topic unique Adblue : techno, ajout d'urée, questions, ...

Bonjour

La différence fondamentale de la ligne BlueHDI est d'avoir placé le système de traitement des NOx au plus près de la sortie du moteur pour bénéficier de gaz chaud, ce qui est favorable à la conversion de ces polluants. Ensuite, le FAP est placé plus loin dans la ligne mais avec le système d'additivation utilisé par PSA, la perte thermique est moins problématique. De fait, ce post-traitement efficace permet de lacher un peu la bride pour faire fonctionner le moteur correctement.

Mais la solution de Mazda est aussi élégante, avec un traitement à la source efficace, au prix d'un rapport volumétrique très bas (en traitant l'impact principal de ce rapport faible lors des démarrages à froid) mais aussi avec un gavage en air important via un double turbo. Au final, le cout est peut-être comparable par rapport au système PSA. Mazda profite aussi que leur moteur est associé à un nombre limité de véhicule plus ou moins proche en masse, ça aide bien pour choisir la bonne solution de dépollution.

Avec leur taux de compression réduit, ils doivent quand même perdre en rendement sur les charges partielles. La solution est élégante dans le sens qu'elle n'a pas besoin d'additif.

Mais bon, le plein d'Ad-Blue n'a rien à voir en terme de complexité par rapport au plein d'additif du FAP

2 sièges en rang 2 ? Tu voulais dire rang 3, non ?

oui exactement

pour les caracteristique de ce moteur et les explications, avez vous regarder le dossier de presse du salon .. a la fin il y a un site web ..

Je te rassure, je n'ai pas besoin de regarder le dossier de presse du salon, j'ai ce qu'il faut en interne !

Mais ton information peut être utile à d'autres.

oui exactement

pour les caracteristique de ce moteur et les explications, avez vous regarder le dossier de presse du salon .. a la fin il y a un site web ..

Avec un lien ça serait mieux non ?

Avec leur taux de compression réduit, ils doivent quand même perdre en rendement sur les charges partielles. La solution est élégante dans le sens qu'elle n'a pas besoin d'additif.

Mais bon, le plein d'Ad-Blue n'a rien à voir en terme de complexité par rapport au plein d'additif du FAP

Bonjour

Ils perdent en rendement, d'ou le besoin en air frais supérieur (et donc la présence des 2 turbos). Mais le plus gros problème d'un taux très bas est les démarrages à froid, il faut une sacré technologie en bougie de préchauffage associée à une stratégie moteur au petit oignon. Et à priori, Mazda ne limite pas la vente de ce moteur dans les pays tempérés, il est vendu aussi dans les pays du Nord.

De toute façon, le plein d'Ad-blue va devenir une banalité avec l'Euro 6, les bidons sont déjà en vente dans les stations services (pour les camions), vider une cartouche tous les 20 000 km dans le réservoir dédié pour aider la planète, c'est pas la mer à boire...

C'est encore trop tôt

Mais il va revenir !

Après le site belge en BVM, on peut voir le 150cv en BVM ou BVA sur les configurateurs Allemand (citroen.de) et italien (citroen.it) !! et toujours pas en France :(

Heureusement que Citroën est une marque française. Qu'est-ce que cela cache ?

... Heureusement que Citroën est une marque française ...

Plus pour longtemps ...

Sur les sites allemand et italien, on peut estimer le surcoût du moteur 150cv blue hdi par rapport au 115cv :

le C4P7 Exclusive 150cv BVM est plus cher de 1950€ que le Exclusive 115cv BVM

et le C4P7 Exclusive 150cv BVA est plus cher d'environ 2200€ que le Exclusive 115cv ETG6

cela fait une différence non négligeable dans le budget d'achat de la bête

je suis maintenant moins impatient pour la sortie du 150cv BVA :ll

Citroën C4 Grand Picasso Intensive 2.0 BlueHDi 150 BVM6 : 32 050 €

Citroën C4 Grand Picasso Intensive 2.0 BlueHDi 150 BVA6 : 33 350 €

Citroën C4 Grand Picasso Exclusive 2.0 BlueHDi 150 BVM6 : 34 850 €

Citroën C4 Grand Picasso Exclusive 2.0 BlueHDi 150 BVA6 : 36 150 €

Source : l'argus

Sur les sites allemand et italien, on peut estimer le surcoût du moteur 150cv blue hdi par rapport au 115cv :

le C4P7 Exclusive 150cv BVM est plus cher de 1950€ que le Exclusive 115cv BVM

et le C4P7 Exclusive 150cv BVA est plus cher d'environ 2200€ que le Exclusive 115cv ETG6

 

cela fait une différence non négligeable dans le budget d'achat de la bête

je suis maintenant moins impatient pour la sortie du 150cv BVA :ll

Oui mais une différence de conduite entre l'ETG6 et la BVA.

Pour avoir essayer un ancien C4P 7P en 160cv + BVA par rapport a l'ETG6 ou meme la BMP6 et bien je suis pour la BVA.

Essai du Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI 150 BVM6 par l'Argus ...

http://www.largus.fr/images/images/essai-Citroen-Grand-C4-Picasso-photo-2_15.jpg