question Position D-B-C

Bonjour,

En passant au salon de Genève, j'ai fait un petit tour sur le stand Mitsu ou trônait une i-Miev.

Les nouvautés et les différences :

- Un appareil qui permet de "décharger" sa i-Miev via la prise de charge rapide 400V pour permettre l'utilisation du courant pendant quelques heures. Sur le stand, il y avait une bouilloire branchée sur une i-Miev.

- Au niveau équipement, la i-miev possède les sièges chauffants, un bouton permettant (à mon avis) d'émettre du son à faible vitesse, mais la plus grosse différence se situe sur la commande de pseudo-boîte de vitesses avec les positions B et C. Est ce que quelqu'un sait à quoi peuvent servir les positions B et C ?

Voici la photo

http://img11.hostingpics.net/pics/978731SAM6436.jpg

Cordialement,

Stéphane

Ca serait vraiment bien si sur la C-zero on pouvait choisir la puissance du freinage électrique en position "levé de pied".

Il est configuré particulièrement fort, perso j'aimerais avoir plus de roue libre. Pour l'avoir je suis obligé de garder mon pied légèrement sur l'accélérateur.

Le mieux serait d'avoir le choix.

Bonsoir,

Merci pour l'explication; j'aimerai bien tester ces deux positions et voir ce que cela apporte. Cela aurait été pas mal de pouvoir bénéficier de ces fonctions. Bon d'accord, ce qui me manque le plus, c'est...... une horloge...

Pour ce qui concerne le frein moteur, il est vrai qu'il est assez puissant et que le doser au pied n'est pas toujours évident. J'ai fait le test de repasser carrément au Neutre pour avoir de la roue libre complète. C'est aussi une solution, mais estimer ce que la non recharge fait perdre en kilométrage est vraiment difficile à estimer.

Du coup, j'alterne entre passage au N et conduite au pied.

Cordialement,

Stéphane

La position "N" ne produit aucune récupération électrique mais laisse l'énergie cinétique tranquille...

C'est toujours une erreur de croire qu'il faut essayer de faire autant de régénération que possible.

Entre régénérer et freiner au freins mécanique, oui la régénération est largement mieux.

Entre régénérer + relancer la voiture et laisser la voiture glisser en "N" jusqu'au même point, il vaut mieux la laisser glisser.

La récupération électrique est source de pertes, la position "N" aucune...

A utiliser donc avec anticipation pour :

- éviter au max un freinage mécanique synonyme de pure perte

- éviter de devoir ré-accélérer si ce n'était pas indispensable

Entre les mains d'un vrai "mileur" qui maîtrise parfaitement sa gestion de l'énergie, la position N est très utile car elle évite de la récupération non souhaitée.

Bonsoir,

 

Pour ce qui concerne le frein moteur, il est vrai qu'il est assez puissant et que le doser au pied n'est pas toujours évident. J'ai fait le test de repasser carrément au Neutre pour avoir de la roue libre complète. C'est aussi une solution, mais estimer ce que la non recharge fait perdre en kilométrage est vraiment difficile à estimer.

 

Stéphane

Un vehicule qui roule en roue libre ne consomme rien c'est le meilleur choix pour economiser l'energie de la batterie et lorsque j'aborde une descente j'alterne entre le n et le d des que je depasse la limitation pour ralentir la voiture le but etant au final de ne jamais accelerer des que la route descend...

C'est exact, il y a toujours plus de perte en rechargeant au levier de pied que de rouler en roue libre. On ne récupère pas à la décélération ce qu'on a utilisé à l'accélération. Lors de la recharge au ralentissement, il y a toujours une perte plus importante que de laisser la voiture en roue libre et pour ne pas avoir accélérer ensuite.

Cependant, cela n'est vrai que si la descente est suivie d'une cote sans obstacle au milieu. S'il y a un rond point, un céder le passage, ou pire, un stop : il faut ralentir la voiture sans toucher le frein pour avoir le moins mauvais des scénarios.