témoignage Kilométrage maxi par motorisation - Records du forum (moteur/boite d'origine)

Sauf erreur de ma part, nous sommes en section Xantia.

...ça nous permet de voir que les C4 alignent aussi les bornes...

Bonjour à tous,

pour ma part, 240 000 km avec une 1.8 16v phase 2 et comme neuve, ne consomme pas d'huile plus que la normale

Sauf erreur de ma part, nous sommes en section Xantia.

Sorry ! J'étais tellement content d'afficher le kilométrage de ma C4 que j'ai pas fait attention [emoji6]

Plus que 3 motorisations : 1.9D, 1.9TD et 2.0 16V (135) et on les aura toutes. Après, c'est de gros chiffres qu'on voudra!

 

Pour la 2.0 16v 135 il faudrait demander à julien où en est la sienne (GPL) il me semble quelle a bcp de bornes, et continue à en enquiller énormément.

Ouais, il faudrait, parce qu'il y en a surement qui chiffrent assez haut (et pour toutes) et c'est d'ailleurs là qu'on voit bien que les essences modernes n'ont rien à envier aux diesels.

bah même les essences "anciens"... le moteur de ma BX Sport (XU9J2c, 2 carbus 2corps solex de 40) n'a lâché qu'à 300.000km passés après un très mauvais entretien et avec un usage peu soigné. Et encore, avec une bonne refection il etait probablement sauvable.

 

Les DS qui font plusieurs tours de compteurs ne sont pas rares non plus.

Et que dire de François Lecot qui a fait 400.000km en traction en 1 an en 1935 ??

Xantia tendance hdi 90 cv de 2001 avec 192 000 km. J'ai encore le temps de voir venir avant de changer.

Un ami avait une 1,9SD (passée en prime reprise depuis ...) avec 305 000 km.

J avais déjà mis ça quelque part:

 

408 000 km pour ma xantia 2.1 td de 96

 

Embrayage , alternateur, démarreur, soufflet cardan, tout est d origine

Sphères ar d origines regonflees en bureaumeca, hélas je ne trouve plus de garagiste avec l adaptateur

 

Et pas mal de modifs et entretien effectue grace a planete citroen :

Cata vide, egr obturé,régulateur, puce grostoto, modif pulseur d air, commodo phare, dômes de suspension, swap gauche droit des êtriers frein arriere avec 1 vis de fixation cassée!

 

Hélas sièges conducteur ergonomique defoncé et corrosion carrosserie passage raccord break bien connu dans ouverture de porte ar gauche.

Les tuyaux hydrauliques cassent aussi comme du verre.

 

Bref, 1 bon numéro quand même et dire qu'elle est à la moitié de son potentiel

Pour ma Xantia 1.9D 71 cv : 340.000 kms moteur et boite d'origine. Elle aurait pu faire bien plus si je l'avais entretenue...

 

Pardonnez moi Mr Citroën

salut,

 

Ma 1.8 8S 90ch vient de passer les 170000 km. Je ne l'ai que depuis ses 90000 km mais a priori moteur et bo$ite sont d'origine.

 

Bonnes fêtes à tous

Hello

je m'attendais à des gros kilométrage pour les voitures essence ! C'est tout ce que vous avez fait ?

 

Je pensais être le plus bas avec mon 2L 135 et ses 185 000 km

 

Xantia de 2000

Le V6 à 450.000km

Le TCT à près de 400.000km

ne suffisent pas pour les gros kilométrages à l'essence ?

 

 

Pour avoir des chiffres haut, il faut réunir 2 conditions :

- Avoir des représentants de la motorisation sur le forum

- Que ces même personnes n'aient pas des véhicules encore peu kilométrés.

 

Ma V6 BVA a parcouru 236500 km à ce jour.

Je pense que c'est à noter car en boîte auto.

Bonjour,

 

Je pense avoir le record pour une xantia 2l HDi de 90cv avec 483 000 kms et j'espère bien l'emmener au delà des 500 000.

 

A plus

Bonsoir,

ma 2.1 td de 1998 affiche 299514 ce soir ....

Seulement 224400 km en XU7JP4 bicarburation, tout d'origine cote moteur, boite, transmission. Ce qui n'est pas d'origine en accessoire moteur : le distributeur GPL. Cote freinage, hormis les disques et plaquettes en consommable a l'avant (a l'arriere tout d'origine), juste un capteur d'ABS a l'avant. Meme le LHM est d'origine (j'ai honte ...) et les deux accus hydrauliques.

Meme le LHM est d'origine (j'ai honte ...)

 

Hein??!! Je suis curieux de savoir quelle couleur il a !

Je mise sur le marron !

D'après une discussion que j'ai eu hier, il semblerait que filtré le LHM marron ressort vert. La couleur serait donc probablement du à l'oxydation d'éventuelles particules métalliques... donc du LHM avec de la flotte. A méditer, mais c'est un autre sujet.

Mais comment des pièces métalliques qui baignent dans l'huile peuvent-elles s'oxyder? (c'est juste une question)

precision : la courroie de distrib est bien sur changee tous les 100000 km ou tous les 10 ans.

Quant au LHM, il doit etre encore vert. La voiture est toujours dans un garage quand elle ne roule pas. J'ai du rajouter un peu de LMH dernierement avant le CT, des spheres ayant du perdre en pression. En tout cas, l'accu principal est d'origine (le conjoncteur/dysjoncteur ne claque pas encore a tout bout de champ), idem pour l'accu arriere du SC-MAC. Ce qui est en train de lacher est le tube d'echappement juste avant l'entree dans le silencieux arriere. Va falloir que je procede a la decoupe depuis le catalyseur et le remplacer par un tube neuf. Ah, le silicencieux n'est pas d'origine ...

il semblerait que filtré le LHM marron ressort vert.

 

Il faut le filtrer avec quoi ? Un filtre à café ?

Car si c'est un truc de ce genre, je veux bien essayer par curiosité car j'ai des doutes sur cette histoire. Mais, comme c'est pas compliqué pourquoi pas le constater par mes propres yeux.

Par contre, même si c'est vrai et que ça marche, je n'envisage pas toutefois de filtrer le LHM pour le réutiliser. Ca ne coute pas trop cher et j'ai des doutes aussi sur le fait qu'il n'ai pas perdu de ces propriétés.

A priori le filtre à café marcherait. La personne qui m'en a parlé l'a fait par curiosité.