Révision DS 20 confort nouvellement arrivée

Bonjour.

Voilà qu'à peine la CX Brun Roquebrune est partie que j'ai à nouveau de travail:d

Un ami, nouvel ami dirais je, car je viens de le connaitre justement parcequ'il vient d'acheter une DS;) m'a sollicité par bouche à oreille pour l'accompagner voir une DS... En vue d'un achat.

Je l'ai donc accompagné

Direction le Vaucluse, 50 kms au sud de chez moi. C'était il y a 15 jours.

Voici donc cette DS chez moi pour quelques menus travaux, il vient la récupérer en fin de mois de novembre, je n'ai donc que peu de temps...

Mais il n'y a pas grand chose à faire...

Voici donc cette DS, une 20 finition confort de 1972 :

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La carrosserie est trés saine, même les rails au bas des portes pour le joint sont en excellent état!

La peinture est "pas mal" mais j'ai cru comprendre que de toutes façons elle serait refaite dans quelques temps, complètement, aprés dépose des éléments et de tous les "accéssoires".

Possible même qu'elle change de teinte (Je le pousse, je n'aime pas le gris

Puis il y a tellement de belles teintes plus originales en DS!)

Les horribles baguettes "feu vert" seront alors supprimées pour redonner à la ligne sa plus simple expression de DS confort

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La sellerie est en bel état aprés 42 ans.

Malgré tout elle est tout de même déjà atteinte par le soleil et je pense qu'un usage intensif aura vite raison d'elle.

Mais en tous cas elle aura le mérite de permettre à Olivier (Il s'appele Olivier) de profiter pleinement de la voiture avant gros travaux (Peinture, sellerie).

Là aussi, je sais qu'Olivier prévoit la sellerie en même temps que la peinture, se posera la question du choix de la combinaison en fonction de la teinte de carrosserie choisie si elle doit changer.

Le ciel de toit quant à lui sera aussi à faire, mais là aussi il peut attendre un peu :

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Les 4 panneaux de portes sont bien beaux! Pas un ne gondole, les accoudoirs non percés, bien que celui conducteur forcément accuse le poids des ans :

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Tapis de sol parfaits :

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La caisse est vraiment parfaite, c'est même impressionnant car nulle part je trouve un point de corrosion!

Les gouttières, support de joints, tout est parfait

Quelques achats faits à époqu'auto :

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Les optiques neufs que j'ai déniché :

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L'état général de l'aspect mécanique, de la souplesse de la direction même à l’arrêt complet :applaud: , l'état des disques de freins, des commodos et autres pourait confirmer un kilométrage d'origine annoncé par le vendeur comme le "compteur + 100mille" soit il me semble 160000.

Avant la venue d'Olivier je vais faire :

Dépose ailes avant pour :

Remplacement optiques + peinture carénages

Dépose volant pour le mettre correctement à sa place (Position branche et position roulette point dur ligne droite)

Voir contacteur marche arrière (Pas de feux de recul)

Voir faisceau plaquettes de frein (Voyant toujours allumé si branché)

Remplacement pare-poussière suspension AR et remplacement bille de liaison

Nettoyage complet carburateur, vérification allumage

Toutes vidanges

Le reste pourra être fait le jour où il vient (Diverses bricôles éléctrique tel contacteurs feuillure porte, éclairage boite à gants et coffre, pose rétro droit...), il veut surtout apprendre à effectuer les réglages de bases.

Greg.

Travaux de ce matin :

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Aprés dépose de la batterie et de son support la liaison direction / volant est bien visible :

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Sur cette DS ça a été "touché" par une personne qui ne "savait pas"....

Le volant a été déposé et reposé n'importe comment, branche pile à la verticale (Sans doute croyant bien faire) or la bague avec le creux, qui peut être désserrée et tournée autour de la branche du volant n'a pas été mise à la bonne place.

En ligne droite, pour avoir un point dur de la direction, la bille doit être placée dans le creux (La bille exerce une pression)

Bien sur c'est important pour la tenue de cap.

Là j'aurais trés bien pu donc seulement régler cette bague afin de l'orienter correctement en ligne droit sauf que c'est l'ensemble "volant / bague" qui ont été posés n'importe comment, je ne pouvais donc laisser le volant avec la branche à la verticale...

Par contre désaccoupler le volant nécessite beaucoup de main d'oeuvre!

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Il faut que ça soit ainsi en ligne droite :

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Même la sphère doit être déposée afin de passer les main pour désserrer la bazar de ressort maintenant en pression le volant "dans" le tableau de bord.

Pour rebander le système, le tenir, serrer la vis pour bloquer l'espèce d'anneau qui maintient le tout est une vraie galère!!!!

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Le support batterie n'est pas beau :

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Je l'ai donc nettoyé et poncé un peu.

Je le mettrais en peinture demain.

La batterie quant à elle possède une étiquette où il y a les dates de mise en service à décoller (En théorie ça n'a pas été fait)

Comme date il y a jusqu'à 2007... Donc cette batterie n'est plus toute jeune! En plus elle "transpire" partout l'acide.

A voir donc avec son propriétaire mais pour moi je ne remonterais pas ça! (Surtout vu la galère pour la remplacer!!!)

Greg.

La galère c'est ça :

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La vis bloque l'anneau autour de la branche.

Cette anneau bloque la tube gris visible contre lui, plus haut, prenant appui dans le tableau de bord.

Dans ce tube il y a un ressort, puissant, qu'il faut comprimer au maximum pour éviter tout jeu (De haut en bas, en tirant dessus si vous préférez) du volant.

Pour repousser le tube gris on y arrive à peu prés bien avec un tournevis large, en se calant les jambes correctement (Contre la jupe en passant derrière la roue) et un coude contre le radiateur.

Par contre il faut maintenir cette pression le temps de remonter à son tour l'anneau et arriver d'une main à visser la vis pour bloquer le tout!!!

Franchement c'est galère....

A deux ça facilite tout, seul.... Faut arriver à maintenir la pression d'un bras et travailler de l'autre, en espace restreint, en forçant comme un boeuf!

Greg.

bonjour Greg,

Un reportage passionnant comme d'habitude.

L'outil qui sert à comprimer le ressort (1991-T) est assez facile à fabriquer avec un tube pvc de plomberiecoupé en deux londitudinalement et de même diamètre intérieur que la colonne de direction. Pour ce qui est de la longueur, il faut que je regarde sur le mien. Cela évite d'avoir trois mains.

EDIT: j'ai vérifié, l'outil fait 20.5cm de long

J'avais cet outil ainsi que la clé à empreinte spécifique pour la vis.

Le tout volé avec la caisse à outil il y a une 12aine d'années...

J'étais encore à l'appart, cave fracturée et tout l'outillage qu'il y avait disparu (outils facom, outils spécifique citroën, perceuse etc...)

Certainement que le voleur savait où il allait et comment y aller car c'était dans une résidence, relativement close, accés par l'exterieur impossible sans clé, il fallait passer par le côté entrée "appart" et seule ma cave a été ouverte...

Je pense même que le voleur devait me connaitre et était déjà venu.

Greg.

Aujourd'hui :

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Déjà un nettoyage fait du bien :

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Les embouts nylon de maintient des optiques ont été remplacés par de la durite d'essence :

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Le proprio s'occupe de commander ça ainsi que les gaines d'air dans les ailes AV

Support batterie et cadre peints :

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Là je me suis prit la tête!!!!!!

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Je branche en direct le contacteur rien... (Contact mit bien sur... )

Je débranche, coupe le contact, dépose un cabochon, le gauche, bingo l'ampoule est carément cassée

Je la change, branche en direct le contacteur et rien!

Je dépose le cabochon droit, ampoule en état, oxydée, je gratte, essaye rien!

Je vérifie l'arrivée de courant au contacteur rien!!!!

Vite trouvé, la jonction du petit faisceau allant sur la BV n'est pas branché au faisceau de la voiture verts l'alternateur / ventilateur habitacle.

Je branche, il y a bien 12v qui arrivent au contacteur Enfin!

Je branche en direct toujours rien aux feux!!!!!! :mad:

Je touche l'ampoule droite elle s'allume

La gauche niet!

Je m'allonge sous le pare-choc, le feu de recul n'est pas branché

Enfin bon ça y'est ça fonctionne!!!!

Par contre je ne sais pas encore pour le contacteur vu que branché direct (Je ne peux mettre en route, donc avoir la pression pour engager la MA)

Du coup j'ai lavé dans le lavabo les cabochons qui étaient trés encrassés côté intérieur! (Mousse, terre) :

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J'ai peints il y a une heure un carénage de phare (L'autre n'est pas déposé ).

Je vais aller voir le résultat, qui à priori ne me conviendra pas :(

Depuis le début de poncage tout était bizarre!!!!!!

En ponçant au 800 les carénages ça "peguait" tout bizarre... Ça collait aux doigts, c'était poisseux.

Après le ponçage j'ai donc relavé au savon et à grande eau, après séchage c'était correct mais l'état de surface n'était pas doux au toucher, la main ne glissait pas, c'était étrange comme sensation...

J'ai donc peint, avec une bombe neuve achetée aujourd'hui, un blanc cassé assez blanc.

La peinture couvrait trés mal, elle était absorbée.

Il a fallut pas mal de couches, beaucoup trop par rapport à d'habitude (J'ai quasiment fini la bombe grand format )

Entre les couches la peinture "frisait" :mad:

Lors des dernières couches ça avait l'air de rentrer dans l'ordre, mais ça ne fait pas un bal aspect lisse.

Je vais aller voir maintenant que c'est sec...

Greg.

Finalement le résultat n'est pas dégueu.

Ce n'est pas parfait, mais rien a redire :

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J'ai monté le directionnel :

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Concernant les optiques directionnels, j'ai dé-serti le support d'ampoule afin de nettoyer l'optique à grand eau savonneuse suivie d'un rinçage final à l'eau distillée puis séchage au sèche cheveux.

Le globe jaune est nettoyé de la même façon :

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Greg.

Pour la peinture des carénages je n'ai pas passé d'apprêt chose que j'avais toujours faite...

C'est très certainement mieux de toutes façons;) (De le passer bien sur)

Je ne sais pas si dans ce cas présent ça aurait solutioné ce problème de plastique tout poisseux mais de toutes façons pour obtenir un résultat bien lisse c'est mieux d'appliquer un apprêt suivi d'un ponçage trés fin.

Cette DS doit passer en peinture complète en 2016 (Interieur des éléments compris) je n'ai donc pas voulu faire les carénages parfaitement vu qu'ils seront redéposés d'ici un an et demi.

Dailleurs la teinte choisie n'est pas conforme, c'est une simple bombe du commerce et non la bonne reference réalisée par un carrossier;)

Le but était juste d'améliorer l'aspect en attendant vu que je devais les déposer pour remplacer les optiques de phares principaux (Qui eux étaient vraiment à faire pour y voir quelque chose!!!)

Son proprio ne m'avait même pas demandé de peindre les carénages...

Greg.

[bonjour

Pour les phares, c'etait des Bi-iodes, et je vois que vs remontez des normaux (H4?) ca va pas poser des problemes pour trouver les bonnes connexions?

Entre optique et faisceau d'aile, dans les deux cas il y a un bout de faisceau de 15cm.

Bien sur il est different selon 2 lampes H1 ou une lampe CE / H4.

Soit on a ou trouve ce bout de faisceau, qui d'un côté possède dans les deux cas exactement la même connectique, c'est à dire fiches banane avec le même code couleur (Pour le montage 2 lampe H1 il y a deux fils de masse qui partent de la même cosse) soit on le fabrique en récupérant sur une épave de voiture (Même moderne) le connecteur trois voies d'une lampe H4 avec 15cm de fils sur lesquelq on soude les cosses adéquates;)

Dailleurs tu va voir tout ça à la suite...

Greg.

La suite donc...

Cette aprés midi je me suis occupé un peu...

Le système Marchal des optiques neufs que j'ai trouvé c'est ça :

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L'ampoule CE est bien plaquée par le système qui se rabat dessus.

Du coup j'ai eu l'idée suivante :

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L'ampoule H4 avec la collerette d'adaptation est trés bien plaquée, du coup le faisceau est parfait :

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Seul bémol je n'ai qu'une seule collerette d'adaptation

J'ai essayé sans, c'est aussi parfait sauf qu'il faut soit même bien positioner la coupure horizontale du faisceau code...

La collerette étant munie des ergots CE et des 3 ergots H4 c'est facile et évident de placer l'ampoule correctement.

Sans la collerette il faut la placer soit même.

Avantage, le système de maintient Marchal plaque trés fort l'ampoule ce qui lui évite de "tourner" par la suite.

Pas le choix, je monterais donc l'ampoule H4 dans l'autre optique sans la collerette. Il faudra juste être vigilant si elle doit être remplacée...

J'expliquerai donc ça au collègue quand il viendra.

C'est tout de même plus efficace en H4 qu'en CE et dans tous les cas bien sur bien plus efficace qu'en bi-iode!!!!

Optique neuf en place :

http://img15.hostingpics.net/pics/677091PB199486.jpg

Autre chose :

Le système d'origine de correction d'assiette, bof bof et re-bof!!!!

Bien souvent ça ne fonctionne pas, ou mal, car les cordes à piano dans les gaines sous la voiture sont grippées.

Le pire étant qu'elles ne soient pas complètement grippées, il s'ensuit des bloquages des optiques vers le haut ou le bas à chaque ralentisseur en agglomération

De plus sur une DS20 l'utilité est discutable car ça ne s'assoit pas vraiment sur le cul à l'accélération

Trés souvent j'ai supprimé ce système....

Et là j'ai appelé Olivier pour lui en faire part.

Ce n'est pas irréversible du tout, c'est même trés simple.

Les ailes devant être re-déposées le jour où il fait peindre la voiture, à ce moment là il aura tout le loisir de s'occuper des cordes à piano et remonter le système original.

Allez en image :

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L'optique est toujours fixé par 3 points au total, dont deux en bas, un complètement fixe (Ici à gauche), l'autre réglable (Ici à droite, pour le réglage faisceau en latéral)

Et selon le cas (Avec ou sans correction d'assiette) par un point en haut, côté droit ou gauche.

Ici, côté droit, le décroché dans le plastique c'est pour faire passer la tige de réglage de la commande dynamique.

Côté gauche c'est pour monter une tige sans commande dynamique.

Dans les deux cas la tige est réglable pour régler l'optique en hauteur.

J'ai donc monté une tige côté gauche pour ne plus utiliser la tige de la commande dynamique (Que je ne remonterai pas bien sur)

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Rien n'empêche de laisser en place dans la voiture le système, la barre reliant les deux optiques (passant sur la hotte de radiateur), de laisser les "bazars" dans les ailes.... Seules les tiges de réglage ne seront pas posées (Celles qui passaient dans les bouts de durites :wink: ) afin qu'elles ne gênent pas.

Pour revenir en configuration "réglage d'assiette" il suffit de déposer les tiges de réglage vissées dans le carénage et reposer celles passant dans le décroché du carénage et se fixant aux embouts nylon (qui cassent souvent :mrgreen: ) eux même fixés sur le système "dynamique"

Comprit??? :PP

Le carénage gauche en place :

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Dernière petite chose, Comme soulevé par JPG, ayant remplacé les bi-iode pourris par des optiques à lampe unique, il me fallait aussi le petit bout de faisceau entre ampoule et faisceau d'aile, celui là :

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Je n'en n'avais plus qu'un :(

Pour l'autre côté j'irais donc couper sur une CX épave un connecteur avec 15cm de fils sur lesquels je souderais des cosses bananes afin de pouvoir le brancher sur le faisceau d'aile.

A suivre donc pour cela

Bon je bosse de nuit, la deuxième, la dernière...

Greg.

Bonjour

j'avais remarqué que les phares neufs etaient des code europpeens classiques, pas des H4.

Ben j'osais pas le dire mais ca me genait un peu pour la qualité de l'eclairage futur, et aussi car j'ai tjfr adoré les phares Bi-Iodes des DS 71, pour le look.

Mon pere a eu une 21IE qui en etait equipée, et je trouve que ca eclairait pas mal, bien mieux que les code europpens normaux.

Mais je vois que tu monte des ampoules H4 normales, avec le fameux adaptateur qui devient maintenant introuvable.

Il y avait aussi des ampoules H4 avec le culot ampoules normales. je ne sais pas si on en trouve tjrs.

 

Autre chose :

 

Le système d'origine de correction d'assiette, bof bof et re-bof!!!!

Bien souvent ça ne fonctionne pas, ou mal, car les cordes à piano dans les gaines sous la voiture sont grippées.

Le pire étant qu'elles ne soient pas complètement grippées, il s'ensuit des bloquages des optiques vers le haut ou le bas à chaque ralentisseur en agglomération

De plus sur une DS20 l'utilité est discutable car ça ne s'assoit pas vraiment sur le cul à l'accélération

Trés souvent j'ai supprimé ce système....

 

Greg.

Bonjour,

Quand il fonctionne, le système de correction du pinceau des phares est sympa; Cela relève plus du gadget que d'une vraie utilité mais cela fait partie de la magie de la DS, comme les phares directionnels, d'ailleurs (enfin, eux ils sont utiles dans les virages), ou encore le cadran qui tourne avec l'aiguille du tachymètre pour dévoiler les distances de frainage sur les modèles 70 --> 72 inclus. C'est justement ce qui est sublime, avec ces systèmes: c'est génialement inutile :xan17::xan17:et tellement bon pour l'ambiance

Maintenant, 20 ou pas, aucune DS ne démarre vraiment sur le cul, alors...

Pourquoi ne pas prendre des H4 montés sur des socles Bilux?

Elles sont comme cela:

http://bilder.citdoks.de/pics10/1ccef1416484982_800.jpg

On peut les acheter là:

http://www.ebay.de/itm/2x-Gluehbirne-H5-Bilux-H4-Sockel-12V-60-55-Watt-GELB-Frankreich-Style-Oldtimer-/281200483121?_trksid=p2054897.l4275

En ce qui concerne les Bi-Iode, elles ont peut être un bon look, mais la nuit, le conducteur ne look pas grand chose. Avec les Bi-Iode, la moitié de la lumière générée par l'ampoule H1 est perdue. Avec les H4, cette lumière est réfléchie (avec le petit miroir à l'intérieur de la lampe) et projetée sur la route.

Je n'aime pas ces ampoules!

J'explique :

Celles qu'on trouve partout maintenant en centre auto, homologuées, n'ont qu'une puissance de 40/45W et non de 55/60W, de plus elles sont toutes blanches.

Donc aucun interet...

Celles qu'on trouvait il y a une ou deux décenies, comme sur la photo, étaient certe non homologuées avec leur puissance de 55/60W (Voir aussi 90/100W) mais ça on s'en fout...

Par contre, toutes n'avaient pas le globe jaune fixée "correctement" par deux petits crochets.

Regarde celle en photo, le globe jaune est encerclé par un feuille métallique pour être fixé!

Cette feuille métallique occulte en grande partie le filament des phare!!!!!

J'en ai eu monté, en code aucun problème, en phare le faisceau devient ridicule, limite pas de faisceau du tout!!!!!

J'ai en stock encore deux lampes de ce type, mais avec le globe fixé par les deux tout petits crochets:)

Je les garde pour le fun dans une boite...

De plus ce sont des 90/100W ce qui implique de monter tout ça sous faisceaux relayés, donc pas le but sur une DS de faire ce genre de modif tout de même assez visible sous le capot.

Greg.

Bonjour,

 

Quand il fonctionne, le système de correction du pinceau des phares est sympa; Cela relève plus du gadget que d'une vraie utilité mais cela fait partie de la magie de la DS, ...

Sur ma 20 il fonctionne car remit à 100% en état en 1999.

Mais si c'était à refaire....

Et le jour où ça commence à déconner....

Greg.

Pas bossé longtemps dessus aujourd'hui mais j'ai tout de même reposé le support batterie :

http://img15.hostingpics.net/pics/592951PB209498.jpg

Et j'avais un bac plastique en stock (C'est toujours mieux d'y poser la batterie dessus) :

http://img15.hostingpics.net/pics/280879PB209499.jpg

Le cadre muni du régulateur :

http://img15.hostingpics.net/pics/713234PB209501.jpg

La nouvelle batterie pourra passer par le côté vu que l'aile n'est pas posée

La nouvelle batterie n'est pas arrivée! Elle devait déjà être là hier...

Du coup hier et aujourd'hui voilà deux fois que je fini au salon de thé à Pierrelatte

Jusqu'à présent je trouvais sans problème en stock des Bosch + à gauche, couvercle plat, pour un prix normal de l'ordre d'un euro l'ampère-heure...

Ben là à priori c'est fini, c'est de la commande spéciale... Sans doute issue de production au compte goutte.

Résultat 156 euro TTc la batterie spécifique

J'ai payé la mienne dans les 70 euro il y a moins de 2 ans

Bon ceci dit, aprés vérification du prix sur de la batterie classique, à titre de comparaison elles ont toutes augmentés car une 95Ah que j'ai payé 106 euro était aujourd'hui à 125 euro. (En Bosch, il n'y a que ça dans ce magasin)

Le prix des batteries dans ce magasin a toujours suivi le cours du plomb. Parfois 15 jours après elles sont 15% moins chères...

Mais grosso-modo 1 euro l'ampère heure ce qui est trés compétitif sur du Bosch!!!

Pour info en ce moment même Bosch 95Ah chez feu vert = 270 euro

La même à Géant : 220 euro

J'ai aussi déposé le bloc optique droit :

http://img15.hostingpics.net/pics/408650PB209502.jpg

Le bout de faisceau des optiques bi-iode :

http://img15.hostingpics.net/pics/944671PB209503.jpg

Exactement la même connectique et code couleur que pour un optique à lampe unique. On voit bien les masses des deux lampes H1 réunies ensembles :

http://img15.hostingpics.net/pics/634846PB209504.jpg

Il se branche sur le faisceau d'aile qui lui n'est pas modifié en fonction du type d'optique montés, il est "tout types" :

http://img15.hostingpics.net/pics/234161PB209508.jpg

Ce soir je vais probablement peindre le bloc, il a été néttoyé cette aprés midi.

Je n'ai pas eu le phénomène de "poisse" au ponçage

Ainsi demain je repose l'aile droite

Greg.

Regarde celle en photo, le globe jaune est encerclé par un feuille métallique pour être fixé!

Cette feuille métallique occulte en grande partie le filament des phare!!!!!

J'en ai eu monté, en code aucun problème, en phare le faisceau devient ridicule, limite pas de faisceau du tout!!!!!

Merci pour l'info. Bon, je n'en ai pas besoin de ces ampoules mais au moin je ne vais plus les conseiller à d'autres.

La nouvelle batterie pourra passer par le côté vu que l'aile n'est pas posée

Attention à ne pas faire de court-circuit en passant la batterie sous le cadre :-(

.......une 95Ah ....

Tu en mets des aussi grosses? Actuellement j'ai une vielle 72Ah et je pense descendre vers 60Ah oubien même 50Ah.

Pour le peu de compression qu'a ce moteur....

Bonjour,

trés bel état pour cette DS, pas de corrosion, et pour sait ou elle se loge, les photos inspirent confiance.

Dommage qu'elle ne soit pas en finition Pallas, mais ca c'est possible de la Pallasiser.

J'ai rouler dans une 19 Pallas de 1965 lorsque j'étais gosse, cétait celle de mon pére, et quel souvenir, mon Dieu ca ne nous rajeuni pas tout celà.

Attention à ne pas faire de court-circuit en passant la batterie sous le cadre :-(

 

 

Tu en mets des aussi grosses? Actuellement j'ai une vielle 72Ah et je pense descendre vers 60Ah oubien même 50Ah.

Pour le peu de compression qu'a ce moteur....

Oui c'est clair il faut faire gaffe au cadre.

95Ah ce sont mes batteries de CX D, C6...

Sur DS je monte des 70. D'origine ce ne sont que des 40 ou 50Ah)

De toutes façons les 95 impossible, bien trop longues.

Greg.

Bonjour,

trés bel état pour cette DS, pas de corrosion, et pour sait ou elle se loge, les photos inspirent confiance.

Dommage qu'elle ne soit pas en finition Pallas, mais ca c'est possible de la Pallasiser.

J'ai rouler dans une 19 Pallas de 1965 lorsque j'étais gosse, cétait celle de mon pére, et quel souvenir, mon Dieu ca ne nous rajeuni pas tout celà.

Surtout pas!

Ne plus pallassiser les versions confort, elles sont devenues si rares surtout les derniers modèles...

Les plus rares sont les 21 IE et 23 carbu ou IE en version confort!

Elles n'ont été quasiment que vendues en pallas.

Puis pallassiser une confort totalement est un exercice difficile pour absolument tout mettre!

Les grands classiques des "oubliés" ce sont la baguette integrée au tableau de bord, la pédale d'accélérateur, les tirettes d'ouverture de capot moteur et souvent je vois que le pavillon et plafonniers n'ont pas été faits!

Greg.

Carénage droit peint :

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Mais n'achetez jamais ça chez M bricolage!!!!!!!

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C'est de la daube!

De la merde en bombe quoi

C'est liquide comme de l'eau, ça coule, ça ne couvre rien... :mad:

En plus j'ai oublié de peindre le petit cache du directionnel :(

Greg.