entretien Vérifier ses plaquettes de frein

j'avais un peu de temps ce matin et j'ai levé ma C3 pour faire la vidange, alors j'en ai profité pour vérifier mes plaquettes...

 

ç'est vraiment simple et ça vous évitera soit d'arriver sur le fer au milieu de vos vacances, soit de se les faire changer "parce qu'elles allaient être à changer rapidement" (vécu chez Midas ...)

 

il suffit d'ôter une roue (avec des freins à disques !!)

 

voici ce que l'on voit :

 

http://img11.hostingpics.net/pics/805087plaquettes3.jpg

 

de côté, on doit voir une bonne épaisseur de garnitures ...

 

http://img11.hostingpics.net/pics/921676plaquettes1.jpg

 

là, mes plaquettes sont bonnes ...

 

une diminution du liquide de frein dans le bocal est aussi un signe d'usure (puisque l'étrier augmente sa course). les voyants ne sont pas d'une grande fiabilité... préférez l'examen visuel ...

Merci pour l’information et les photos

C'est avec plaisir... Dans cette société consumériste à l'extrême, il vaut mieux vérifier soi même avant de laisser un garage (ou un centre auto, encore plus rapide à changer des pièces) changer des pièces qui peuvent encore durer...

 

C'est difficile d'apprécier les kilomètres que peuvent encore faire des plaquettes, mais l'examen est rapide et il faut savoir que même usées, la sécurité n'est pas entamée

 

IL FAUT ROULER AVEC DES GARNITURES ENCORE PRESENTES, mais fer contre fer, ça freinera encore. Ça fera du bruit et attaquera les disques c'est donc bien à éviter. LE REMPLACEMENT EST A FAIRE DE TOUTE URGENCE ET LE MIEUX C'EST DE NE PLUS SE SERVIR DE LA VOITURE (remarque ajoutée le 04/06/2013 suite à la judicieuse remarque de cruck X2)

 

 

Le type de conduite influe énormément sur la durée de vie des plaquettes... Si elles sont limités mais que l'on veut les faire tenir, anticiper les ralentissements permet de repousser l'échéance...

Modifié le 4 juin 2013 par veto

C'est avec plaisir... Dans cette société consumériste à l'extrême, il vaut mieux vérifier soi même avant de laisser un garage (ou un centre auto, encore plus rapide à changer des pièces) changer des pièces qui peuvent encore durer...

 

C'est difficile d'apprécier les kilomètres que peuvent encore faire des plaquettes, mais l'examen est rapide et il faut savoir que même usées, la sécurité n'est pas entamée

 

IL FAUT ROULER AVEC DES GARNITURES ENCORE PRESENTES, mais fer contre fer, ça freinera encore. Ça fera du bruit et attaquera les disques c'est donc bien à éviter.

 

Le type de conduite influe énormément sur la durée de vie des plaquettes... Si elles sont limités mais que l'on veut les faire tenir, anticiper les ralentissements permet de repousser l'échéance...

 

D'une manière générale, anticiper fait faire beaucoup d'économies (usures des pièces, carburant, risques d'accident....)

Le seul inconvénient, c'est que cela peut aller à l'encontre du plaisir de conduire...

Trés bien tes photos VETO elle serviront a nombreux d'entre nous car au prix ou sont les visites en concession il vaut mieux en faire un max soit même. Mais tu devrai définir la partie acier de la partie organique ( usable ) sur la plaquette pour les novices. Cela dit comme dans les réponses il vaut mieux anticiper les freinages car c'est dans cette phase de décélération que les pneus s'uses le plus. On passe plus vite de 90 Km/H à 50 que de 50 à 90 donc roulons coule.

IL FAUT ROULER AVEC DES GARNITURES ENCORE PRESENTES, mais fer contre fer, ça freinera encore. Ça fera du bruit et attaquera les disques c'est donc bien à éviter.

 

Bonjour,

 

Je me permets d'émettre un gros bémol à ta phrase en rouge

Pour moi c'est une mise en danger de la vie d'autrui que de rouler comme ça, on ne parle plus de freinage quand le support de la plaquette joue à collé serré avec le disque http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/nanana.gif

Le coefficient de frottement est divisé par 2, ce qui change tout sur un organe de sécurité.

 

Quand il n'y a plus de garniture, un échauffement très important se forme au contact métal/métal et des étincelles apparaissent selon la force de freinage.

Le disque devient bleu sombre (bleuï) lors du refroidissement, ce qui peut vous alerter si les vibrations, une pédale mollassonne, un effort plus important sur la pédale, le bruit et le manque évident de puissance de freinage ne vous alertent pas avant...

 

http://img560.imageshack.us/img560/1079/plaquettes.jpg

 

http://static.oscaro.com/Content/images/redactionnel/disque/DSC00825.jpg

(seconde image du site Oscaro.)

 

Concernant l'indicateur d'usure des plaquettes AV présent sur beaucoup de véhicules il y a quelques années, il me semble que celui-ci tend à disparaître.

Je crois bien que ma TU 1.4i de 2010 n'en possède pas, je vérifierais demain.

Je crois bien que ma TU 1.4i de 2010 n'en possède pas, je vérifierais demain.

 

Vérification effectuée, je ne m'étais pas trompé.

Oui, oui, je suis bien d'accord avec toi, j'ai bien dit qu'il fallait rouler avec des garnitures présentes (désolé, je n'ai pas de logiciel qui permet de mettre des flèches) et que rouler fer contre fer usera les disques dont le remplacement est plus coûteux...

 

mon idée était de faire passer le message que changer des plaquettes avec encore plusieurs mm de garnitures c'est du gaspillage et que si l'on contrôle régulièrement, on peut s'approcher du minimum ...

 

tu as raison de corriger, loin de moi l'idée de faire rouler des conducteurs avec des plaquettes HS c'est un organe de sécurité à entretenir parfaitement !!! mais les changer trop tôt ne sert pas à grand chose...

 

je ne sais pas moi non plus si C3 toutes options (!!) a ce voyant ? j'ai vu des fils mais je pencherai plus pour l'ABS ... il faut dire que ces fils de plaquettes se coupaient assez souvent..

Pas de soucis mais je préfère être très prudent avec ceux qui n'ont peut-être pas la même fibre mécanique que nous si j'ose dire

 

 

je ne sais pas moi non plus si C3 toutes options (!!) a ce voyant ? j'ai vu des fils mais je pencherai plus pour l'ABS ...

Le seul fil dont est équipée ma C3 est celui du capteur d'abs.

Pour ceux qui le cherchent, il est situé dans l'axe du moyeu et positionné sur le dessus juste derrière le disque.

 

 

Me concernant je vais passer au remplacement complet d'ici la rentrée (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=158546)