Distribution 2.0 hdi 120 2009: I did it !!!

Salut à tous !

Ça y est, je me suis lancé dans la distribution de mon C8 2.0 hdi de 2009. J'avais un devis distri + pompe à eau de 729 euros, du coup je me suis dit que j'allais le faire...

Kit distribution (courroie + galet tendeur + galet enrouleur + vis de poulie accessoires) + pompe à eau (tout en SKF) + liquide de refroidissement: environ 180 euros en tout... Pas mal...

Je viens donc partager rapidement mon expérience:

Matériel:

-cric+chandelles

-revue technique

-clef dynamométrique

-cliquet + douilles diverses et variées, y compris Torx males (de 50 pour le support moteur, plus d'autres pour les garnitures à démonter)

-bloc-volant moteur (prêté par un copain, très utile)

-pige de 8mm de diamètre (un foret assez court est parfait...

-un bon éclairage

-de la patience, et un frigo pour les bières s'il fait chaud !

C'est parti! placer le bébé sur chandelles, et vidanger le ldr, ce sera fait.

Démonter la baie de pare-brise( en passant par les bras d'essuie-glace, avec un petit extracteur) et le support de manivelle. Facile, mais ça prend un peu de temps...

http://img15.hostingpics.net/pics/602431853.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/117145834.jpg

Déshabillage du passage de roue, et démontage du tirant de berceau. Rien de spécial... On accède à la courroie accessoires, qu'on dépose. (la mienne avait à peine 5000 km, je la garde...)

http://img15.hostingpics.net/pics/724564455.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/731815816.jpg

On dégage le bocal de ldr vers la droite, ça fait de la place.

On défait ensuite la biellette anti-couple inférieure. Facile.

http://img15.hostingpics.net/pics/238312497.jpg

En supportant le moteur avec le cric et une cale en bois, démontage de la biellette anti-couple supérieure et du support-moteur (4 torx 50 et un écrou. Facile)

http://img15.hostingpics.net/pics/715587558.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/513550559.jpg

On a accès au carter de distribution supérieur. 3 vis de 10 et un écrou inférieur à débloquer, et dégrapher le faisceau électrique qui s'y trouve. On aperçoit alors la courroie de distribution sur la poulie d'arbre à cames. Ça se précise...

Par le passage de roue ou en remontant la roue et en 5e ou 6e,faire tourner le moteur et piger cette poulie dans le trou oblong, en correspondance avec le trou derrière... Pas évident, je me suis fait aider par mon fils qui faisait tourner pendant que je cherchais à piger (pas de jeu de mots...)

puis blocage du volant-moteur avec le petit outil qui va bien...

La pige (3/4 inf droit de la poulie d'arbre à cames)

http://img15.hostingpics.net/pics/499133IMG20150830152850.jpg

L'outil

http://img15.hostingpics.net/pics/438129IMG20150830152857.jpg

Moteur pigé et bloqué , on démonte la poulie accessoires. J'en ai ch..., 3/4 d'heures pour extraire la vis avec un levier, mais elle est venue... de tte façon elle est changée... La poulie et la cible de capteur de position du vilebrequin viennent alors toutes seules...

http://img15.hostingpics.net/pics/8582752113.jpg

On démonte le carter inférieur, et le capteur de position (clef de 10, ça vient tout seul, facile !).

On a alors accès (pas beaucoup de place quand même...) à toute la courroie de distribution, et les galets...

http://img15.hostingpics.net/pics/6397446911.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/1887168612.jpg

On détend le galet tendeur et on démonte le galet enrouleur, on dégage la courroie... Une bonne chose de faite !!!

On a aussi accès à la pompe à eau, c'est le moment de la changer ! Facile, pas besoin de photos, penser au joint, resserrer au couple (0.5 daN.m en premier passage croisé, puis serrage à 1,6 daN.m (croisé aussi.)

On replace le galet-tendeur (détendu !) et l'enrouleur, et la courroie (attention au sens) sur la poulie d'arbre à cames (je l'ai maintenue avec des pinces à linge...). On pige la poulie de vilebrequin avec 2 clous de diamètre 1,7 mm (c'est ce que j'avais ss la main, ça marche super !

http://img15.hostingpics.net/pics/8506735614.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/1318093515.jpg

Puis on engage la poulie dans l'ordre:

-galet enrouleur

-poulie de vilebrequin

-poulie de pompe à eau

-galet tendeur

Pas forcément évident, le galet tendeur doit être bien détendu. Un peu sport...

On retire le bloc-volant moteur et la pige, et on "tend" le galet en tournant dans le sens antihoraire puis en serrant en faisant correspondre l'index SOUS le repère. Facile à visualiser. Fig 10. On précontraint la courroie en fait.

http://img15.hostingpics.net/pics/867687IMG20150830153746.jpg

Faire tourner de 10 tours puis recaler le moteur (pige + outil bloc-volant moteur)

Agir sur le galet tendeur fig 11.

http://img15.hostingpics.net/pics/867687IMG20150830153746.jpg

On retire les outils, on effectue 2 tours, et on vérifie que l'index est bien entre ses repères. Sinon on recommence.

Attention: pour toutes ces opérations de pigeage et autres, on ne tourne JAMAIS dans le sens inverse de rotation du moteur. tant pis s'il faut faire des tours supplémentaires!

Puis on remonte tout en sens inverse.

Remplissage et purge du circuit de refroidissement.

J'ai redémarrer, ça roule, tout est impec ! Ouf !

Conclusion:

Une opération réalisable soi-même en étant très soigneux et avec la RTA, mais c'est assez physique (pour moi en tt cas) et il faut prendre son temps. L'avantage de ce système "récent" de tension (avec l'index sur le galet tendeur) ets qu'on s'affranchit du tensiomètre à courroie ou de la tension "au jugé"...

Bon courage à ceux qui voudraient le faire aussi !

:good:

Pour ta poulie damper récalcitrante, tu n'avais pas de clé à choc ?

Il y a 15 jours j'ai fait celle de mon espace, pareil ça ne venait pas, en plus je n'avais rien pour piger le volant moteur, j'ai essayé avec ma clé à choc (une Berner cadeau ...) ça ne venait pas non plus. Un copain mécano m'a prêté la sienne (une ex-garage), c'est sorti en 10 secondes ...

Merci!

Aucun réglage électronique, le redémarrage ayant été effectué après que tout ait été remis en ordre de marche...

Ça roule !

bonjour a tous

je doit aussi faire ma distribution, a tu u des difficulté particulière pour la faire

j ai commander des pige de calage de distribution , j attend mais pièce et je le ferai

merci pour se tuto , j ai acheter la revue du c8 et il ne parle pas d enlever la baie de par brise

il y a beaucoup de place enlever et ses mieux je trouve

je vous tien au courant

je doit aussi faire ma distribution, a tu u des difficulté particulière pour la faire

Savoir ce qu'on fait avant de se lancer! L'opération n'est pas impossible mais il ne faut pas s'aventurer avec deux mains gauches, seul, sans comprendre ce que l'on fait...sinon bouum.

Etre deja bon bricoleur, être accompagné par quelqu'un l'ayant déjà fait si possible, bien lire les instructions avant d'y plonger.

C'est pas très compliqué mais c'est vital pour le moteur donc prendre des précautifons.

Attention à la tension au remontage.

vs

bonjour a tous

 

je doit aussi faire ma distribution, a tu u des difficulté particulière pour la faire

 

j ai commander des pige de calage de distribution , j attend mais pièce et je le ferai

 

merci pour se tuto , j ai acheter la revue du c8 et il ne parle pas d enlever la baie de par brise

 

il y a beaucoup de place enlever et ses mieux je trouve

 

je vous tien au courant

Salut

Clé à choc pour débloquer la vis poulie dampers à éviter risque d’acoups, vaut mieux débloquer avec un bon cliquet et moteur chaud, sinon enlever la baie de brise ne prends pas beaucoup de temps et après il y a plus de place pour travailler, bon courage, à plus

Bonjour à tous

Merci pour ses info complémentaire, je fait toute mais distribution moi même sur plusieurs modèle de voiture

Sa devrait aller , je prend mon temp pour faire la distribution

Comme je vois qui avait pas trop de place , et que dans la rta il et pas indiqué d enlever la baie de par brise

Mais là je vois qu’on a de la place

Donc je vous tiendrai au courant quand j aurai mais Piece , et mon embrayage aussi a faire

Merci à tous

Hello !

Pas de problème particulier, la baie de pare-brise n'est effectivement pas obligatoire mais ça libère bien l'accessibilité...

En prenant bien son temps et en faisant très attention à tout c'est simple. Pour la tension de la courroie, le tendeur est doté d'un curseur qui permet de bien faire les choses... Bien suivre la procédure de la RTA ...

Bonne distrib' !!!

Bonsoir à tous

Voilà la distribution pompe à eau les galets et l embrayage fait enfin

En 3 jour en prennent son temp et en sortant le moteur et boîte du c8

Je les fait avec un amis tranquillement

Merci à tous

Bonjour à tous

Oui , comme j avais le joint spi derrière le volant moteur qui fuit j ai tout changer

Un kit embrayage avec volant moteur rigide

Comment avait vous régler la tension de la courroie de distribution

Je pence que je les trop tendu, sa fait un bruit

Comme dans la revue il parle de 98 SEEM faire 10 tour et contrôler et avoir 51 SEEM

je les tendu à l ancienne et tordent la courroie 1/4 même pas

Comment faite vous ?

Merci à tous

bonjour a tous

a ok il faut un pc portable chose que j ai pas, j ai que mon iPhone 7

j ai vu sur le net, une appli carltune et une video , d une personne qui règle sa tension avec carltune

voici le lien

quel-qu un a déjà essayer svp

quel et la fréquence, qu il faut pour le 2.0 hdi 110

une question, il faut desserrer les 3 vis de l arbre a came pour tendre la courroie , je me trompe pas ?

merci a tous