pneus / jantes Usure des pneus

Non, je pense qu'il compare les usures des ancien picasso : 23, 16 et 19000 km...

le garagiste que me change tous les pneus a eu bcp de clients dans mon cas, dont son père avec des kilométrages anormalement bas pour des changements. Et je n'ai vraiment pas une conduite sportive (d'ailleurs je vois pas comment j'aurais fait avec ma....BMP...)

bonsoir

juste pour infos avec quelle marque de pneus tous les clients possédaient ils ainsi que son père pour avoir des kilométrages aussi bas ?

@pepeye66

je compare par rapport a la 1ere génération.

Modifié le 21 août 2015 par chris38

Un peu plus de 43.000 km avec la monte d'origine (Michelin Energy Saver+ en 205/55 R16) et ils sont encore loin d'être morts.

GRAND C4 BlueHDI 150 EAT - Pneu en 18 pouces

Pneu avant changé a 21 000 KM en michelin Pilot Sport 3 un peu avant le témoin

Pneu arriere pour le moment pas changé, j en suis a 30 000 km

Aucune permutation avant arriere effectué

MJ DEC 2015

 

Pneu avant changé pour la 2nd fois a 41 000 KM en michelin Pilot Sport 3 18P soit 20 000 km de fait

Pneu arriere changé a 45 000 km en michelin Pilot Sport 3 18P pour la 1er fois

Aucune permutation avant arriere effectué

Modifié le 20 décembre 2015 par PE6657

J'ai lu (je ne sais plus où) qu'il y a une grande différence (qui peut aller du simple au double pour l'usure des pneus) entre des trajets en ligne droite et des trajets en ligne sinueuse surtout si les virages sont assez rapprochés. Les pneus arrière sont bien moins concernés.

Ça pourrait être une explication ?

 

Ce n'est pas la distance parcourue qui provoque une différence mais les efforts qui y sont appliqués. Les roues avant sont directionnelles, c'est à dire qu'on y applique une force pour les tourner. De ce fait le véhicule voudrait continuer à aller dans la direction originelle (inertie) alors que le pneu oriente dans une autre direction. Cela engendre une force latérale que doit absorber le pneu (et la route, mais elle résiste mieux que le caoutchouc du pneu).

 

C'est cela qui use plus le train avant parce que le train arrière ne fait que suivre sans contraindre le véhicule.

 

Et pourquoi on use plus à droite qu'à gauche ? Je serais curieux de comparer avec un véhicule anglais, mais en France on trouve un revêtement bien moins bon à droite qu'à gauche (qui est en fait au milieu de la chaussée)... quand on reste sur la chaussée !

Le pneus avant s'usent surtout beaucoup plus vite car ce sont les roues motrices et pas tant que ça à cause du fait qu'elles sont aussi directionnelles. Si nos voitures étaient des propulsion ce serait le contraire. Et ça s'use plus à droite probablement à cause des ronds-points très nombreux.

 

Pour ma part je suis à environ 10000 km avec les Michelin Energy Saver 16" d'origine et aucune trace d'usure ni à l'avant ni à l'arrière.

Exact pour la motricité, tu as parfaitement raison et j'avais omis ce "petit" détail...

 

Par contre on usait les pneus de droite bien avant la multiplication des rond-points. C'est plutôt parce qu'on est du coté du caniveau et du bas coté et que c'est souvent le coté le plus sale et le plus dégradé.

Ah j'ignorais que de tous temps les pneus s'usaient davantage à droite. C'est sans doute concevable sur les petites routes, mais sur des voies rapides ou ou en ville le coup de la chaussée en moins bon état à droite me parait discutable. Si c'est un fait, pourquoi pas cette explication.

Sur ma Twingo 1, utilisée en ville très majoritairement, grosse différence entre la gauche et la droite (avant) qui n'étonne pas le garagiste et l'attribue principalement aux rondpoints.

 

Sur ma Laguna 3 (4 roues directrices, utilisée majoritairement sur route et autoroute) , grosse différence entre l'avant et l'arrière, droite et gauche assez semblables: hypothèse de la motricité confirmée!

 

Sur mon Picasso: 12 000 km: pneus comme neufs!

Modifié le 21 décembre 2015 par EJRI

pour les avants pneus d'origine 42.000KM changement a prévoir a l'arrière, il y a encore de la marge.

Les ronds points, à moins de s'amuser à faire plusieurs tours de suite quotidiennement n'usent pas plus un côté que l'autre car vous tournez autant à droite (entrée et sortie) qu'à gauche (tour)... et même si on affine la réflexion, vous devriez user plus le gauche que le droit car à l'entrée du RP vous faites un freinage et une accélération roue vers la droite et le virage de sortie est plus appuyé car souvent en phase de réaccélaration!

 

Par contre, nos routes sont toutes en dévers. A chaque compression détente, un appui de 2° se fait essentiellement sur le côté droit. Le véhicule tire naturellement du côté de la pente et inconsciemment chaque conducteur compense cela sur des dizaines de milliers de km.

Je pense que c'est plutôt ça l'explication

ça sert vraiment de permuter les pneus ?

 

Ici en Autriche, c'est pneus hiver obligatoire, donc je les fais changer 2 fois par an par un garage spécialisé en pneu (et en stockage).

 

Dans la section C3P, je me demandais si le gars me les permutte, car je n'ai jamais fait attention. Et on m'avait répondu que ça sert plus à rien sur les pneux "modernes".

 

Différente info chez les conducteurs de C3P et C4P ?

Ca sert à équilibrer l'usure dans le temps.

J'aurais tendance à dire qu'il faut mettre les meilleurs pneus sur les roues avant (si elles sont motrices) dès qu'il y a une différence facilement constatable entre les deux trains. Mais j'ai déjà eu des discussions acharnées avec des gens qui prétendent le contraire (qu'il faudrait mettre les meilleurs pneus à l'arrière. Je n'ai pas été convaincu par leurs arguments. Pour moi c'est plus important de conserver le contrôle de la direction, et donc des roues avant -motrices sur la majorité des véhicules- en cas de glissade). De toutes façons si on respecte la législation en terme de vitesse et d'usure de pneu, on ne constate pas de différence entre les deux solutions car on est pas dans les limites d'adhérence.

J'aurais tendance à dire qu'il faut mettre les meilleurs pneus sur les roues avant (si elles sont motrices) dès qu'il y a une différence facilement constatable entre les deux trains.

 

Et bien c'est simple, si il y a une différence d'adhérence, c'est le train le moins adhérent qui glisse en premier. En ligne droite, il n'y a pas de problème, mais en virage appuyé, quand l'arrière glisse en premier, c'est au minimum un tête à queue (l'ESP ne pourra pas compenser ceci!)...

 

C'est une des causes des accidents de la route dont on retrouve dans l'article des faits divers de ton journal une phrase proche de celle-ci: "Pour une raison indéterminée, M.X a perdu le contrôle de son véhicule dans le virage de le D.Z et a percuté un platane. Sous la violence du choc, le véhicule s'est enroulé autour de l'arbre ne laissant aucune chance à sa passagère"

C'est comme les gens qui ne mettent que 2 pneus neige sur les roues motrices ... surtout avec une traction !!!

Dans un rond-point, un a deux courts virages à droite et, en moyenne, un long virage à gauche, ce qui explique l'usure du pneu droit sur lequel on s'appuie plus longtemps.

Et bien c'est simple, si il y a une différence d'adhérence, c'est le train le moins adhérent qui glisse en premier. En ligne droite, il n'y a pas de problème, mais en virage appuyé, quand l'arrière glisse en premier, c'est au minimum un tête à queue (l'ESP ne pourra pas compenser ceci!)...

 

C'est une des causes des accidents de la route dont on retrouve dans l'article des faits divers de ton journal une phrase proche de celle-ci: "Pour une raison indéterminée, M.X a perdu le contrôle de son véhicule dans le virage de le D.Z et a percuté un platane. Sous la violence du choc, le véhicule s'est enroulé autour de l'arbre ne laissant aucune chance à sa passagère"

Ben oui. Et si c'est le train avant qui perd l'adhérence, tu fais un tout droit au lieu de tourner et tu percutes un éventuel obstacle ou un véhicule venant d'en face . Est-ce mieux de mourir ainsi ?

 

Je crois qu'on en a déjà discuté. Le mieux est de ne pas se mettre dans ces situations d'urgence et d'avoir des pneus en bon état a l'avant ET à l'arrière. Ce ne sont pas les quelques millimètres de différence entre l'avant et l'arrière qui vont changer grand chose. Par contre c'est sûr si les pneus sont usés au témoin sur un train et neufs sur l'autre, c'est pas glop du tout. D'où l'utilité d'équilibrer l'usure en permutant régulièrement.

Modifié le 21 décembre 2015 par papy_russe

Dans un rond point, si tu prends la sortie en face tu continues tout droit, donc usure gauche et droite parfaitement identique.

Ben oui. Et si c'est le train avant qui perd l'adhérence, tu fais un tout droit au lieu de tourner et tu percutes un éventuel obstacle ou un véhicule venant d'en face . Est-ce mieux de mourir ainsi ?

 

Je crois qu'on en a déjà discuté. Le mieux est de ne pas se mettre dans ces situations d'urgence et d'avoir des pneus en bon état a l'avant ET à l'arrière. Ce ne sont pas les quelques millimètres de différence entre l'avant et l'arrière qui vont changer grand chose. Par contre c'est sûr si les pneus sont usés au témoin sur un train et neufs sur l'autre, c'est pas glop du tout. D'où l'utilité d'équilibrer l'usure en permutant régulièrement.

 

Oui mais non. Sebb a raison, pour la simple et bonne raison qu'un décrochage du train AV (sous-virage) est beaucoup plus simple à rattraper pour un conducteur lambda qu'un décrochage du train AR (sur-virage).

+1

Surtout pour le risque d'aquaplanage, quand on commence à sentir la direction plus que légère, il est temps de ralentir. Si les pneus arrière sont plus usés que les avants, on ne sentira rien mais le tête à queue on s'en apercevra trop tard.

Mais je rejoins Papyrusse qui conseille des bons pneus sur les 4 roues.

Avec un véhicule de service, pneus avant neufs (traction), j'ai perdu l'adhérence sans excès de vitesse dans une courbe en devers et une chaussée glissante (et verglas d'été). J'ai bien contre-braqué, trop même, et j'ai terminé dans le décors malgré une glissière (déjà détériorée) en m’arrêtant contre un lampadaire que j'ai fauché au niveau de ma portière (merci l'airbag latéral).

Je n'ai fait aucune faute de conduite, mais impossible de rattraper le véhicule (un conducteur de rallye aurait certainement réussi, mais le réflexe est de freiner alors qu'il aurait fallu accélérer).

 

Donc les bons pneus (les meilleurs) sont à mettre INDISCUTABLEMENT à l'arrière !

 

Pour l'autre sujet, dans un rond-point où on va en face, il y a nécessairement autant de virages à droite qu'à gauche (en force), donc ce n'est pas les ronds-points qui usent les pneus droits. Et je le redis, ce phénomène existait bien avant la proliférations de ces aménagement de croisement...

Changez vos pneus arrière lorsqu'ils sont bien usés, vous sentirez la différence et en quoi il est important qu'ils soient en bon état en particulier pour la tenue en ligne droite!

 

Oui, les pneus droits se sont toujours plus vite usés que les gauches, mais les ronds points ont amplifié le phénomène.