également je tombe à 500trs/min c'est chiant et voilà comment les gens me regardent ^^

Combien de km depuis le chgmt ?

Il faut vider un plein pour que le calculo soit bien recalibré.

Salut Grostoto, je dirai un peu moins d'une centaine à l'heure actuelle

J'ai le voyant K qui s'allume par intermittence, ce matin je l'ai eu sur 10 bornes la il ne c'est pas allumé sur le retour mais je sais qu'il va se rallumer en partant à 14h ...

Les démarrages sont chaotiques, elle démarre au quart de tour ça matin par 5° chose que je n'aurai jamais pu faire avec les anciens injos mais le départ est ultra compliqué, jai le régime moteur qui s'effondre d'un coup des que jaccélère, c'est une bataille perpetuelle pour pas qu'elle cale mais une fois lancé pas de souci et le régime est stable ....

Tu penses que ça peut s'arranger en continuant à rouler ? J'en doute quand même et c'est vraiment chiant à chaque fois que je monte dedans je me demande si je vais reussir à partir ou non

Si tu étais trop pauvre et maingenant trop riche, ça veut dire que le calculateur enrichissait au max qu'il pouvait, maintenant faut qu'il comprenne qu'il doit faire l'inverse, pour au final ne plus corriger beaucoup (si les injecteurs sont bien dimenssionnés, c'est le but).

Débranche la batterie pour remettre les correctionà zéro

Mais j'ai fait 4 aprentissages déjà Colteur, je vais que de débrancher ma batterie, c'est une catastrophe.

Ce soir je suis resté bloqué 20min sur un parking, impossible de démarrer correctement, baisse de tension, le régime se casse la gueule impossible de le stabiliser. Imagine ça m'arrive pour aller au boulot ! Pfoua je n'ai plus du tout confiance dans la voiture et ça ne met jamais arrivé.

Le comble de l'hypocrisie c'est que le voyant K ne c'est pas rallumé depuis ce matin

Je vais remonter mes injecteurs d'origine avec le régulateur 4b

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D'ailleurs vous avez une astuce pour nettoyer des injecteurs ? Je vais pas les remonter alors qu'ils sont défaillants lol

C'est un peu faible comme pression, c'est ce que l'on trouve dans les atmos essence.

Tu as du faire une erreur dans la conversion PSI/Bars.

 

Diabolo1

Etat neuf les compressions du 1.8 16V sont données pour 13 bars il est normal quelles soient diminuées avec le kilométrage parcouru et le compressiomètre de Marc est peut être pessimiste mais une chose est sûre les compressions sont identiques sur les 4 cylindres ce qui est une bonne chose

une astuce pour nettoyer des injecteurs

cuve ultrason, il n'y a rien d'autre que cela pour nettoyer les injo.

pour le reste, je rappelle quand même qu'il y a un pb non résolu à la base, car nous ne savons pas si le fonctionnement est correcte au carburant prévu pour: le SP95, ou il faut écoulé un plein pour ètre sur que tout est dans l'ordre.

donc oui, faire une modification physique sur un moteur qui a potentiellement un soucis à la base, c'est s'exposer à avoir ce soucis multiplié par 10.

donc je reste dans mon idée:

- remonter les injo d'origine

- régulateur d'origine

- carburant d'origine

et après on voit: lecture effacement défaut au lexia, roulage, relecture défaut, analyse des paramètres en roulant.

l'autre solution: changer les sondes et capteur un par un en espérant tomber sur le bon à un moment... ce n'est pas ma méthode.

peux tu préciser ce que tu veux dire par "j'ai fais 4 apprentissages": concrètement, cela se traduit comment (précisément) ?

ps: le voyant K s'allume quand il y a potentiellement un pb qui fait que la voiture pollue anormalement.